把海上平台甲板安装在支架上的方法和海上平台甲板技术

借助于可压载的平底驳船及一组液压缸和柱塞活塞组装件，把海上平台甲板放置在支架上的本发明专利技术方法可以避免活塞（１４）和支架（３）之间的冲撞，还可以避免甲板的支柱（６）和支架之间的冲撞。要实现这一目的，可通过在每个支柱内设置；低压流体蓄能器；在蓄能器及缸和柱塞活塞组装件的缸的腔室之间建立高流速双向联通或在蓄能器至腔室之间建立高流速单向联道；或者在腔室（１６）和液压油箱（２６）之间建立低流速联道。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在海面上把海上平台的甲板安装在支架上的方法，也涉及一种带有能把甲板安装在支架上的装置的甲板。在本说明书的上下文中，术语“甲板”适用于安装在海上的平台的任何形式的上层结构。传统的甲板包括一组由钢材或混凝土或由部分钢材和部分混凝土制成的垂直圆筒形支柱，这些支柱安置和固定在一支架上。术语“支架”是指任意形式的下层结构，在本
中有时称为“桩腿或导管架”，用于支承海上平台的甲板。在工作时，支架可整个地或部分地浸在水中，而且它可以支在或不支在海底上。通常支架包含若干垂直的或大体垂直的圆筒形构件和/或桩子，它们和甲板的若干支柱相对应。所说的支架的圆筒形构件也称为“支柱”，为了简化的目的，在本说明书中称为“垂直构件”，这些构件可能是真正垂直的或相对于垂直线有些倾斜或可能是部分垂直而部分相对于垂直线倾斜。垂直构件和/或桩子可由金属或混凝土或由部分金属及部分混凝土制成。此外，在本说明书的上下文中，术语’平底驳船”用于指任何可压载的漂浮运输工具，能用来运输海上平台的甲板。海上平台的甲板和支架通常是分别地在陆地上或在干船坞里预先制造好，然后将它们分别输送或拖到海上的现场，随后在现场把它们装配在一起。装配现场可以是平台的使用场所，或其它任选的有足够水深和具有相对平静海况的场所。现已提出了在海上把海上平台的甲板安装在支架上的几种技术。例如，由G.J.怀特等人，OTC5260，在1986年5月5日至8日于得克萨斯州休斯敦市召开的海洋技术会议第18届年会上发表的题为“在海上将集成甲板安装在已组装的导管上”的文章中，就描述了一种已知技术。在该已知技术中，甲板的每个支柱中包括一液压缸和柱塞(式)活塞组装件，而支架的每个垂直构件(或桩子)在其顶端有一适于容纳柱塞活塞的底端的承纳部，柱塞活塞和甲板的相对应的支柱相联结。该已知方法包括下列操作步骤。a)将带着甲板的平底船运送到支架的垂直构件(或桩子)之中，甲板是用一组可伸缩的支承物支承在平底驳船上的；b)使平底船以下述方式定位及保持其位置，即让甲板的支柱实际上达到和保持与支架的相应垂直构件(或桩子)对齐；c)降下柱塞活塞，直至它们的底端对着支架的相应构件(或桩子)的承纳部进入支座为止；d)给平驳船压载以使它降低并把甲板负荷转移到支架上；e)接着撤去位于甲板和平底驳船之间的支承物，以使甲板完全由支架来支承；f)在甲板的支柱和支架的垂直构件(或桩子)之间造成牢固的联接；和g)从所说的垂直构件(或桩子)之间撤去平底驳船。f)和g)操作可以按上述的顺序、相反的顺序、或同时进行。在大海上，该已知技术目前受到限制，即由于波浪引起的甲板和支架之间的相对运动，可能在由甲板、平底驳船和支架构成的组装件中引起无法承受的应力或冲击。尤其是在给平底驳船压载的操作期间，当所说的平底驳船仍至少支承着甲板的部分重量时，尽管设有冲击吸收装置，上述的相对运动仍会导致在柱塞活塞和支架的相应承纳部之间以及甲板支柱的底端和支架的垂直构件(或桩子)的顶端之间产生冲击。