铁路运输散料车制造技术

本发明专利技术提供了一种铁路运输散料车，属于铁路运输技术领域，包括用于承载货物的车体，车体的底部设有用于卸货的卸砟系统以及用于支撑车体行走的转向架，车体的端部下侧设有非机车牵引装置，本发明专利技术提供的铁路运输散料车，通过转向架支撑车体并使车体沿轨道运动，车体承载散料货物，车体上设置卸砟系统，并在车体端部下侧的设置非机车牵引装置，用于非机车或者小功率的动力装置拉动铁路运输散料车至仓库位置，避免使用非机车或者小功率的动力装置时，在连接工作上浪费大量时间、在拉动铁路运输散料车浪费能源的问题，同时也消除了机车数量不足、机车不驶进站内等因素带来的无法及时拉回运输专用工程车辆的问题。

Railway transport bulk carrier

The invention provides a railway bulk truck, which belongs to the technical field of railway transportation, including a car body for carrying goods, a ballast unloading system for unloading at the bottom of the car body and a steering frame for supporting the car body walking, and a non-locomotive traction device at the bottom end of the car body. A car, supported by a bogie and moving along the track, carries bulk cargo, a ballast unloading system is installed on the body, and a non-locomotive tractor is installed at the bottom of the end of the body to pull a bulk railway vehicle to a warehouse position by a non-locomotive or low-power power device, avoiding the use of non-locomotives or small ones. Power plant wastes a lot of time in connecting work and energy in pulling bulk trucks. At the same time, it also eliminates the problem that the number of locomotives is insufficient, locomotives do not drive into the station and other factors can not be pulled back in time to transport special engineering vehicles.

【技术实现步骤摘要】
铁路运输散料车
本专利技术属于铁路运输
，更具体地说，是涉及一种铁路运输散料车。
技术介绍
目前一些新兴市场铁路建设发展迅速，石砟铺设及散料货物的运输专用工程车辆需求广泛，运输专用工程车辆在工作完成后需要拉回仓库，但是由于机车数量不足、机车不驶进站内等因素，往往需要一些小功率的动力装置将运输专用工程车辆拉回，但是由于运输专用工程车辆上只设有与机车连接的固定件，且该固定件的位置较高，在小功率的动力装置拉动时连接较为困难，而且小功率的动力装置的连接点与运输专用工程车辆固定件高度差较大而导致能量耗费较多。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种铁路运输散料车，以解决现有技术中存在的运输专用工程车辆与非机车连接困难的技术问题。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种铁路运输散料车，包括用于承载货物的车体，所述车体的底部设有用于卸货的卸砟系统以及用于支撑所述车体行走的转向架，所述车体的端部下侧设有非机车牵引装置。进一步地，所述非机车牵引装置包括设于所述车体端部的连接座和用连接于所述连接座和非机车的圆销，所述连接座远离所述车体的一侧水平向外凸伸形成多个连接部，各所述连接部上设有轴线重合的第一通孔，所述圆销穿过各所述第一通孔。进一步地，所述非机车牵引装置还包括防止所述圆销与所述连接座分离的防跳插销，所述圆销的外圆周上设有第二通孔，所述防跳插销穿过所述第二通孔。进一步地，所述车体包括底座，所述底座的端面为T型结构，所述T型结构包括设于所述底座上的横梁和沿所述横梁的底端面向下延伸形成的竖梁，所述非机车牵引装置设于所述竖梁上。进一步地，还包括设于所述横梁上用于减缓车辆之间冲击力的车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置设于所述底座底端面上的钩后缓冲器、与所述钩后缓冲器连接用于连接所述牵引挂钩和机车的牵引挂钩。进一步地，所述车钩缓冲装置还包括设于所述横梁两侧的侧缓冲器，所述牵引挂钩上设有用于连接所述机车的连接件，所述连接件包括与所述牵引挂钩连接的第一连接杆和与所述第一连接杆铰接用于连接机车的第二连接杆。进一步地，还包括用于控制所述卸砟系统卸砟速度的流量控制器，所述流量控制器包括设于所述底座上的安装座、与所述安装座转动连接的丝杆以及套设于所述丝杆的一端用于驱动所述丝杆运动的操作手轮，所述操作手轮与所述丝杆螺纹连接，所述丝杆远离所述操作手轮的一端设有用于控制所述卸砟系统开度的挡铁。进一步地，所述流量控制器还包括分设于所述挡铁两侧且朝向背离所述操作手轮方向设置的第一导向板和第二导向板，所述第一导向板和所述第二导向板之间设有用于导向的导向间隙。进一步地，所述车体还包括围设于所述底座前端和后端的端墙、围设于所述底座两侧端的侧墙以及设于所述车体内的漏斗结构，所述端墙和所述侧墙上均设有多个用于增大工作强度的竖向支柱和垂直于各所述竖向支柱的横向支柱。进一步地，所述转向架的车轮踏面为磨耗型踏面。本专利技术提供的铁路运输散料车的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术铁路运输散料车，通过转向架支撑车体，车体承载散料货物，并且在车体的底端面上设置卸砟系统，并在车体端部的下侧设置非机车牵引装置，方便非机车或者小功率的的动力装置与铁路运输散料车快速连接，用于非机车或者小功率的的动力装置拉动铁路运输散料车至仓库位置，避免使用非机车或者小功率的的动力装置时，在连接工作上浪费大量时间，同时也消除了机车数量不足、机车不驶进站内等因素带来的无法及时拉回运输专用工程车辆的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的铁路运输散料车的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的非机车牵引装置的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的T型结构的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的车钩缓冲装置的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的流量控制器的主视图；图6为本专利技术实施例提供的流量控制器的俯视图；图7为本专利技术实施例提供的车体底端的结构示意图。其中，图中各附图标记：1-车体；11竖向支柱；12-横向支柱；2-卸砟系统；21-拉杆；3-转向架；4-非机车牵引装置；41-连接座；411-连接部；42-圆销；43-防跳插销；5-T型结构；51-横梁；52-竖梁；6-车钩缓冲装置；61-钩后缓冲器；62-牵引挂钩；63-连接件；631-第一连接杆；632-第二连接杆；64-侧缓冲器；7流量控制器；71-安装座；72-丝杆；721-挡铁；73-操作手轮；74-第一导向板；75-第二导向板；8-非机车。具体实施方式为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1至图7，现对本专利技术提供的铁路运输散料车进行说明。一种铁路运输散料车，包括用于承载货物的车体1，车体1的底部设有用于卸货的卸砟系统2以及用于支撑车体1行走的转向架3，车体1的端部下侧设有非机车牵引装置4。本专利技术提供的铁路运输散料车，与现有技术相比，通过设置位于车体1端部下侧的非机车牵引装置4来用于非机车8或者小功率的的动力装置拉动铁路运输散料车，拉回至仓库等位置，避免使用非机车8或者小功率的的动力装置时，在连接工作上浪费大量时间，同时也消除了机车数量不足、机车不驶进站内等因素带来的无法及时拉回运输专用工程车辆的问题，满足铁路运输散料车在非机车8或者小功率的的动力装置牵引时牵或者调车使用。铁路运输散料车的前后两个端部下侧均设有非机车牵引装置4，既可以与非机车8或者小功率的的动力装置顺利连接，也可以连接多个其他的铁路运输散料车，同时进行移动。铁路运输散料车的载重42t、容积25m3、轴重15.5t、行驶速度80km/h；铁路运输散料车满足石砟及散料货物的上装下卸过程，具有手动和风动卸货两种功能，既实现了车辆行走过程中实时卸货，又满足人性化设计、节省人力；车辆设计符合客户现场装卸要求，性能参数的设定高效、合理，车辆性价比高。进一步地，请参阅图1至图7，作为本专利技术提供的铁路运输散料本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.铁路运输散料车，其特征在于：包括用于承载货物的车体，所述车体的底部设有用于卸货的卸砟系统以及用于支撑所述车体行走的转向架，所述车体的端部下侧设有非机车牵引装置。

