机场除雪车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机场除雪车。机场除雪车，其特征在于：汽车底盘（３）上设有双上装发动机、双传动装置和两台并联风机，左上装发动机（６）的输出轴与左传动装置（８）的输入端相连，左传动装置（８）的输出端与左风机（９）的传动轴相连，右上装发动机（７）的输出轴与右传动装置（１９）的输入端相连，右传动装置（１９）的输出端与右风机（１０）的传动轴相连；左风机（９）、右风机（１０）的输出端共通吹管（１１），吹管（１１）与吹扫装置（１８）的输入端口相连，吹扫装置（１８）的左吹扫管（１２）、右吹扫管（１７）分别位于汽车底盘（３）下方的左右两侧。具有吹扫效果好、节能的特点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机场除雪车。
技术介绍
机场道面积雪的清除目前多采用多台喷气式吹雪车联合作业，清扫速度快，但喷气式发动机燃油油耗高，清扫成本高。喷出气体的温度较高，操作不当可能造成道面烧损，而且热风吹扫易造成雪融化后再结为薄冰，极难除掉，若要彻底清除，油耗更大。现有的冷风为风动源的机场除雪车，采用在除雪车的前悬挂平台上设置前滚扫装置，用于吹雪时的扫雪开道；在汽车底盘上设置一台发动机，发动机的输出轴与传动装置的输入端相连，传动装置的输出端与风机的传动轴相连，风机的出气口与吹扫装置的入口相连，吹扫装置的出口端位于除雪车的左右两侧，吹扫装置的出口端部设有提升机构。现有的采用一台发动机、一台传动装置、一台风机，当雪量大时，发动机的功率不够，风机的风小，吹扫效果不理想；当雪量较少时，又浪费了能源。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种吹扫效果好、节能的机场除雪车。为了实现上述目的，本技术的技术方案是机场除雪车，包括汽车底盘3，其特征在于汽车底盘3上设有双上装发动机、双传动装置和两台并联风机(双上装发动机为左上装发动机6、右上装发动机7，双传动装置为左传动装置8、右传动装置19，两台并联风机为左风机9、右风机10)，左上装发动机6的输出轴与左传动装置8的输入端相连，左传动装置8的输出端与左风机9的传动轴相连，右上装发动机7的输出轴与右传动装置19的输入端相连，右传动装置19的输出端与右风机10的传动轴相连；左风机9、右风机10的输出端共通吹管11，吹管11与吹扫装置18的输入端口相连，吹扫装置18的左吹扫管12、右吹扫管17分别位于汽车底盘3下方的左右两侧。本技术采用上述结构，具有如下特点1)、采用左上装发动机6、右上装发动机7，加大了车载动力的功率，左风机9、右风机10共通吹管11，吹扫风力大，吹雪效果好，达到和超过喷气式吹雪车的效果。2)、左上装发动机6、右上装发动机7(两台独立柴油机)可以分别起动，即可联合工作完成厚度200～500mm积雪的吹扫，也可适应吹扫薄雪(厚度小于200mm)时单机作业和吹扫清洁机场道面的工况，以降低油耗、节约吹扫成本。3)、左上装发动机6、右上装发动机7、左风机9、右风机10在除雪车上布置，不会超高、超宽。附图说明图1是本技术的主视图图2是图1的俯视图图3是图1的右视图(比例已放大)图4是本技术的传动装置的结构示意图图中1-前悬挂平台，2-电控系统，3-汽车底盘，4-厢体，5-取力传动装置，6-左上装发动机，7-右上装发动机，8-左传动装置，9-左风机，10-右风机，11-吹管，12-左吹扫管，13-左提升机构，14-换向装置，15-换向油马达，16-右提升机构，17-右吹扫管，18-吹扫装置，19-右传动装置。具体实施方式如图1、图2、图3、图4所示，机场除雪车，包括汽车底盘3，汽车底盘3的前端设有前悬挂平台1，前悬挂平台上设置前滚扫装置，用于吹雪时的扫雪开道；汽车底盘3的前部设有驾驶室，电控系统2位于驾驶室内。汽车底盘3上设有左上装发动机6、左传动装置8、左风机9、右上装发动机7、右传动装置19、右风机10、吹扫装置18，左上装发动机6的输出轴与左传动装置8的输入端相连，左传动装置8的输出端与左风机9的传动轴相连，右上装发动机7的输出轴与右传动装置19的输入端相连，右传动装置19的输出端与右风机10的传动轴相连；左风机9、右风机10的输出端共通吹管11，吹管11与吹扫装置18的输入端口相连，吹扫装置18的左吹扫管12、右吹扫管17分别位于汽车底盘3下方的左右两侧。