在该已知技术中，甲板支柱的底端和支架垂直构件(或桩子)的顶端之间的冲击，在压载操作接近末尾和甲板支柱的底端移近支架垂直构件(或桩子)的顶端时，实际上是不可避免的。所涉及的是非常巨大的质量(甲板的重量可能是几千或几万吨)，上述的冲击使互相碰撞的部件发生倾斜或变形。这种倾斜或变形随后会使甲板支柱和支架的联接变得非常困难甚至不可能进行。再者，在该已知技术中，设置在支架的每个垂直构件(或桩子)顶端的承纳部由一导向圆筒构成，该圆筒的顶端扩成喇叭口，以容纳柱塞活塞并与它对中，柱塞活塞与相对应的甲板支柱相联接。一旦柱塞活塞穿入导向圆筒，由波浪引起的甲板运动水平分量就会产生水平力。这些情况使得有必要设置冲击吸收装置，该装置在导向圆筒和支架的垂直构件(或桩子)的外筒壁之间的压缩力下工作。尽管有这种冲击吸收装置，由于反作用，支架和甲板的结构件都会受到无法承受的应力的作用，这些应力可能会损害这些结构的完整性。因此，本专利技术的一个目的就是提供一种方法和装置，它能避免使用上述已知技术时产生的冲击。本专利技术的另一个目的是提供可减小应力的装置，该应力是支架的垂直构件(或桩子)和甲板支柱之间的相互作用引起的，并且该应力是由波浪引起的甲板水平运动分量生成的。本专利技术的方法的特征在于还包括对于前述操作步骤，使柱塞活塞在其自重作用下下降，同时在低压液体蓄能器和每个液压缸顶部、柱塞活塞上方的腔室之间建立高流速双向联通，以使每个柱塞活塞和支架的相应垂直构件(或桩子)的承纳部相互接触；然后，在一观测阶段期间，使平底驳船、甲板、和液压缸随波浪相对于柱塞活塞垂直地颠簸，该柱塞活塞对着和支承在所说的相应的承纳部，与此同时让所说的双向联通开通；然后建立起仅从所说的低压蓄能器到每个液压缸的腔室的单向高流速联通，以防止甲板及液压缸的任何向下的运动；而当平底驳船下方海浪的波峰高于建立单向联通时海平面的高度时，则不阻止甲板和液压缸的任何向上的运动和不妨碍液流注满腔室。然后完成操作步骤d)和e)；接着从每个液压缸的所说的腔室到液压油箱(槽)建立起低流速联通，以使甲板及其支柱下降，直至支柱和支架的垂直构件(或桩子)的顶端相接触并支承在顶端；然后完成操作f)。由于采用本专利技术的方法，一旦柱塞活塞和支架的垂直构件(或桩子)的相应承纳部相互接触，在这些部件之间就不会产生冲击；这是由于在低压蓄能器和液压缸的腔室之间建立了双向联通，而且条件是甲板可自由地垂直颠簸，而不会带动柱塞活塞随它作垂直运动。可以观察到，在此刻，甲板支柱的底部和支架的垂直构件(或桩子)的顶部的垂直距离仍然是大的，此时在它们之间不可能发生冲击。此后，在整个给平底驳船压载的工作过程中，防止甲板及其支柱有任何向下的运动，并与支架的垂直构件(或桩子)的顶部保持一距离。由于在低压蓄能器和液压缸的腔室之间建立了所说的单向联通的原因，在更高的波浪作用下，甲板只会升到更高的水平，但不会带动柱塞活塞随其运动。在柱塞活塞和支架的相应承纳部之间既不会发生冲击，在甲板支柱的底端和支架的垂直构件(或桩子)的顶端之间也不会发生冲击。这之后，在平底驳船的压载操作的末尾，一旦甲板的重量被转移到支架上面且平底驳船被撤离，甲板就再也不会受到波浪的影响。因此，当在每个液压缸的腔室和液压油箱之间建立了低流速联通时，甲板就能慢慢地下降而不颠簸，直至它的支柱和支架的垂直构件(或桩子)的顶部发生接触，这可以在不受波浪的影响下来完成，波浪会使甲板支柱和支架之间产生不受控的冲击。