航空发动机精锻叶片铣削夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种航空发动机精锻叶片铣削夹具，包括底座板，底座板上设有两压紧装置以分别压紧精锻叶片的两端，底座板上还设有减振支撑装置以弹性支撑于精锻叶片和底座板之间达到减小精锻叶片在铣削过程中的振动的效果，减振支撑装置包括基座，基座上设有竖向的导引孔，导引孔内可滑动连接有导引块，导引块的下端与基座之间设有弹性元件以使导引块可在弹性元件的作用下沿导引孔向上滑动并抵接于精锻叶片的下表面。本实用新型专利技术能有效装夹固定精锻叶片，并有效减小铣削过程中叶身的振动，提升了加工合格率和表面粗糙度等级，减少了后续抛光工序的工作量，同时提高了铣刀的使用寿命，降低了铣刀消耗，节约成本。

Precision forging blade milling fixture for Aeroengine

The utility model relates to a milling fixture for precision forged blades of an aeroengine, which comprises a base plate, which is provided with two pressing devices to press the two ends of the precision forged blades respectively, and a vibration damping support device is arranged on the base plate to elastically support the precision forged blades and the base plate so as to reduce the vibration of the precision forged blades in the milling process. The vibration damping support device includes a base, a vertical guide hole is arranged on the base, a guide block is slidably connected in the guide hole, and an elastic element is arranged between the lower end of the guide block and the base so that the guide block can slide upward along the guide hole under the action of the elastic element and be connected to the lower surface of the precision forged blade. The utility model can effectively clamp and fix the precision forged blade, effectively reduce the vibration of the blade body in the milling process, improve the machining qualified rate and the surface roughness grade, reduce the workload of the subsequent polishing process, increase the service life of the milling cutter, reduce the consumption of the milling cutter and save the cost.

【技术实现步骤摘要】
航空发动机精锻叶片铣削夹具
本技术属于机床的零件、部件或附件的
，具体涉及一种航空发动机精锻叶片铣削夹具。
技术介绍
航空发动机精锻叶片经精锻成型后，叶身型面部分已达到最终尺寸，即叶身厚度已加工到位，在叶片的两端（即榫头和叶尖部位）还设计有工艺夹持位，该工艺夹持位也作为后续加工、检测的夹持位并最终去除以完成精锻叶片的加工。为了保证叶片进气边和排气边的锻造质量，精锻叶片的进气边和排气边留有锻造余量约1.5-2毫米，精锻工序后，再对叶身两侧的进气边和排气边进行铣削加工，最后再经抛光砂轮进行对进气边和排气边圆弧进行抛修成型，在铣削加工进、排气边时，需要对叶片两端的工艺夹持位进行夹紧并定位后进行加工，由于精锻叶片叶身型面已经到最终尺寸，厚度非常薄，某些型号叶片最薄部位仅0.2毫米左右，导致叶片叶身刚度较差，在铣削加工叶片进、排气边的过程中，叶片容易产生振动和让刀现象，影响了加工尺寸精度和加工表面的粗糙度，导致合格率低或后续抛光工序工作量大，同时也使铣刀的寿命减短。
