大都市十字路口十二方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥技术方案

本实用新型专利技术公开了一种十字路口十二方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了５０％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种都市十字路口的交通枢纽系统隧凹桥，属于市政交通道路建设领域。
技术介绍
目前，随着全球城市化进程的加快和车辆的普及使用，以车代步提高了现代人的办事速度和效率，而都市普遍设有几座或十几座立交桥，这对整个城市的交通来说，无疑于杯水车薪，其前面各路口的瓶颈—红灯阻断了蜿蜒行使的车龙，大都市严重的塞车局面已经到了非实施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、广州、上海、深圳等车流、人流比较密集、集中的现代化大都市，最为严重的是每天的上下班高峰时间段。而造成塞车的原因，最主要的是由于各个路口的交通灯轮返，终断行车所致，如按红灯60秒转换一次、车速30km/h计算，则30秒阻挡了16.5台车的前进，少行了83m，导致如广州黄埔立交桥从早上7点40分至9点50分长达130分钟时间的塞车，车龙一直延续至暨大、员村等地；番禺方向早上进入广州大道的车辆，从早上7点30分至10点10分长达160分钟时间的塞车，给都市交通带来极大的压力，也给人们的出行带来极大地不便。为了缓解交通的压力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路口架设几座多层的立交桥，它能免除十字路口的红灯实现四个方-->向同时行车畅通，对车流疏导起到了重要的作用，然而，由于内街十字路口的红灯仍然24小时不间断地发挥着作用，城区车辆的不断轮返被阻于红灯之内，不能从根本上解决交通堵塞问题；再则，现有立交桥的建筑设计模式投资大、多层、工期长、高大雄伟、占地面积大，严重影响市容市貌和景观视野，带来高空噪音等不利因素，仅适宜于建造在市区各大主干线道路的十字路口或城郊开阔地带的交通主干线道，作为疏导各区域车流的交通枢纽，而不适宜改建时建造在内街道路等的十字路口。总之，如果都市塞车的局面得不到改善，一方面在时间就是金钱的现代商贸竞争世界，必将有不少的工贸巨商会弃穗而去，另一方面消防车、救护车等必将不能以最快的速度赶到现场，导致悲剧的发生，而如果都市的各主干线道的交通灯不能免除，那将不能从根本上解决交通的拥挤、堵塞问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种能免除红灯、提高行车速度、从根本上摆脱塞车局面，为城市的繁荣发展营造良好发展平台的大都市十字路口十二路同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：大都市十字路口十二路同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，适宜于由两条相互交叉的双向机动车道构成的十字路口，其中南北走向的被定义为机动车道A，东西走向的被定义为机动车道B，面向西方，-->机动车道B右边的单行道被定义为正向车道B1，左边的单行车道被定义为逆向车道B2；面向北方，机动车道A右边的单行车道被定义为正向车道A1，左边的单行车道被定义为逆向车道A2，所述机动车道A架设拱桥跨越机动车道B，所述机动车道B穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的凹道；所述拱桥下方机动车道B的两侧引桥座分别留有辅助车道，该辅助车道的两端均设置成“人”字形，其中，位于拱桥东南方向的分叉其一路向东南方向延伸连通正向车道A1，另一路向东北方向延伸连通逆向车道B2；位于拱桥西南方向的分叉其一路向西南方向延伸连通逆向车道A2，另一路向西北方向延伸连通逆向车道B2；位于拱桥西北方向的分叉其一路向西北方向延伸连通逆向车道A2，另一路向西南方向延伸连通正向车道B1；位于拱桥东北方向的分叉其一路向东北方向延伸连通正向车道A1，另一路向东南方向延伸连通正向车道B1；所述拱桥引桥座的东南、西南、西北、东北四个方向分别设置有连通正向车道A1与逆向车道B2、逆向车道A2与逆向车道B2、正向车道B1与逆向车道A2、正向车道A1与逆向车道B2的分流车道；所述上述地域相邻、行车方向相同的车道局部段可以共用。另外，为了能使行人和机动车穿行，本技术的机动车道A、机动车道B与四条分流车道分而割成的四个区域与机动车道的连接地带设置有连通过街天桥或过街隧道的非机动车道和人行道，其中非机动车道设置在人行道和机动车道之间。处于安全考虑，本技术的同一条机动车道的正向车道和逆-->向车道之间、地域相邻的不同机动车道之间、机动车道与非机动车道之间均设置有防护栏网带。本技术的有益效果是：本技术的十字路口十二路同时畅通交通枢纽系统隧凹桥通过一条机动车道架设拱桥的方式跨越另一条机动车道，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通的目的，极大地提高了行车速度，为任意驾车一刻不停直奔目的地而赢得了时间。由于解除了红灯，从根本上解决了交通的瓶颈问题，摆脱了塞车的局面，而机动车道穿越拱桥部分的凹道与拱桥而组成的隧道式有效通车高度的结构，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了人力物力，也不会由于拱桥的高度而影响市容市貌和景观视野，不会带来高空噪音等不利因素，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而在同一条机动车道的正向车道和逆向车道之间、地域相邻的不同机动车道之间、机动车道与非机动车道之间加设置防护栏网带，再加之人行天桥或隧道的设计，隔绝了不同方向的机动车之间、机动车与非机动车之间、行人与机动车之间的接触，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，从而缓解了交通警力的繁忙与劳累，并可裁减交警值勤的警力去支援公安，增强公安的警力去维护社会繁荣平安。本技术大都市十字路口十二路同时畅通交通枢纽系统隧凹桥能完全满足现行的靠左行驶和靠右行驶两种模式，其实施必将给全世界的交通枢纽带来一次大提速，能促进世界各国的友好合作-->与深化交往，给全人类的出行带来福音，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的俯视图；图2是桥底道路分布示意图；图3是本技术另一种实施方式俯视图；图4是图3中C处的放大图；图5是从逆向车道A2到正向车道A1的路线图；图6是从逆向车道A2到正向车道B1的路线图。其中，图中的标号5为非机动车道、6为人行道、7为过街天桥、8为过街隧道、9为凹道、10为辅助车道。具体实施方式参照图1、图2，大都市十字路口十二路同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，适宜于由两条相互交叉的双向机动车道构成的十字路口，其中南北走向的被定义为机动车道A，东西走向的被定义为机动车道B，面向西方，机动车道B右边的单行道被定义为正向车道B1，左边的单行车道被定义为逆向车道B2；面向北方，机动车道A右边的单行车道被定义为正向车道A1，左边的单行车道被定义为逆向车道A2，所述机动车道A架设拱桥跨越机动车道B，所述机动车道B穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的凹道9；所述拱桥下方机动车道B的两侧引桥座分别留有辅助车道10，该辅助车道10的两端均设置成“人”字-->形，其中，位于拱桥东南方向的分叉其一路向东南方向延伸连通正向车道A1，另一路向东北方向延伸连通逆向车道B2；位于拱桥西南方向的分叉其一路向西南方向延伸连通逆向车道A2，另一路向西北方向延伸连通逆向车道B2；位于拱桥西北方向的分叉其一路向西北方向延伸连通逆向车道A2，另一路向西南方向延伸连通正向车道B1；位于拱桥东北方向的分叉其一路向东北方向延伸连通正向车道A1本文档来自技高网...

