智能车载终端制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能车载终端，其中，该智能车载终端包括OBU模块、智能行车记录仪模块和连接模块，所述OBU模块、智能行车记录仪模块二者中的其中一个与所述连接模块的一端枢接并信号连接；二者中的另外一个与所述连接模块的另一端插拔连接并信号连接。本实用新型专利技术提出的技术方案中，所述OBU模块与智能行车记录仪模块分别设置不同的壳体内，并通过连接模块连接成一个整体，将两大模块的功能有机结合在一起的同时，也解决了OBU与智能行车记录仪设置在同一个壳体内造成高频信号相互干扰的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
智能车载终端
本技术涉及车载电子设备
，尤其是涉及一种智能车载终端。
技术介绍
随着汽车的不断普及，车载电子设备也得到了快速的发展，车载单元(OnBoardUnit,简称OBU)与智能行车记录仪是其中较为重要的两种车载电子设备，现有技术中，往往将车载单元与智能行车记录仪集成在同一个壳体内，但是，这种设计容易造成车载单元与所述智能行车记录仪的高频信号相互干扰，影响产品工作的稳定性。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种智能车载终端，旨在解决OBU与智能行车记录仪设置在同一个壳体内造成高频信号相互干扰的技术问题。为实现上述目的，本技术提出的智能车载终端包括OBU模块、智能行车记录仪模块和连接模块，所述OBU模块、智能行车记录仪模块二者中的其中一个与所述连接模块的一端枢接并信号连接；二者中的另外一个与所述连接模块的另一端插拔连接并信号连接。优选地，所述OBU模块与所述连接模块的一端枢接并信号连接，所述智能行车记录仪模块与所述连接模块的另一端插拔连接并信号连接。优选地，所述连接模块与所述智能行车记录仪模块插拔连接的一端设置有机械插头，所述智能行车记录仪模块设置有机械插口，所述机械插头插入所述机械插口实现二者的信号连接。优选地，所述OBU模块引出有数据连接线，所述引出的数据连接线收容于所述连接模块的内部，所述数据连接线一端与所述OBU模块连接，另一端与所述机械插头连接。优选地，所述智能行车记录仪模块设置有散热板、显示屏及外壳，所述散热板和显示屏收容于所述外壳内，且散热板和显示屏分设于外壳的相对两侧，且所述散热板直接贴设在外壳内，所述智能行车记录仪模块的外壳上配合设置有若干散热孔。优选地，所述连接模块包括第一连接模块和第二连接模块，所述第一连接模块的一端与所述第二连接模块的一端枢接；所述OBU模块的外壳上设置有凸出部，所述第一连接模块的另一端与所述凸出部枢接；所述智能行车记录仪模块的外壳上设置有凹槽，所述第二连接模块的另一端与所述凹槽插拔连接。优选地，所述第一连接模块分别绕第一预设线和第二预设线转动，所述第一预设线与所述第二预设线垂直。优选地，所述机械插头设置在所述第二连接模块上，所述机械插口设置在所述凹槽上；所述凹槽设置有若干导轨，所述第二连接模块上设置与所述导轨相匹配有导轨槽；所述第二连接模块沿所述导轨插入将所述机械插头插入所述机械插口。优选地，所述凹槽沿导轨插入方向依次设置有第一定位槽和第二定位块，所述第二连接模块设置有与所述第一定位槽相匹配的第一定位块以及与所述第二定位块相匹配的第二定位槽，所述第一定位块与所述第二定位槽设置在所述第二连接模块背离所述第一连接模块的一侧。优选地，所述第二连接模块设置有若干摩擦片，所述摩擦片设置在所述第二连接模块背离所述第一连接模块的一侧。本技术提出的技术方案中，所述OBU模块与智能行车记录仪模块分别设置不同的壳体内，并通过连接模块连接成一个整体，将两大模块的功能有机结合在一起的同时，也解决了OBU与智能行车记录仪设置在同一个壳体内造成高频信号相互干扰的技术问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术智能车载终端的结构示意图；图2为图1智能车载终端的另一角度的结构示意图；图3为图1智能车载终端的分解示意图；图4为图1智能车载终端的部分元件的结构示意图；图5为图1智能车载终端的连接模块的结构示意图；图6为图1智能车载终端的智能行车记录仪模块的结构示意图；图7为图6智能行车记录仪模块的结构分解示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100OBU模块226第二预设线110OBU模块外壳300智能行车记录仪模块111凸出部310智能行车记录仪模块外壳120机械插头320显示屏200连接模块330凹槽210第一连接模块331第一定位槽220第二连接模块332第二定位块221导轨槽333导轨222第一定位块334机械插口223第二定位槽340散热板224摩擦片350散热孔225第一预设线本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提出一种智能车载终端。请参照图1图2和图3，在这个实施例中，该智能车载终端包括OBU模块100、智能行车记录仪模块300和连接模块200，所述OBU模块100、智能行车记录仪模块300二者中的其中一个与所述连接模块200的一端枢接并信号连接；二者中的另外一个与所述连接模块200的另一端插拔连接并信号连接。本技术提出的技术方案中，所述OBU模块100与智能行车记录仪模块300分别设置不同的壳体内，并通过连接模块200连接成一个整体，将两大模块的功能有机结合在一起的同时，也解决了OBU与智能行车记录仪设置在同一个壳体内造成高频信号相互干扰的技术问题。本智能车载终端工作时，所述OBU模块100与智能行车记录仪模块300通过连接模块200进行数据交互，例如通过所述智能行车记录仪模块300向用户播报ETC卡的结算信息、通过所述智能行车记录仪模块300为ETC卡充值等。可以理解地，智能行车记录仪整合了行车录像、云导航、车载电话、车载微信、网络电台等功能。具体地，所述OBU模块100与所述连接模块200的一端枢接并信号连接，所述智能行车记录仪模块300与所述连接模块200的另一端插本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能车载终端，其特征在于，包括OBU模块、智能行车记录仪模块和连接模块，所述OBU模块、智能行车记录仪模块二者中的其中一个与所述连接模块的一端枢接并信号连接；二者中的另外一个与所述连接模块的另一端插拔连接并信号连接。

【技术特征摘要】
1.一种智能车载终端，其特征在于，包括OBU模块、智能行车记录仪模块和连接模块，所述OBU模块、智能行车记录仪模块二者中的其中一个与所述连接模块的一端枢接并信号连接；二者中的另外一个与所述连接模块的另一端插拔连接并信号连接。2.如权利要求1所述的智能车载终端，其特征在于，所述OBU模块与所述连接模块的一端枢接并信号连接，所述智能行车记录仪模块与所述连接模块的另一端插拔连接并信号连接。3.如权利要求2所述的智能车载终端，其特征在于，所述连接模块与所述智能行车记录仪模块插拔连接的一端设置有机械插头，所述智能行车记录仪模块设置有机械插口，所述机械插头插入所述机械插口实现二者的信号连接。4.如权利要求3所述的智能车载终端，其特征在于，所述OBU模块引出有数据连接线，所述引出的数据连接线收容于所述连接模块的内部，所述数据连接线一端与所述OBU模块连接，另一端与所述机械插头连接。5.如权利要求4所述的智能车载终端，其特征在于，所述智能行车记录仪模块设置有散热板、显示屏及外壳，所述散热板和显示屏收容于所述外壳内，且散热板和显示屏分设于外壳的相对两侧，且所述散热板直接贴设在外壳内，所述智能行车记录仪模块的外壳上配合设置有若干散热孔。6.如权利要求5所述的智能车载终端，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖纬德，廖纬彦，
申请(专利权)人：深圳市智达经纬科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44