【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路货车制动系统的，更具体地说，是涉及一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置。
技术介绍
1、受车辆结构限制、方案多次改进、造修标准不同等因素影响，铁路货车制动装置组装普遍采用单件上车、车底组装、随车就管的方法。这种组装方法存在制动组装质量隐患多、劳动强度偏大、生产效率偏低等问题。
2、为了降低制动组装隐患，减少车下作业，提高生产效率，目前行业内已实现铁路货车制动装置关键部件在车下模块化整体组装，整体上车，而120阀空气制动模块的车下模块化组装需要采用到专用的组装工装。
3、现有的120阀空气制动模块组装工装包括车体和安装在车体上的组装平台，车体上设置有升降组件和安装在升降组件上的旋转组件，组装平台一端安装在旋转组件上，组装平台另一端悬空设置；120阀空气制动模块在组装平台上进行组装，组装完毕后组装平台翻转180°，车体移动至铁路货车下方进行上车组装。
4、受组装平台和120阀空气制动模块的重力因素，以及因组装平台的一端悬空设置，导致组装平台在进行翻转和升降时的稳定性较差，且对升降和旋转功能的相关结构造成较大的工作负担。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，以解决现有技术中存在的组装平台在进行翻转和升降时的稳定性较差，且对升降和旋转功能的相关结构造成较大的工作负担的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种适用于铁路货车的120阀
3、结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，伸缩杆包括外管和滑动设置在外管内的内杆，套筒位于内杆顶部，支撑机构设置在外管和内杆之间，支撑机构用于对内杆进行实时支撑；外管底部转动连接在移动组件上，移动组件上设有用于带动外管转动的转动件。
4、结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，移动组件包括第一螺杆、第一光杆、第一移动块和第一电机；第一螺杆转动连接在车体上，第一螺杆平行于连接轴轴线，第一光杆固定在车体上并平行于第一螺杆；第一移动块与第一螺杆螺纹连接并被第一光杆贯穿，伸缩杆安装在第一移动块上；第一电机安装在车体上，第一电机输出轴与第一螺杆同轴固定。
5、结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，支撑机构包括第一棘齿、第一棘爪和错位组件，第一棘齿固定在内杆上，第一棘爪安装在外管上，第一棘齿与第一棘爪啮合，第一棘齿的斜齿倾斜向下设置；错位组件用于带动第一棘爪平移，以使第一棘齿与第一棘爪分离。
6、结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，支撑机构还包括第二棘齿和第二棘爪，第二棘齿固定在内杆上，第二棘爪安装在外管上，第二棘齿与第二棘爪啮合；第二棘齿的斜齿倾斜向上设置；错位组件还用于带动第二棘爪平移，以使第二棘齿与第二棘爪分离；第一棘齿与第一棘爪啮合时，第二棘齿与第二棘爪处于分离状态；第二棘齿与第二棘爪啮合时，第一棘齿与第一棘爪处于分离状态。
7、结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，错位组件包括移动轴和驱动件，第一棘爪转动轴线和第二棘爪转动轴线共线，移动轴同时为第一棘爪和第二棘爪的转动轴，移动轴滑动设置在外管上，驱动件用于带动移动轴进行移动。
8、结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，旋转组件上设置有连接架，组装平台滑动连接在连接架上，连接架上设置有用于带动组装平台沿垂直于连接轴轴线方向进行平移的横移组件。
9、结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，横移组件包括第二螺杆、第二光杆、第二移动块和第二电机；第二螺杆转动连接在连接架上，第二螺杆水平设置并垂直于连接轴的轴线；第二光杆固定在连接架上并平行于第二螺杆；第二移动块螺纹连接在第二螺杆上并被第二光杆贯穿，组装平台一端安装在第二移动块上；第二电机安装在连接架上，第二电机输出轴与第二螺杆同轴固定。
10、结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，升降组件包括第三螺杆、第三光杆、第三移动块和第三电机；第三螺杆竖直转动连接在车体上；第三光杆竖直固定在车体上；第三移动块螺纹连接在第三螺杆上并被第三光杆贯穿；第三电机安装在车体上，第三电机输出轴与第三螺杆同轴固定；旋转组件安装在第三移动块上。
11、结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，旋转组件包括旋转轴、旋转电机、第一锥齿轮和第二锥齿轮；旋转轴转动连接在第三移动块上，旋转电机安装在第三移动块上，第一锥齿轮同轴固定在旋转电机输出轴上，第二锥齿轮同轴固定在旋转轴上，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合设置。
