飞行器起落架组件制造技术

一种飞行器起落架组件(10)，包括设置为在使用中抵抗施加于其的扭转载荷的结构载荷支承梁(12)，该梁包括具有四个直的侧壁部分(S)的管状箱形截面主体(14)，相邻的侧壁部分彼此正交并且由倒圆的角部(C)连接，每个角部具有在管状箱形截面主体的宽度(W)和/或高度(H)的10％与40％之间的半径。

Landing gear assembly of aircraft

An aircraft landing gear assembly (10) includes a structural load support beam (12) provided to withstand torsional loads imposed on it in use, comprising a tubular box-shaped cross-section body (14) having four straight sidewalls (S), adjacent sidewalls being orthogonal to each other and connected by a chamfered corner (C), each of which has a chamfered corner (C). The radius between the width of the tubular box section main body (W) and / or height (H) between 10% and 40%.

【技术实现步骤摘要】
飞行器起落架组件
本专利技术涉及一种飞行器起落架组件。
技术介绍
中型到大型飞行器的主起落架的典型布置包括枢转地连接到转向架梁的伸缩式减振起落架支柱，该转向架梁安装有多个轮轴和多对轮。诸如转向架梁或侧撑杆的某些飞行器起落架部件在使用中经历扭转载荷。部件形状设计为具有合适的扭矩反作用和强度特性，这会使它们较重。本专利技术人已认识到飞行器起落架的重量可减小。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提出包括设置为在使用中抵抗施加于其的扭转载荷的梁的飞行器起落架组件，其中，梁包括具有四个平坦的侧壁的管状箱形截面主体，其中，相邻的侧壁彼此正交并且经由倒圆的角部连接，每个角部具有在管状箱形截面主体的宽度和/或高度的10％与40％之间的半径。因此，根据第一方面的飞行器起落架包括设置为抵抗扭转载荷的箱形截面梁。即，在垂直于梁的纵向轴线的横截面中，管状主体具有经由弯曲的角部连接的大致直的四个侧壁部分。本专利技术人已发现这种箱形截面梁相较于诸如相对正方形的角箱形截面梁和圆形截面梁的已知梁具有改进的扭矩反作用和强度。由此，箱形截面梁的尺寸和重量可相对于已知梁减小。同样，根据第一方面的箱形截面梁便于在直的侧壁部分上安装诸如传感器、液压管路和电气布线的部件。角部中的一个或多个或每一个可各自具有在管状箱形截面主体的宽度和/或高度的15％与35％之间的半径，或更佳地是在管状箱形截面主体的宽度和/或高度的20％与30％之间的半径。本专利技术人发现在20％与30％之间提供了对扭矩反作用和强度特别有效的型面(profile)。最佳的半径是管状箱形截面主体的宽度和/或高度的25％。本专利技术人发现25％提供了对于扭矩反作用和强度的最佳型面。梁的宽度可等于梁的高度。梁可沿着其长度的大部分具有箱形截面型面。梁可包括一个或多个非箱形截面型面部分。替代地，梁的整个长度可具有箱形截面型面。梁可远离起落架组件的主支柱。起落架可包括可动地、诸如枢转地联接到减振支柱的转向架梁，转向架梁包括该梁。起落架组件可包括侧撑杆，侧撑杆包括该梁或与第一梁相同的第二梁。根据本专利技术的第二方面，提出包括根据第一方面的一个或多个起落架的飞行器。附图说明现在将参照附图仅以示例的方式描述本专利技术的一些实施例，附图中图1是已知的飞行器起落架组件的示意图；图2是根据本专利技术的一实施例的飞行器起落架组件的一部分的示意图；图3是图2的飞行器起落架组件的转向架梁的侧视图；以及图4是图3的转向架梁的剖面A-A的剖视图。具体实施方式图1中示出飞行器的一部分。更具体地，示意地示出已知的飞行器的飞行器起落架组件。起落架组件100包括设置为在第一上部端部处(未示出)联接到飞行器，并以常规方式操作以隐藏或展开的减振器支柱102。在减振器支柱102的第二下部端部处，支柱枢转地联接到转向架梁104。转向架梁104具有圆形横截面型面。减振器支柱102的滑动管的下端部的典型布置包括在每一侧上并且在转向架梁104之下延伸的叉状轭架106。