The utility model relates to an electric vehicle and its thermal management system based on heat pump technology, which integrates the thermal management of vehicle interior environment, the thermal management of power batteries, and the heat recovery management of driving motors, so that the cooling effect of vehicle interior environment, driving motors and power batteries at high temperature in summer is better than that of traditional electric heating energy in winter. The amount of consumption is small, which improves the mileage of electric vehicles in winter. Moreover, the utility model needs fewer parts and components, and the connection relationship among the components in the system is simple. The control requirements for the controller are low, and the control efficiency is high. Moreover, the utility model is more suitable for manual control without the controller control system.
【技术实现步骤摘要】
基于热泵技术的电动汽车及其热管理系统
本技术属于电动汽车热管理
，具体涉及基于热泵技术的电动汽车及其热管理系统。
技术介绍
电动汽车依靠电能驱动车辆，具有零排放、无污染、使用费用低等优点，是解决能源危机和环境污染的主要途径，也是未来汽车发展的方向。目前电动汽车普遍采用PTC加热器供暖，此种供暖方式效率低、能耗高，严重制约了电动汽车的续航里程。传统的电动汽车动力电池散热多以风冷和水冷为主，夏季环境温度过高时，风冷和水冷不能完全满足动力电池的散热需求，导致了动力电池工作效率下降。冬季环境温度较低时，动力电池输出性能变差，而且低温充电有内部短路的安全隐患。目前电动汽车普遍采用电加热对动力电池进行加热，保证动力电池的正常工作，此种加热方式效率低，能耗高，极大的制约了电动汽车的续航里程。驱动电机在满负荷工作时也会产生大量的热，目前传统的驱动电机热管理只能对驱动电机进行冷却，却不能将驱动电机运行产生的热耗进行有效的利用，且大多电动汽车制冷、制热、驱动电机和动力电池的热管理相对孤立分散，不能统一高效进行车载能量的管理。现有技术中，公告号为CN203721847U的中国专利...
【技术保护点】
1.一种基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，包括热泵空调回路、动力电池换热支路和驱动电机换热支路；其中，热泵空调回路设有压缩机(7)，压缩机(7)连接四通阀(27)的第一接口(271)，四通阀(27)的第二接口(272)分别连接车室内换热器(10)和第四阀门(24)，车室内换热器(10)通过第二阀门(9)连接膨胀阀(6)，四通阀(27)的第四接口(274)通过气液分离器(4)连接所述压缩机(7)入口，四通阀(27)的第三接口(273)通过车室外换热器(2)和第一阀门(3)连接所述膨胀阀(6)；热泵空调回路设有第一换热器(11)，第一换热器(11)的第一组接口通过第...
【技术特征摘要】
1.一种基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，包括热泵空调回路、动力电池换热支路和驱动电机换热支路；其中，热泵空调回路设有压缩机(7)，压缩机(7)连接四通阀(27)的第一接口(271)，四通阀(27)的第二接口(272)分别连接车室内换热器(10)和第四阀门(24)，车室内换热器(10)通过第二阀门(9)连接膨胀阀(6)，四通阀(27)的第四接口(274)通过气液分离器(4)连接所述压缩机(7)入口，四通阀(27)的第三接口(273)通过车室外换热器(2)和第一阀门(3)连接所述膨胀阀(6)；热泵空调回路设有第一换热器(11)，第一换热器(11)的第一组接口通过第四阀门(24)连接到车室内换热器(10)和第二阀门(9)构成的支路两端；动力电池换热支路包括依次连接的第七阀门(23)、第一水箱(22)、第一电子水泵(21)，动力电池换热支路用于连接动力电池(12)的换热机构，所述第一换热器(11)的第二组接口与动力电池换热支路、连接动力电池(12)的换热机构形成回路；驱动电机换热支路设有第二换热器(14)、第三阀门(13)、第八阀门(19)、第二水箱(18)、第二电子水泵(17)，其中，第二换热器(14)的第二组接口、第八阀门(19)、第二水箱(18)、第二电子水泵(17)依次连接形成的支路用于与驱动电机(15)的换热机构连接形成回路，第二换热器(14)的第一组接口中的一个接口连接四通阀(27)的第三接口(273)，第二换热器(14)的第一组接口中的另一个接口通过第三阀门(13)连接所述膨胀阀(6)。2.根据权利要求1所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述电动汽车热管理系统还包括连接第二换热器(14)的第二组接口的第一散热器。3.根据权利要求2所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，第八阀门(19)为三通阀，第一散热器通过第八阀门(19)连接第二换热器(14)的第二组接口。4.根据权利要求3所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，第一散热器和第八阀门(19)之间设有第六阀门(26)。5.根据权利要求1所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述电动汽车热管理系统还包括连接第一换热器(11)的第二组接口的第二散热器。6.根据权利要求2所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述第一散热器连接第一换热器(11)的第二组接口。7.根据权利要求5或6所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，第七阀门(23)为三通阀，第一散热器或第二散热器通过第七阀门(23)连接第一换热器(11)的第二组接口。8.根据权利要求7所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，第一散热器与第七阀门(23)之间设有第五阀门(25)，或者，第二散热器与第七阀门(23)之间设有第五阀门(25)。9.根据权利要求1-6任一项所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，第一换热器(11)和第二换热器(14)均为板式换热器。10.根据权利要求1所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括过滤器(8)，过滤器(8)设置在压缩机(7)和四通阀(27)之间。11.根据权利要求1所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括第一控制模块(20)，第一控制模块(20)包括用于检测动力电池(12)温度的第一温度传感器，和连接第一温度传感器的第一控制器。12.根据权利要求11所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括第二控制模块(16)，第二控制模块(16)包括用于检测驱动电机(15)温度的第二温度传感器，和连接第二温度传感器的第二控制器。13.根据权利要求1所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统，其特征在于，第二换热器(14)的第一组接口中的一个接口还连接室外换热器(2)，第二换热器(14)的第一组接口中的另一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：楚金甫，刘向阳，程勋，常乐，汪世伟，王勇，吕建军，
申请(专利权)人：河南森源重工有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41
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