The invention discloses a rescue corridor for an underground station, which comprises a main channel of inclined shaft with a connecting outlet, a sub-channel of inclined shaft set on the same side of the main channel of inclined shaft, and the sub-channel of inclined shaft connected with the main channel and/or outlet of the underground station platform and inclined shaft on the same side, and/or connected with the main channel of entry and exit station and inclined shaft, and an inclined shaft. The rescue channel is arranged on the same side of the main channel, and one end of the rescue channel is connected with the platform of the underground station on the same side, and the other end is connected with the main channel of inclined shaft or the inclined shaft sub-channel set on the same side of the main channel of inclined shaft. According to the design of a large-scale deep-buried underground station, the invention adopts the three-dimensional ring structure of the main inclined shaft passage, the sub-inclined shaft passage and the rescue passage interworking, so that the personnel of the underground station can be quickly evacuated to the safe place in an emergency; at the same time, the main inclined shaft passage and the sub-inclined shaft passage can also be used as the implementation during the construction period. The inclined shaft can provide an all directional and multi-channel construction surface to achieve safe and rapid construction.
【技术实现步骤摘要】
地下车站救援廊道
本专利技术涉及地下交通工程领域,尤其涉及一种地下车站救援廊道。
技术介绍
目前,我国大部分的地下车站均属于地铁车站,主要采用明挖法施工,车站布局主要为双层或者三层的整体框架结构。若地铁车站埋设较浅,人员可以通过进出站通道快速疏散,但由于地层深层结构的受力以及地质结构更为复杂,施工难度更高,且到达地面安全地点的距离较长,因此,对于大型深埋地下车站,目前尚无可靠的救援廊道设计方案,不利于紧急情况下快速将地下车站的人员快速疏散至安全地点。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的上述缺陷,提供一种地下车站救援廊道,其针对大型深埋地下车站设计,采用斜井主通道、斜井分通道以及救援通道互通的结构方式,可在紧急情况下快速将地下车站的人员快速疏散至安全地点。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:提供了一种地下车站救援廊道,其包括:位于地下车站一侧的斜井主通道,其连通出口;与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道,且至少一条与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道连通同侧地下车站站台与斜井主通道;和/或,至少一条与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道连通同侧地下车站站台与出口;和/或,至少一条与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道连通进出站通道与斜井主通道;以及与所述斜井主通道同侧设置的救援通道,且每一与所述斜井主通道同侧设置的救援通道的一端均与所述同侧地下车站站台连通,另一端连通所述斜井主通道或一与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道;优选的,所述地下车站救援廊道还包括:至少一条与所述斜井主通道异侧设置的救援通道,其连通同侧地下车站站台,且人员可通过与所述斜井主通道异 ...
【技术保护点】
1.一种地下车站救援廊道,其特征在于,包括:位于地下车站一侧的斜井主通道,其连通出口;与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道,且至少一条与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道连通同侧地下车站站台与斜井主通道;和/或,至少一条与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道连通同侧地下车站站台与出口;和/或,至少一条与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道连通进出站通道与斜井主通道;以及与所述斜井主通道同侧设置的救援通道,且每一与所述斜井主通道同侧设置的救援通道的一端均与所述同侧地下车站站台连通,另一端连通所述斜井主通道或一与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道。
【技术特征摘要】
1.一种地下车站救援廊道,其特征在于,包括:位于地下车站一侧的斜井主通道,其连通出口;与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道,且至少一条与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道连通同侧地下车站站台与斜井主通道;和/或,至少一条与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道连通同侧地下车站站台与出口;和/或,至少一条与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道连通进出站通道与斜井主通道;以及与所述斜井主通道同侧设置的救援通道,且每一与所述斜井主通道同侧设置的救援通道的一端均与所述同侧地下车站站台连通,另一端连通所述斜井主通道或一与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道。2.如权利要求1所述的地下车站救援廊道,其特征在于,所述地下车站救援廊道还包括:至少一条与所述斜井主通道异侧设置的救援通道,其连通同侧地下车站站台,且人员可通过与所述斜井主通道异侧设置的救援通道被疏散至所述斜井主通道所在侧的斜井分通道。3.如权利要求2所述的地下车站救援廊道,其特征在于,与所述斜井主通道同侧设置的斜井分通道包括:第一斜井分通道,其与站台之间的平面交角为90°,综合坡度为6%-10%;和/或,第二斜井分通道,其与进出站通道之间的平面交角为90°,综合坡度为0.5%-1.0%;和/或,第三斜井分通道,其与站台之间的平面交角为90°,综合坡度为8%-12%;和/或,第四斜井分通道,其与站台之间的平面交角为90°,综合坡度为3%-7%。4.如权...
【专利技术属性】
技术研发人员:吕刚,赵勇,俞祖法,韩志伟,蔡珏,曹永刚,岳岭,赵琳,刘建友,陈红念,蒋伟平,李汶京,陈学峰,马福东,王瑾,何佳,于晨昀,刘方,张斌,张宇宁,王磊,陈志广,
申请(专利权)人:中铁工程设计咨询集团有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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