技术实现思路
针对现有技术的上述不足，本技术要解决的技术问题是提供一种航空发动机精锻叶片铣削夹具，避免铣削加工精锻叶片进、排气边的过程中，振动较大导致加工尺寸精度和表面粗糙度低的问题，取得有效减小铣削过程中的振动，提升合格率，减少后续抛光工作量，降低铣刀消耗的效果。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：航空发动机精锻叶片铣削夹具，包括底座板，所述底座板上设有两压紧装置以分别压紧精锻叶片的两端，所述压紧装置包括压板，所述压板的两端分别置于支撑柱和安装柱上，所述压板的中部设有竖向通槽，所述竖向通槽内穿设有压紧螺杆，压紧螺杆的下端连接在底座板上，其上端穿过所述竖向通槽并连接有压紧螺母以通过旋紧压紧螺母将压板压紧在支撑柱和安装柱上；所述底座板上还设有减振支撑装置以弹性支撑于精锻叶片和底座板之间达到减小精锻叶片在铣削过程中的振动的效果，所述减振支撑装置包括基座，所述基座上设有竖向的导引孔，所述导引孔内可滑动连接有导引块，所述导引块的下端与基座之间设有弹性元件以使导引块可在弹性元件的作用下沿导引孔向上滑动并抵接于精锻叶片的下表面，所述导引块的上端设有支撑接触头以用于与精锻叶片下表面的支撑接触。本技术通过两压紧装置分别压紧精锻叶片两端的工艺夹持位实现零件的装夹固定，并在精锻叶片和底座板之间使用了减振支撑装置来弹性支撑于精锻叶片的下表面，能有效减小铣削过程中叶片的振动，提升加工合格率和表面粗糙度，减少了抛光工序的工作量，提高了铣刀的寿命，降低了铣刀消耗；使用专设的支撑接触头与精锻叶片下表面支撑接触，支撑接触头的材质硬度相对精锻叶片的材质硬度低，可在减振支撑的同时避免压伤叶片外观；使用时，精锻叶片的下表面可设置一个或多个减振支撑装置，也可以根据需要合理设置减振支撑装置的支撑位置，本技术不作具体限制。进一步完善上述技术方案，所述导引块的外壁上设有竖向的行程凹槽，所述导引孔的内壁上设有凸出部并凸出于所述行程凹槽内以限制导引块竖向滑动的行程避免导引块脱出导引孔。这样，可避免在弹性元件的作用下，导引块从导引孔中脱出，使减振支撑装置在使用状态或非使用状态都是一个整体的结构，方便使用或收纳管理。进一步地，所述基座上设有竖向的筒体，所述筒体的内腔形成为所述导引孔，所述筒体的侧壁上穿设有限位销，所述限位销穿出筒体的内壁的部分形成为所述凸出部。这样，通过筒体与基座连接的构造方式使制造过程更简单，可以采用独立的筒体通过紧固件或焊接的方式与基座连接，也可以是在基体上直接加工出筒体形状以减轻基体的重量；特别地，由于在导引孔的内壁上直接加工出凸出部是很困难的，所以，使用穿设限位销并形成凸出部的结构，筒体的设置也就方便了限位销的穿设装配，有效减短了限位销的长度，便于限位销的装拆。进一步地，所述弹性元件为螺旋压簧，所述基座上设有竖向的螺纹孔，所述螺纹孔的下端螺接有螺纹堵头，所述螺旋压簧置于所述螺纹孔内且被压缩于所述螺纹堵头和导引块之间。这样，在基座上加工竖向的螺纹孔，并将螺旋压簧置于其内，可充分利用基座的厚度从而缩短导引孔（筒体）的长度，节约材料，方便加工；通过旋转螺纹堵头调节其高度可以调整螺旋压簧在螺纹堵头和导引块之间长度从而改变螺旋压簧的预压力，在簧力衰减时只需要旋进螺纹堵头增大螺旋压簧的预压力即可使其工作压力达到需要的值，清洗或更换螺旋压簧时将螺纹堵头旋出即可，操作简单；螺旋压簧被限位在螺纹孔内，其工作行程过程和压缩变形更稳定。进一步地，所述导引块的上端连接有承载块，所述支撑接触头为两个且均设于所述承载块的上表面，两支撑接触头的顶端在重力方向上具有高度差，所述高度差与两支撑接触头对应支撑接触的精锻叶片下表面的两个接触点在重力方向上的高度差对应，所述支撑接触头的顶端为半球形。在使用减振支撑装置的过程中发现，如果导引块上只有一个支撑接触头，通常需要使用两个减振支撑装置来提高减振效果，但两个独立的减振支撑装置由于存在制造差异或支撑位置不同，其提供给精锻叶片的弹性支撑力是不同的，造成精锻叶片存在扭转内应力，虽然在加工过程中起到了减振的作用，但是完成铣削并将压板松开后，精锻叶片的扭转内应力释放造成扭转变形量大，达不到叶身空间曲面形外表面的弧面尺寸要求，还可能造成进、排气边的加工余量不足；在导引块的上端设置承载块及两支撑接触头后，可使两支撑接触头提供给精锻叶片的弹性支撑力是一致的（由同一螺旋压簧提供），提供给精锻叶片的是一个平衡的向上的支撑力，有效避免了精锻叶片扭转内应力的产生，同时也减少了减振支撑装置的数量；承载块可有效增大两支撑接触头之间的距离提高减振效果同时不增大导引块的体积，也就使基座的体积较小，整个减振支撑装置重量较轻便于使用。