枢转销108将转向架梁104枢转地联接到轭架106。转向架粱104通常包括飞行器轮和制动组件(未示出)安装于其上的两根或更多根轮轴110。制动杆112将每个制动组件联接到轭架106的下延伸部以抵抗制动扭矩。诸如转向架梁104或侧撑杆(未示出)的某些飞行器起落架部件在使用中会经历扭转载荷。部件形状设计为具有合适的扭矩反作用和强度特性，这会使它们较重。本专利技术人已认识到可通过改变诸如转向架梁的扭转加载的部件的横截面型面来减少飞行器起落架组件的重量。现参照图2，以10总地示出根据本专利技术的一实施例的飞行器起落架组件。起落架组件10除了转向架梁12之外与图1的起落架组件相同。为了清楚起见，在图2中仅示出转向架梁12。附加地参照图3和4，转向架梁12与图1的转向架梁104不同在于它具有箱形截面型面而不是圆形型面。转向架梁12具有管状主体14，该管状主体在该示例中延伸转向架梁12的整个长度L。主体14具有横截面型面A-A，该横截面型面是大致正方形的，具有由倒圆的角部C连接的四个直的侧壁S。每个倒圆的角部C具有是管状箱形截面主体14的宽度W和高度H的25％的外半径R。本专利技术人发现25％的比例提供对扭矩反作用和强度的最佳型面。管状主体14的宽度W在该实施例中等于高度H。因此，每个侧壁S具有等于宽度W或高度T减去两倍角半径R的宽度F。在其它实施例中，角部C中的一个或多个或每一个可各自具有在管状箱形截面主体的宽度和/或高度的10％与40％之间的半径，较佳的是在管状箱形截面主体的宽度和/或高度的15％与35％之间的半径，或更佳地是在管状箱形截面主体的宽度和/或高度的20％与30％之间的半径。管状主体14具有例如在9mm与18mm之间的厚度T。管状主体14可具有围绕和沿着本体14均匀的厚度T。转向架梁12包括从管状主体14在每一侧上突出的一对轮轴安装凸缘16。在其它实施例中，转向架梁可设置为安装两根以上的轮轴。转向架梁12包括设置为接纳转向架枢转销(未示出)的转向架枢转凸缘18，用于将转向架梁12枢转地联接到减振支柱的滑动管(未示出)。转向架枢转凸缘18在每一侧从管状主体14突出。转向架梁包括一对附连凸耳20，用于将转向架梁12枢转地联接到用于相对于减振支柱定位转向架梁12的斜率修正致动器(未示出)。然而，在其它实施例中，转向架梁可呈具有箱形截面管状本体的任何合适的形式。在其它实施例中，起落架组件可包括设置为在使用中抵抗扭转载荷并且具有如本文中所述的箱形截面的其它梁。在任何实施例中，假如角部可各自具有在管状箱形截面主体的宽度和/或高度的10％与40％之间的半径，则梁的宽度和/或高度可沿着它的长度变化。根据本专利技术的各实施例的起落架组件的箱形截面梁可用诸如不锈钢、铝和钛的传统材料、使用传统制造工艺生产。根据本专利技术的各实施例的起落架组件可以是主起落架组件。应注意的是，上述实施例说明而非限制本专利技术，并且本领域技术人员将能够设计许多替代实施例，而不会偏离由所附权利要求所限定的本专利技术范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器起落架组件(10)，包括设置为在使用中抵抗施加于其的扭转载荷的结构载荷支承梁(12)，梁包括具有四个直的侧壁部分(S)的管状箱形截面主体(14)，相邻的所述侧壁部分彼此正交并且由倒圆的角部(C)连接，每个所述角部具有在所述管状箱形截面主体的宽度(W)和/或高度(H)的10％与40％之间的半径。

【技术特征摘要】
2017.03.17 EP 17161557.81.一种飞行器起落架组件(10)，包括设置为在使用中抵抗施加于其的扭转载荷的结构载荷支承梁(12)，梁包括具有四个直的侧壁部分(S)的管状箱形截面主体(14)，相邻的所述侧壁部分彼此正交并且由倒圆的角部(C)连接，每个所述角部具有在所述管状箱形截面主体的宽度(W)和/或高度(H)的10％与40％之间的半径。2.如权利要求1所述的飞行器起落架组件，其特征在于，所述角部中的一个或多个各自具有在所述管状箱形截面主体的宽度和/或高度的15％与35％之间的半径。3.如权利要求2所述的飞行器起落架组件，其特征在于，所述角部中的一个或多个各自具有在所述管状箱形截面主体的宽度和/...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·茨利托尤，D·帕兰特，
申请(专利权)人：赛峰起落架系统英国有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB