一种高强度汽车钢管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度汽车钢管，所述钢管本体为C形管，其C形开口两侧的第一端面和第二端面的交线与钢管本体的轴线重合，且第一端面和第二端面成度夹角；所述钢管本体横切面为缺口圆环形，其钢管本体横切面的缺口对侧半圆环上沿圆周均匀设置四个扇环形通孔，其四个扇环形通孔的圆心共同与钢管本体轴心重合；结构简单，采用了强化筋的方式将钢管结构形成复合材质的钢管，大大增强了定向抗弯强度。

A high strength automobile steel pipe

The utility model discloses a high-strength automotive steel pipe, the steel pipe body is a C-shaped tube, the intersection lines of the first end face and the second end face of the C-shaped opening side of the steel pipe body coincide with the axis of the steel pipe body, and the first end face and the second end face form a degree of angle; the transverse section of the steel pipe body is a notched circular ring, and the transverse section of the steel pipe body is absent. Four fan-ring through-holes are evenly arranged along the circumference of the opposite half-circle of the orifice, and the center of the four fan-ring through-holes coincides with the axis of the steel tube body. The structure is simple and the steel tube structure is formed into a composite steel tube by means of reinforcement bars, which greatly enhances the directional bending strength.

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车钢管
本技术属于汽车领域，尤其涉及一种高强度汽车钢管。
技术介绍
汽车是日常生活中常用到的交通工具，汽车中的零部件众多，钢管就是其生产制造过程中的重要生产原料，从车架制造、各种管路的排布、防撞梁等处处离不开钢管的身影，同时汽车在设计制造过程中，需要钢管具有高强度的抗弯强度。汽车设计制造过程中重要与零件强度的矛盾一种存在，有许多钢管制造的零件在汽车中承受固定单向轴向载荷，因此需要一定的抗弯系数，目前市面上的钢管形状单一，若用其作为承受固定单向轴向载荷零件的原材料，无法平衡重量与性能的矛盾。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种高强度汽车钢管，其钢管的截面形状和强化筋在同等重量的情况下大大增加了钢管的定向抗弯强度。技术方案：为实现上述目的，本技术的一种高强度汽车钢管，钢管本体为C形管，其C形开口两侧的第一端面和第二端面成40至50度夹角；所述钢管本体横切面为缺口圆环形，其钢管本体横切面的缺口对侧半圆环上沿圆周均匀设置四个扇环形通孔，其四个扇环形通孔的圆心共同与钢管本体轴心重合，且扇环形通孔的扇环形圆心角为度；进一步的，所述钢管本体的管厚大于钢管本体外径的1/5。进一步的，还包括钢管强化筋；所述钢管强化筋为与钢管本体等长的长条结构，其钢管强化筋的横切面轮廓与扇环形通孔轮廓相同；四根钢管强化筋沿四个扇环形通孔插入钢管本体中。进一步的，所述钢管强化筋的横切面两端对称设置两圆形通孔；其钢管强化筋为轮廓棱角处设置有圆角。进一步的，所述钢管强化筋为铝合金材质。进一步的，所述钢管强化筋的扇环形轮廓厚度为钢管本体管厚的1/3。进一步的，所述钢管本体外表面设置有一层合金铝镀层。进一步的，还包括套管，所述套管与钢管本体等长，且套管插入钢管本体内侧，其套管外壁与钢管本体内壁贴合设置，且套管为空心铝合金材质。有益效果：本技术的结构简单，采用了强化筋的方式将钢管结构形成复合材质的钢管，大大增强了定向抗弯强度。附图说明附图1为钢管本体的横切面结构示意图；附图2为钢管强化筋的安装插入示意图；附图3为钢管强化筋横截面结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作更进一步的说明。如附图1所示，一种高强度汽车钢管，钢管本体9为C形管，本技术中其C形开口两侧的第一端面3和第二端面4的交线与钢管本体9的轴线重合，且第一端面3和第二端面4成40至50度夹角；所述钢管本体横切面1为缺口圆环形，其钢管本体横切面1的缺口10对侧半圆环上沿圆周均匀设置四个扇环形通孔2，其四个扇环形通孔2的圆心共同与钢管本体9轴心重合，且扇环形通孔2的扇环形圆心角为50度，该缺口10便于加工钢管时便于弯折成型，缺口10对单向抗弯性能影响较小，同时节省了材料。如附图2所示，还包括钢管强化筋5；所述钢管强化筋5为与钢管本体9等长的长条结构，其钢管强化筋5的横切面轮廓与扇环形通孔2轮廓相同；四根钢管强化筋5沿四个扇环形通孔2插入钢管本体9中，采用钢管强化筋5插入的形式，使钢管本体形成了复合材质结构，时钢管在同等重量的情况下比普通单一材质的钢管的强度高。如附图3所示，钢管强化筋5的横切面两端对称设置两圆形通孔8；其钢管强化筋5为轮廓棱角处设置有圆角7，该圆角的设置便于在钢管强化筋5更好插入钢管本体9，同时便于加工时的尺寸控制。其中钢管本体9的管厚大于钢管本体9外径的1/5；钢管强化筋5为铝合金材质，减轻了重量；钢管强化筋5的扇环形轮廓厚度为钢管本体9管厚的1/3；该参数和尺寸的设计，可以在结构设计上达到最佳的轻质、抗弯属性。与此同时钢管本体9外表面设置有一层合金铝镀层，提高了钢管的防止刮伤和防腐性能。还包括套管，所述套管与钢管本体9等长，且套管插入钢管本体9内侧，其套管外壁与钢管本体9内壁11贴合设置，且套管为空心铝合金材质，进一步强化钢管本体9的抗弯性能。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度汽车钢管，其特征在于：钢管本体(9)为C形管，其C形开口两侧的第一端面(3)和第二端面(4)成40至50度夹角；所述钢管本体横切面(1)为缺口圆环形，其钢管本体横切面(1)的缺口(10)对侧半圆环上沿圆周均匀设置四个扇环形通孔(2)，其四个扇环形通孔(2)的圆心共同与钢管本体(9)轴心重合，且扇环形通孔(2)的扇环形圆心角为50度；所述钢管本体(9)的管厚大于钢管本体(9)外径的1/5。

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车钢管，其特征在于：钢管本体(9)为C形管，其C形开口两侧的第一端面(3)和第二端面(4)成40至50度夹角；所述钢管本体横切面(1)为缺口圆环形，其钢管本体横切面(1)的缺口(10)对侧半圆环上沿圆周均匀设置四个扇环形通孔(2)，其四个扇环形通孔(2)的圆心共同与钢管本体(9)轴心重合，且扇环形通孔(2)的扇环形圆心角为50度；所述钢管本体(9)的管厚大于钢管本体(9)外径的1/5。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车钢管，其特征在于：还包括钢管强化筋(5)；所述钢管强化筋(5)为与钢管本体(9)等长的长条结构，其钢管强化筋(5)的横切面轮廓与扇环形通孔(2)轮廓相同；四根钢管强化筋(5)沿四个扇环形通孔(2)插入钢管本体(9)中。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：许彩萍，
申请(专利权)人：吴天祥，
类型：新型
国别省市：浙江,33