进一步地，所述导引块与导引孔滑动连接的配合面之间具有间隙以利用该间隙达到导引块能在导引孔内倾斜使两支撑接触头同时与精锻叶片下表面接触的效果从而实现浮动支撑。这样，可避免两支撑接触头的顶端不能同时与精锻叶片下表面接触的问题，精锻叶片下表面为空间曲面形弧面，虽然两支撑接触头顶端的高度差与两支撑接触头对应支撑接触的精锻叶片下表面的两个接触点的高度差对应，但是，误差总是存在且不可消除的，制造尺寸本身也有公差，这就使每个叶片并不是完全一致的，如果两支撑接触头为刚性支撑，就存在不能同时与精锻叶片下表面接触的问题，从而降低减振效果；而通过间隙的设置，在保证导引块与导引孔的相对滑动运动的情况下，使导引块能在导引孔内倾斜，两支撑接触头顶端自动同时与精锻叶片下表面接触，保证减振效果，实现了浮动支撑。进一步地，所述压板和底座板之间设有弹簧，所述弹簧套设在所述压紧螺杆上。这样，精锻叶片的工艺夹持位被压紧在压板和安装柱之间，压板松开后，在簧力作用下保持与压紧螺母抵接并随压紧螺母上移，压板与安装柱之间的空间增大，而不是靠自重仍然压在工艺夹持位上，方便精锻叶片的从夹具上取下，同样也方便下一个待加工精锻叶片的上件。进一步地，所述竖向通槽呈沿压板的长度方向延伸的条形槽以便于移动压板调节压板两端与支撑柱和安装柱的相对位置。这样，可以方便的微调压紧位置，无需移动压紧螺杆或安装柱来调节，操作方便。进一步地，所述底座板上还设有定位销以在压夹精锻叶片前对精锻叶片进行定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.航空发动机精锻叶片铣削夹具，包括底座板，所述底座板上设有两压紧装置以分别压紧精锻叶片的两端，所述压紧装置包括压板，所述压板的两端分别置于支撑柱和安装柱上，所述压板的中部设有竖向通槽，所述竖向通槽内穿设有压紧螺杆，压紧螺杆的下端连接在底座板上，其上端穿过所述竖向通槽并连接有压紧螺母以通过旋紧压紧螺母将压板压紧在支撑柱和安装柱上；其特征在于：所述底座板上还设有减振支撑装置以弹性支撑于精锻叶片和底座板之间达到减小精锻叶片在铣削过程中的振动的效果，所述减振支撑装置包括基座，所述基座上设有竖向的导引孔，所述导引孔内可滑动连接有导引块，所述导引块的下端与基座之间设有弹性元件以使导引块可在弹性元件的作用下沿导引孔向上滑动并抵接于精锻叶片的下表面，所述导引块的上端设有支撑接触头以用于与精锻叶片下表面的支撑接触。

【技术特征摘要】
1.航空发动机精锻叶片铣削夹具，包括底座板，所述底座板上设有两压紧装置以分别压紧精锻叶片的两端，所述压紧装置包括压板，所述压板的两端分别置于支撑柱和安装柱上，所述压板的中部设有竖向通槽，所述竖向通槽内穿设有压紧螺杆，压紧螺杆的下端连接在底座板上，其上端穿过所述竖向通槽并连接有压紧螺母以通过旋紧压紧螺母将压板压紧在支撑柱和安装柱上；其特征在于：所述底座板上还设有减振支撑装置以弹性支撑于精锻叶片和底座板之间达到减小精锻叶片在铣削过程中的振动的效果，所述减振支撑装置包括基座，所述基座上设有竖向的导引孔，所述导引孔内可滑动连接有导引块，所述导引块的下端与基座之间设有弹性元件以使导引块可在弹性元件的作用下沿导引孔向上滑动并抵接于精锻叶片的下表面，所述导引块的上端设有支撑接触头以用于与精锻叶片下表面的支撑接触。2.根据权利要求1所述航空发动机精锻叶片铣削夹具，其特征在于：所述导引块的外壁上设有竖向的行程凹槽，所述导引孔的内壁上设有凸出部并凸出于所述行程凹槽内以限制导引块竖向滑动的行程避免导引块脱出导引孔。3.根据权利要求2所述航空发动机精锻叶片铣削夹具，其特征在于：所述基座上设有竖向的筒体，所述筒体的内腔形成为所述导引孔，所述筒体的侧壁上穿设有限位销，所述限位销穿出筒体的内壁的部分形成为所述凸出部。4.根据权利要求1所述航空发动机精锻叶片铣削夹具...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊儒，孙世权，何先东，郭向飞，
申请(专利权)人：重庆天骄航空动力有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50