可变扫气持续期的船用二冲程柴油机气缸套制造技术

本公开提供了一种可变扫气持续期的船用二冲程柴油机气缸套，包括第一子气缸套和第二子气缸套两部分，第一子气缸套和第二子气缸套两部分嵌合连接；第一子气缸套的第一嵌合端设有第一环槽，第一环槽包括第一内壁套和第一外壁套；第一内壁套设有第一内插齿；第一外壁套设有第一外插齿；第二子气缸套的第二嵌合端设有第二环槽，第二环槽包括第二内壁套和第二外壁套；第二内壁套设有第二内插齿；第二外壁套设有第二外插齿；第一内插齿与第二外插齿相嵌合，第一外插齿与第二内插齿相嵌合，构成气缸套的扫气口。本公开通过第二子气缸套的上下移动，根据实际工况作出适当的调整，以改变扫气持续期，使发动机达到满足要求的动力性、经济性和排放性。

Cylinder bore of marine two stroke diesel engine with variable scavenging duration

The present disclosure provides a marine two-stroke diesel engine cylinder liner with variable scavenging duration, which comprises a first cylinder liner and a second cylinder liner. The first cylinder liner and the second cylinder liner are chiseled and connected; the first chiseled end of the first cylinder liner is provided with a first ring groove, and the first ring groove comprises a first inner wall liner and a second cylinder liner. The first inner wall sleeve is provided with a first inner slot; the first outer wall sleeve is provided with a first outer slot; the second insertion end of the second sub-cylinder sleeve is provided with a second ring groove; the second ring groove includes a second inner wall sleeve and a second outer wall sleeve; the second inner wall sleeve is provided with a second inner slot; the second outer wall sleeve is provided with a second outer slot; the first inner slot; and the second outer wall sleeve is provided with a second outer slot. The tooth is chipped with the second outer gear, and the first outer gear is chipped with the second inner gear to form the scavenging port of the cylinder liner. By moving up and down the second cylinder liner, the invention makes appropriate adjustments according to actual working conditions to change the scavenging duration so as to make the engine meet the requirements of power, economy and emission.

【技术实现步骤摘要】
可变扫气持续期的船用二冲程柴油机气缸套
本公开涉及船用二冲程柴油机缸套领域，尤其涉及一种可变扫气持续期的船用二冲程柴油机气缸套。
技术介绍
船用二冲程柴油机气缸套下部沿一周开有若干扫气口，并大多采用直流扫气形式。在活塞下行冲程中，排气阀打开进行自然排气，随着活塞的继续下行，当活塞上边缘，更具体说当第一道活塞环上边缘经过扫气口上端使扫气口与气缸内部联通时，扫气口开启，此时刻为扫气正时时刻，新鲜空气进入气缸进行扫气、换气等过程。活塞继续下行，扫气口开启的面积逐渐增大，直到活塞将扫气口完全开启后达到下止点并上行，逐渐关闭扫气口。扫气持续期直接影响换气质量的好坏和缸内新鲜充量的多少，进而影响发动机的动力性、经济性和排放性。扫气口的位置固定在缸套上，扫气口的尺寸也是固定的，因此扫气持续期也是不可变的，难以根据实际情况作出适当调整，使发动机达到满足要求的动力性、经济性和排放性。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本公开提供了一种可变扫气持续期的船用二冲程柴油机气缸套，以至少部分解决以上所提出的技术问题。(二)技术方案根据本公开的一个方面，提供了一种可变扫气持续期的船用二冲程柴油机气缸套，包括：第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变扫气持续期的船用二冲程柴油机气缸套，包括：第一子气缸套，包括第一固定端和第一嵌合端；第二子气缸套，包括第二固定端和第二嵌合端，所述第二子气缸套的第二嵌合端与所述第一子气缸套的第一嵌合端嵌合连接；以形成所述船用二冲程柴油机气缸套的扫气口；动力支撑装置，与所述第二子气缸套的第二固定端连接。

【技术特征摘要】
1.一种可变扫气持续期的船用二冲程柴油机气缸套，包括：第一子气缸套，包括第一固定端和第一嵌合端；第二子气缸套，包括第二固定端和第二嵌合端，所述第二子气缸套的第二嵌合端与所述第一子气缸套的第一嵌合端嵌合连接；以形成所述船用二冲程柴油机气缸套的扫气口；动力支撑装置，与所述第二子气缸套的第二固定端连接。2.根据权利要求1所述的船用二冲程柴油机气缸套，其中，所述第一子气缸套的第一嵌合端设有第一环槽，所述第一环槽包括第一内壁套和第一外壁套；所述第一内壁套设有第一内插齿；所述第一外壁套设有第一外插齿；所述第二子气缸套的第二嵌合端设有第二环槽，所述第二环槽包括第二内壁套和第二外壁套；所述第二内壁套设有第二内插齿；所述第二外壁套设有第二外插齿；所述第一内插齿与所述第二外插齿相嵌合，所述第一外插齿与所述第二内插齿相嵌合。3.根据权利要求1所述的船用二冲程柴油机气缸套，所述动力支撑装置包括：n个液压缸，与所述第二子气缸套的第二固定端连接，n个所述液压缸在所述第二子气缸套的圆周方向均匀分布，其中n＞1；油泵，所述油泵与电机相连；所述油泵的出油口通过n路油路分别供给液压油至n个...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁兴雨，杨佩剑，舒歌群，王亚军，王月森，
申请(专利权)人：天津大学，
类型：发明
国别省市：天津,12