【技术特征摘要】
1.铁路运输散料车，其特征在于：包括用于承载货物的车体，所述车体的底部设有用于卸货的卸砟系统以及用于支撑所述车体行走的转向架，所述车体的端部下侧设有非机车牵引装置。2.如权利要求1所述的铁路运输散料车，其特征在于：所述非机车牵引装置包括设于所述车体的端部的连接座和用连接于所述连接座和非机车的圆销，所述连接座远离所述车体的一侧水平向外凸伸形成多个连接部，各所述连接部上设有轴线重合的第一通孔，所述圆销穿过各所述第一通孔。3.如权利要求2所述的铁路运输散料车，其特征在于：所述非机车牵引装置还包括防止所述圆销与所述连接座分离的防跳插销，所述圆销的外圆周上设有第二通孔，所述防跳插销穿过所述第二通孔。4.如权利要求3所述的铁路运输散料车，其特征在于：所述车体包括底座，所述底座的端面为T型结构，所述T型结构包括设于所述底座上的横梁和沿所述横梁的底端面向下延伸形成的竖梁，所述非机车牵引装置设于所述竖梁上。5.如权利要求4所述的铁路运输散料车，其特征在于：还包括设于所述横梁上用于减缓车辆之间冲击力的车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置设于所述底座底端面上的钩后缓冲器、与所述钩后缓冲器连接用于连接所述牵引挂钩和机车的牵引挂钩。6.如权利要求5所述的铁路运输散料车，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，张宝山，梁涛，杨云圣，李裕飞，万涛，姚利敏，高云丽，曹宝刚，申晓薇，王艳霞，吕华，
申请(专利权)人：中车石家庄车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13