【技术保护点】
大都市十字路口十二方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，适宜于由两条相互交叉的双向机动车道构成的十字路口，其中南北走向的被定义为机动车道Ａ，东西走向的被定义为机动车道Ｂ；面向西方，机动车道Ｂ右边的单行道被定义为正向车道Ｂ１，左边的单行车道被定义为逆向车道Ｂ２；面向北方，机动车道Ａ右边的单行车道被定义为正向车道Ａ１，左边的单行车道被定义为逆向车道Ａ２，其特征在于所述机动车道Ａ架设拱桥跨越机动车道Ｂ，所述机动车道Ｂ穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的凹道；所述拱桥下方机动车道Ｂ的两侧引桥座分别留有辅助车道，该辅助车道的两端均设置成“人”字形，其中，位于拱桥东南方向的分叉其一路向东南方向延伸连通正向车道Ａ１，另一路向东北方向延伸连通逆向车道Ｂ２；位于拱桥西南方向的分叉其一路向西南方向延伸连通逆向车道Ａ２，另一路向西北方向延伸连通逆向车道Ｂ２；位于拱桥西北方向的分叉其一路向西北方向延伸连通逆向车道Ａ２，另一路向西南方向延伸连通正向车道Ｂ１；位于拱桥东北方向的分叉其一路向东北方向延伸连通正向车道Ａ１，另一路向东南方向延伸连通正向车道Ｂ１；所述拱桥引桥座的东南、西南、西北、东北四个方向分别设置有连通正向车道Ａ１与逆向车道Ｂ２、逆向车道Ａ２与逆向车道Ｂ２、正向车道Ｂ１与逆向车道Ａ２、正向车道Ａ１与逆向车道Ｂ２的分流车道；所述上述地域相邻、行车方向相同的车道局部段可以共用。...

【技术特征摘要】
1、大都市十字路口十二方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，适宜于由两条相互交叉的双向机动车道构成的十字路口，其中南北走向的被定义为机动车道A，东西走向的被定义为机动车道B；面向西方，机动车道B右边的单行道被定义为正向车道B1，左边的单行车道被定义为逆向车道B2；面向北方，机动车道A右边的单行车道被定义为正向车道A1，左边的单行车道被定义为逆向车道A2，其特征在于所述机动车道A架设拱桥跨越机动车道B，所述机动车道B穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的凹道；所述拱桥下方机动车道B的两侧引桥座分别留有辅助车道，该辅助车道的两端均设置成“人”字形，其中，位于拱桥东南方向的分叉其一路向东南方向延伸连通正向车道A1，另一路向东北方向延伸连通逆向车道B2；位于拱桥西南方向的分叉其一路向西南方向延伸连通逆向车道A2，另一路向西北方向延伸连通逆向车道B2；位于拱桥西北方向的分叉其一路向西北方向延伸连通逆向车道A2，另一路向西南方向延伸连通正向车道B1；位于拱桥东北方向的分叉其一路向东北方向延伸连通正向车道A1，另一路向东南方向延伸连通正向车道B1；所述拱桥引桥座的东南、西南、西北、东北...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫崧桂，
申请(专利权)人：莫崧桂，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]