12、本专利技术提供的一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术通过移动组件带动伸缩杆进行平移，使套筒套设到连接轴上，伸缩杆跟随升降组件进行升降，支撑机构对伸缩杆调节后的高度进行支撑，提高组装平台的升降稳定性；此时组装平台的一端受到旋转组件的支撑，另一端受到伸缩杆的支撑，还提高了组装平台的旋转稳定性。
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1.一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，包括车体(1)和安装在所述车体(1)上的组装平台(2)，所述车体(1)上设置有升降组件(3)和安装在所述升降组件(3)上的旋转组件(4)，所述组装平台(2)一端安装在所述旋转组件(4)上；其特征在于，所述组装平台(2)背离所述旋转组件(4)的一端转动连接有连接轴(21)，所述连接轴(21)轴线与所述旋转组件(4)的转动轴线共线；所述车体(1)上位于所述组装平台(2)远离所述旋转组件(4)一端的位置设置有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)的顶部设置有用于供所述连接轴(21)插入的套筒(521)；所述伸缩杆(5)的底部设置有安装在所述车体(1)上的移动组件(6)，所述移动组件(6)用于带动所述伸缩杆(5)沿所述连接轴(21)轴线方向进行移动；所述伸缩杆(5)内设置有用于对自身任意高度进行实时支撑的支撑机构(7)。
2.如权利要求1所述的一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，其特征在于，所述伸缩杆(5)包括外管(51)和滑动设置在所述外管(51)内的内杆(52)，所述套筒(521)位于所述内杆(52)顶部，所述支
3.如权利要求1所述的一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，其特征在于，所述移动组件(6)包括第一螺杆(61)、第一光杆(62)、第一移动块(63)和第一电机(64)；所述第一螺杆(61)转动连接在所述车体(1)上，所述第一螺杆(61)平行于所述连接轴(21)轴线，所述第一光杆(62)固定在所述车体(1)上并平行于所述第一螺杆(61)；所述第一移动块(63)与所述第一螺杆(61)螺纹连接并被所述第一光杆(62)贯穿，所述伸缩杆(5)安装在所述第一移动块(63)上；所述第一电机(64)安装在所述车体(1)上，所述第一电机(64)输出轴与所述第一螺杆(61)同轴固定。
4.如权利要求2所述的一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，其特征在于，所述支撑机构(7)包括第一棘齿(71)、第一棘爪(72)和错位组件(73)，所述第一棘齿(71)固定在所述内杆(52)上，所述第一棘爪(72)安装在所述外管(51)上，所述第一棘齿(71)与所述第一棘爪(72)啮合，所述第一棘齿(71)的斜齿倾斜向下设置；所述错位组件(73)用于带动所述第一棘爪(72)平移，以使所述第一棘齿(71)与所述第一棘爪(72)分离。
5.如权利要求4所述的一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，其特征在于，所述支撑机构(7)还包括第二棘齿(74)和第二棘爪(75)，所述第二棘齿(74)固定在所述内杆(52)上，所述第二棘爪(75)安装在所述外管(51)上，所述第二棘齿(74)与所述第二棘爪(75)啮合；所述第二棘齿(74)的斜齿倾斜向上设置；所述错位组件(73)还用于带动所述第二棘爪(75)平移，以使所述第二棘齿(74)与所述第二棘爪(75)分离；所述第一棘齿(71)与所述第一棘爪(72)啮合时，所述第二棘齿(74)与所述第二棘爪(75)处于分离状态；所述第二棘齿(74)与所述第二棘爪(75)啮合时，所述第一棘齿(71)与所述第一棘爪(72)处于分离状态。
6.如权利要求5所述的一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，其特征在于，所述错位组件(73)包括移动轴(731)和驱动件(732)，所述第一棘爪(72)转动轴线和所述第二棘爪(75)转动轴线共线，所述移动轴(731)同时为所述第一棘爪(72)和所述第二棘爪(75)的转动轴，所述移动轴(731)滑动设置在所述外管(51)上，所述驱动件(732)用于带动所述移动轴(731)进行移动。
7.如权利要求1所述的一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，其特征在于，所述旋转组件(4)上设置有连接架(8)，所述组装平台(2)滑动连接在所述连接架(8)上，所述连接架(8)上设置有用于带动所述组装平台(2)沿垂直于所述连接轴(21)轴线方向进行平移的横移组件(9)。
8.如权利要求7所述的一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，其特征在于，所述横移组件(9)包括第二螺杆(91)、第二光杆(92)、第二移动块(93)和第二电机(94)；所述第二螺杆(91)转动连接在所述连接架(8)上，所述第二螺杆(91)水平设置并垂直于所述连接轴(21)的轴线；所述第二光杆(92)固定在所述连接架(8...