本专利技术还提供了一种包括一组垂直圆筒形支柱的海上平台甲板，该支柱被垂直地装在预先浸在水中的支架的垂直构件(或桩子)上，甲板的每一支柱含有液压缸和柱塞活塞组装件，在该组装件中，缸和支柱联结，而柱塞活塞以缸和支柱为准垂直地配置，以达到对着相应的承纳部而送入支座的目的，该承纳部设置在支架的每个垂直构件(或桩子)的顶端，还包括一用于控制液压缸和柱塞活塞组装件的工作的控制及监测装置，它包容在甲板的支柱内，其特征在于包括在每个液压缸的内部及其柱塞活塞的上方形成一个充满液压油的腔室，而且在那每个支柱内还包括有低压液体蓄能器，一可控的第一装置，它在低压蓄能器和所说的液压缸的腔室之间建立起高流速双向联通，一可控的第二装置，它从低压蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在海上把海上平台的甲板（１）安装在支架（３）上的方法，所说的甲板包含一组垂直的圆筒形支柱（６），每一支柱内装有一液压缸和柱塞活塞组装件（１５、１４），所说的支架（３）包含若干个垂直的圆筒构件（８）和／或与甲板（１）的若干支柱（６）相应的若干桩子（５），每个垂直构件或桩子在其顶端有一个承纳部（７），适于容纳与甲板（１）的支柱（６）联结的柱塞活塞１４的底端，该方法包含以下操作步骤：ａ）把平底驳船（２）移动到支架（３）的垂直构件（８）或桩子（５）之间，以一组可伸缩的支承（９ ）把甲板（１）支承在平底驳船上；ｂ）以这样一种方式来使平底驳船定位及保持其位置：甲板（１）的支柱（６）实际上是和并保持与支架（３）的垂直构件（８）或桩子（５）对齐；ｃ）降下柱塞活塞（１４）直至其底端对着并进入支架（３）的相应构件（８ ）或桩子（５）的承纳部（７）；ｄ）给平底驳船（２）压载以使它降低并把甲板（１）的负载转移给支架（３）；（ｅ）然后撤去位于甲板（１）和平底驳船（２）之间的支承（９），以使甲板（１）单独由支座（３）支承；ｆ）在甲板（１）的支柱（６） 和支架（３）的垂直构件（８）或桩子（５）之间形成牢固的联结；和ｇ）从所说的垂直构件（８）或桩子（５）之间撤出平底驳船（２）；其特征在于该方法还包括：对于操作步骤ｃ）使柱塞活塞（１４）在其自重作用下下降，而在低压液体蓄能器（１７）和每 个液压缸（１５），它位于柱塞（１４）的上方的顶部的腔室（１６）之间建立起高流速（大流量）双向联通，使每个柱塞活塞和支座（３）的垂直构件（８）或桩子５的承接部（７）相接触；以及下列步骤：ｈ）然后在监测阶段期间，使平底驳船（２）、甲板（１） 及液压缸（１５）随着波浪相对于柱塞活塞（１４）作垂直颠簸，并让所说的双向联通开通；ｉ）然后建立高流速联通，它是仅从所说的低压蓄能器（１７）到每个液压缸（１５）的所说的腔室（１６）的单向联通，以防止甲板（１）和液压缸（１５）的任何向下运动 ，而当平底驳船（２）下方海浪的波峰高于在建立单向联通时海平面的高度时则不阻止甲板（１）和液压缸（１５）的任何向上运动，和不妨碍液压油充满腔室（１６）；ｊ）接着完成操作步骤ｄ）和ｅ）；ｋ）然而从每个液压缸（１５）的所说的腔室（１６）到 液压油箱（２６）建立低流速联通，以使甲板（１）及其支柱（６）下降，直至支柱与支架（３）的垂直构件（８）或桩子（５）的顶端（７）...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：让路易霍斯，让保罗拉伯，
申请(专利权)人：ETPM公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]