一种新型汽车起重机底架机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车起重机底架机构，包括底盘，所述底盘的下表面开设有限位槽，所述限位槽内壁的正面和背面均卡接有第一轴承，且两个第一轴承内套接有同一个第一转轴，所述第一转轴的下表面通过第一连接块与壳体的上表面固定连接。该新型汽车起重机底架机构，通过第一轴承、第一转轴、第一连接块、壳体、支撑柱、连接板、弹性装置、梯形脚扣、连接件、第二轴承、第二转轴、支撑板、地脚盘、第二连接块、牵引绳、定滑轮、绳套和第二驱动装置之间的配合，从而可以提高起重机工作时的稳定性，且两个弹性装置分别位于壳体的两侧，从而有利于起重机在狭小的空间内工作，从而可以充分的发挥出起重机的作业性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车起重机底架机构
本技术涉及工程机械
，具体为一种新型汽车起重机底架机构。
技术介绍
汽车起重机底架是汽车起重机的关键部件，是汽车起重机上车部分工作的基础。底架的结构形式目前主要有承载式和非承载式。依据起重机底盘布置方式，底盘和起重机底架合在一起的为承载式，采用二类底盘进行改装的起重机底架多为非承载式，目前国内汽车起重机承载式底架以大吨位起重机为主，而小型起重机采用非承载式底架。经过对国内普遍使用的起重机的底架结构进行调查、分析发现，绝大多数起重机采用H型支腿，具有支腿跨距大，支承力强，作业稳定性好的特点。水平支腿油缸，垂直支腿油缸由支腿操纵阀控制，可同时或分别操纵各水平和垂直油缸，并能迅速、准确地将起重机底架抬起和调平。目前的汽车起重机底架由于结构的设计不合理，存在一定的局限性和安全隐患，由于采用H型支腿，使得起重机的作业范围受到一定的限制，起重机底架的结构决定了支腿位置处于底架的前、后两端，起重作业在侧部位置稳定性较好，而后部位置由于没有支撑，起重作业在后部位置稳定性较差，受当前国情限制，汽车起重机工作时经常出现超载现象，当起重作业在后部时，具有一定安全隐患，而且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车起重机底架机构，包括底盘，其特征在于：所述底盘的下表面开设有限位槽，所述限位槽内壁的正面和背面均卡接有第一轴承，且两个第一轴承内套接有同一个第一转轴，所述第一转轴的下表面通过第一连接块与壳体的上表面固定连接，所述壳体内壁的上表面固定连接有第一驱动装置，所述第一驱动装置的输出轴固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的外表面螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒卡接在支撑柱上表面开设的通孔内；所述支撑柱的左右两侧面均固定连接有滑块，且两个滑块分别滑动连接在壳体内壁左右两侧面均开设的滑槽内，所述支撑柱的下表面固定连接有连接件，所述连接件的形状为T字形，所述连接件的侧面卡接有第二转轴，所述第二转轴的外表面...

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车起重机底架机构，包括底盘，其特征在于：所述底盘的下表面开设有限位槽，所述限位槽内壁的正面和背面均卡接有第一轴承，且两个第一轴承内套接有同一个第一转轴，所述第一转轴的下表面通过第一连接块与壳体的上表面固定连接，所述壳体内壁的上表面固定连接有第一驱动装置，所述第一驱动装置的输出轴固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的外表面螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒卡接在支撑柱上表面开设的通孔内；所述支撑柱的左右两侧面均固定连接有滑块，且两个滑块分别滑动连接在壳体内壁左右两侧面均开设的滑槽内，所述支撑柱的下表面固定连接有连接件，所述连接件的形状为T字形，所述连接件的侧面卡接有第二转轴，所述第二转轴的外表面套接有两个第二轴承，且两个第二轴承分别位于连接件的两侧，且两个第二轴承分别卡接在两个支撑板的相对面，且两个支撑板的下表面均固定连接在地脚盘的上表面；所述壳体的左右两侧面均固定连接有连接板，所述连接板的下表面通过弹性装置与梯形脚扣的上表面固定连接，所述壳体的右侧面固定连接有第二连接块，所述第二连接块位于连接板的上方，所述第二连接块的上表面与牵引绳的一端固定连接，所述牵引绳的另一端绕过定滑轮的左侧面并固定连接在第二驱动装置的左侧面，所述定滑轮的上表面固定连接在限位槽内壁的上表面，所述牵引绳的外表面套接有绳套，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王运伟，姜红利，
申请(专利权)人：河南飞龙工程机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41