【技术特征摘要】
1.一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，包括车体(1)和安装在所述车体(1)上的组装平台(2)，所述车体(1)上设置有升降组件(3)和安装在所述升降组件(3)上的旋转组件(4)，所述组装平台(2)一端安装在所述旋转组件(4)上；其特征在于，所述组装平台(2)背离所述旋转组件(4)的一端转动连接有连接轴(21)，所述连接轴(21)轴线与所述旋转组件(4)的转动轴线共线；所述车体(1)上位于所述组装平台(2)远离所述旋转组件(4)一端的位置设置有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)的顶部设置有用于供所述连接轴(21)插入的套筒(521)；所述伸缩杆(5)的底部设置有安装在所述车体(1)上的移动组件(6)，所述移动组件(6)用于带动所述伸缩杆(5)沿所述连接轴(21)轴线方向进行移动；所述伸缩杆(5)内设置有用于对自身任意高度进行实时支撑的支撑机构(7)。
2.如权利要求1所述的一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，其特征在于，所述伸缩杆(5)包括外管(51)和滑动设置在所述外管(51)内的内杆(52)，所述套筒(521)位于所述内杆(52)顶部，所述支撑机构(7)设置在所述外管(51)和所述内杆(52)之间，所述支撑机构(7)用于对所述内杆(52)进行实时支撑；所述外管(51)底部转动连接在所述移动组件(6)上，所述移动组件(6)上设有用于带动所述外管(51)转动的转动件(511)。
3.如权利要求1所述的一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，其特征在于，所述移动组件(6)包括第一螺杆(61)、第一光杆(62)、第一移动块(63)和第一电机(64)；所述第一螺杆(61)转动连接在所述车体(1)上，所述第一螺杆(61)平行于所述连接轴(21)轴线，所述第一光杆(62)固定在所述车体(1)上并平行于所述第一螺杆(61)；所述第一移动块(63)与所述第一螺杆(61)螺纹连接并被所述第一光杆(62)贯穿，所述伸缩杆(5)安装在所述第一移动块(63)上；所述第一电机(64)安装在所述车体(1)上，所述第一电机(64)输出轴与所述第一螺杆(61)同轴固定。
4.如权利要求2所述的一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，其特征在于，所述支撑机构(7)包括第一棘齿(71)、第一棘爪(72)和错位组件(73)，所述第一棘齿(71)固定在所述内杆(52)上，所述第一棘爪(72)安装在所述外管(51)上，所述第一棘齿(71)与所述第一棘爪(72)啮合，所述第一棘齿(71)的斜齿倾斜向下设置；所述错位组件(73)用于带动所述第一棘爪(72)平移，以使所述第一棘齿(71)与所述第一棘爪(72)分离。
5.如权利要求4所述的一种适用于铁路货车的120阀空气制动模块组装装置，其特征在于，所述支撑机构(7)还包括第二棘齿(74)和第二棘爪(75)，所述第二棘齿(74)固定在所述内杆(52)上，所述第二棘爪(75)安装在所述外管(51)上，所述第二棘齿(74)与所述第二棘爪(75)啮合；所述第二棘齿(74)的斜齿倾斜向上设置；所述错位组件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：许军辉，师惠涛，杨云圣，刘博，陈庚，景朝，李明亮，孟旭，李录文，
申请(专利权)人：中车石家庄车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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