汽车底盘3上设有厢体4，左上装发动机6、左传动装置8、左风机9、右上装发动机7、右传动装置19、右风机10位于厢体4内。吹扫装置18为现有技术，它包括左吹扫管12、左提升机构13、换向装置14、换向油马达15、右提升机构16、右吹扫管17，左提升机构13的上端与汽车底盘3相连接，左提升机构13的下端与左吹扫管12相连接，右提升机构16的上端与汽车底盘3相连接，右提升机构16的下端与右吹扫管17相连接，左吹扫管12、右吹扫管17为活动式结构；左吹扫管12、右吹扫管17相连通的管道处设有换向装置14，换向装置14与换向油马达15相连接，实现自动换向，为现有技术。一、大功率双上装发动机的设置上装发动机是机场除雪车的动力源，上装发动机的性能和安装质量直接影响除雪车的性能和可靠性指标。为了使本车吹雪的宽度达到20m以上(雪厚100mm时)，能吹扫深500mm的积雪，吹雪效果能接近喷气式吹雪车。选用二台康明斯QSX15-C600柴油发动机做上装动力，上装发动机的总功率达1200hP，最高可达1320hP。布置在汽车大梁上左右两侧，用独立的传动装置驱动两台并联风机，较好地解决了大功率双发动机和双风机的布置问题。使风机的最大风量达到190000m3/h，出口风速135m/s，能保证距吹口20m处的气流速度仍达30m/s以上，使本车的吹雪效率有了可靠的动力基础。二、传动装置 传动装置的功用是将上装发动机的动力传递给风机等工作装置，其作用如下(1)驱动风机将上装发动机的动力传递给风机；(2)驱动油泵通过齿轮箱传动驱动油泵，作辅助液压动力源；(3)离合器作用，在上装发动机起动时可分离各工作装置，使上装发动机无负荷起动；在风机工作时，使其它装置能选择处于分离状态，反之亦然；(4)变速通过传动装置齿轮箱变速，使风机、油泵和上装发动机转速匹配，达到节能降耗的目的。本车传动装置有两套，每套之间独立布置，分别连接左右上装发动机和左右侧风机。上装发动机动力通过万向传动轴与减速箱输入轴联接，输入轴通过齿轮、离合器传动风机，滑移齿轮处于常开状态。当选择驱动齿轮油泵时(仅左侧传动箱内设置)，滑移齿轮左移，使油泵运转，此时可选择风机离合器处于分离状态。当起动上装发动机时，风机、油泵的离合器均处于分离状态。传动装置的特点是结构紧凑，传递的功率大，传递效率高，噪声低、离合器操作灵活方便、可靠。二台风机可分开独立驱动，即可满足吹扫厚雪(雪厚150～500mm)两台发动机同时工作，也可在雪薄和夏季清扫机场道面时单台发动机、风机工作，可节省燃油，降低工作成本。三、风机采用两台并联高压离心风机两台并联高压离心风机的作用是将双上装发动机的机械能转化为气体的动能。要实现冷风吹扫积雪，要求吹扫气流的风量大、速度高，单机风量为95000m3/h、出口风速135m/s。四、取力传动装置取力传动装置5的作用是从汽车上装发动机取力，经万向传动轴、齿轮箱驱动二个齿轮油泵，为除雪车和附加功能装置提供液压动力。权利要求1.机场除雪车，包括汽车底盘(3)，其特征在于汽车底盘(3)上设有双上装发动机、双传动装置和两台并联风机，左上装发动机(6)的输出轴与左传动装置(8)的输入端相连，左传动装置(8)的输出端与左风机(9)的传动轴相连，右上装发动机(7)的输出轴与右传动装置(19)的输入端相连，右传动装置(19)的输出端与右风机(10)的传动轴相连；左风机(9)、右风机(10)的输出端共通吹管(11)，吹管(11)与吹扫装置(18)的输入端口相连，吹扫装置(18)的左吹扫管(12)、右吹扫管(17)分别位于汽车底盘(3)下方的左右两侧。专利摘要本技术涉及本文档来自技高网...

【技术保护点】
机场除雪车，包括汽车底盘（３），其特征在于：汽车底盘（３）上设有双上装发动机、双传动装置和两台并联风机，左上装发动机（６）的输出轴与左传动装置（８）的输入端相连，左传动装置（８）的输出端与左风机（９）的传动轴相连，右上装发动机（７）的输出轴与右传动装置（１９）的输入端相连，右传动装置（１９）的输出端与右风机（１０）的传动轴相连；左风机（９）、右风机（１０）的输出端共通吹管（１１），吹管（１１）与吹扫装置（１８）的输入端口相连，吹扫装置（１８）的左吹扫管（１２）、右吹扫管（１７）分别位于汽车底盘（３）下方的左右两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：倪平利，童辉，
申请(专利权)人：武汉九通汽车厂，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]