平衡节能吊梯塔缆天桥制造技术

此天桥主要由吊梯塔楼、吊板式候车亭、吊桥天桥、上二层公共厕所、城市服务之窗、及附属ＩＣ卡电话亭、休闲区、治安岗亭、观光区构成。它除解决行人通过马路外，还给人于乘搭“电梯”的舒适感觉；同时解决了现有城市公共厕所选址难、找厕难的缺点；城市服务之窗为市民提供了咨询及其它服务，又为解决失业问题提供了岗位；为残疾人过天桥提供了方便，平衡塔吊天桥结构简单、占地小、功能多、现代化程度高、外型雄伟壮观、又具有工厂化批量生产及节能的特点。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

平衡节能吊梯塔缆天桥是由机电一体化、建筑和钢结构工程组合而成的多功能城市公路市政设施，是由上下平衡节能吊梯；行人、自行车横过公路缆索天桥；公共厕所(含首、二层上下楼梯)、服务窗口综合构成的城市公路行人天桥。
技术介绍
现有城市公路行人天桥功能单一、占地大、施工难，有的天桥(或隧道)采用现有电梯或扶梯耗电大，不利节能，现有城市公共厕所普遍存在选址难、兴建难、找厕难的缺点，城市对外服务窗口如电话亭、书报亭等分散零乱，影响市容。下面的内容为我们找到了新鲜的答案。
技术实现思路
把市政设施吊板式候车亭、吊梯塔楼、上层公共厕所(一层上下楼梯，二层厕所)按路边、中间、外侧依次排列兴建，公路两边对称设置，集候车亭、上下电梯、公共厕所、电话亭、书报亭、保安亭和行人天桥于一身的平衡节能吊梯塔缆天桥。其中吊板式候车亭首层设置为公交候车亭，二层棚面可支承天桥一端，飘篷面上设置保安亭；吊梯塔楼在现有成熟电梯技术的基础上改进而成，一是现有电梯一般在电梯间另一侧定量配重以达到电梯间的“平衡”来减少提升动力，而吊梯塔楼则在定量配重侧设置跟电梯间相同的电梯间来“配重”，这样一来，除增加电梯使用效率外，电梯运行还可达到“动态平衡”进一步降低提升动力，达到节能目的。二是现有电梯为单门设置，吊梯塔楼的电梯间改进为进出前后双门设置，即前后门一进一出，减少进出电梯间的时间，进一步提高使用效率。平衡节能吊梯塔缆天桥解决了现有市政设施分散、占地大、功能单一、使用效率低、耗能、影响市容的缺点。本专利技术的技术方案是在公路旁边建公交候车亭方向依此兴建(内侧)吊板式候车亭、(中间)吊梯塔楼、(外侧)上层公共厕所(一层上下楼梯，二层厕所)排列兴建。其间候车亭与塔楼一层地面留出行人道，二层桥梁通道相连；外侧厕所紧靠塔楼，楼梯二层出口与塔楼二层梯间出入口飘台外侧相连形成到天桥的行人通道。公路路两侧对称设置，中间天桥两端支承于候车亭二层横梁上，天桥桥板受力位置用吊缆通过道路两侧构筑物顶端两边受力部位承吊。塔楼内由平衡节能吊梯，它主要包括天桥首、二层上下平衡的两个梯间、升降动力和PLC自控装置，塔楼还附属有首、二层面向公路的城市服务窗口及和外侧的1/4楼梯层相连的休闲区和IC卡电话亭。两个梯间的重心顶端通过缆绳跨吊在各自上端梁的滑轮上，并保持一个在首层，另一个在二层的位置。这样一来，在两个梯间上下过程中，为之提供的动力只是两侧的重力差(及较小的摩擦阻力)。与现有电梯相比极大地减少了动力，继而减少用电，节约能源。梯间都是前后开门的，按惯例靠右行的前进方向，顺方向第一道门口为入口，另一门口则为出口。梯间和塔楼门口都装有自动门，利用现有成熟的电梯自动控制技术来操控吊梯运行，其工作过程是定点停泊的吊梯，梯间门(相对应的塔楼进出门与之同步，且内外侧吊梯的前后共四面梯间门连锁)延时(延时时间可调，且遇阻挡时，开后再关)关闭。确认关闭后，吊梯按规定程序升降(首层升至二层，二层降至首层)，定点停泊后，门自动开启，完成一个工作循环。为了避免无人乘搭电梯而运行，在梯间内安装(并连锁)人体感应装置，无人时，梯间门不延时关闭且停止运行。在城市服务窗口上下(下部800mm处)安装窗户各一个，在下窗户离地面开一个可进出的门口，并装一门户。这样一来为在服务工作间内工作人员上班时打开，下班时关闭提供方便及安全保证。在塔楼的外侧上层公共厕所的二层设置中间分开的两边男女厕所，梯间的入口边为女厕所，出口边为男厕所。厕所底部(公共厕所首层)及边际为首、二层双“回”字上下行人楼梯(为上下班高峰期或吊梯故障提供便利)。吊板式候车亭在塔楼内侧，行人通道与公路停车位之间，主要有可承受天桥及附属物的两根支柱支承，下部有公交候车亭座位、二层钢结构吊板挡雨篷。支柱顶端用以支承吊缆。吊缆在公路方向通过两支柱顶端，两头分别拉住候车亭挡雨篷两边受力位置，为保证支柱和塔楼的稳固性，柱与柱之间、柱与塔楼之间顶端、二层各自横向支撑横梁连接。而且二层的吊板式候车亭两根支柱之间的连接横梁可承放天桥一端。挡雨篷一边(塔楼入口边)上部设置可观察四周的治安岗亭，另一边上部设置城市观光区。横跨路面的天桥桥板用钢结构框架，表面铺板面，可供行人通过。为减少天桥桥板的承重力，增加其稳固性，在桥板较受力的边沿分别用四根(公路对称两侧各两根)缆索承吊，缆索发力端通过对应候车亭支柱顶端及塔楼支柱受力顶端系于相应厕所外侧角二层支柱上。在通道涉及安全的边际设置护栏。平衡节能吊梯塔缆天桥结构简单、占地小、功能多、现代化程度高、外型雄伟壮观、又具有工厂化批量生产及节能等特点。附图说明 具体实施方式在公路(1)两边建公交候车亭范围，先兴建能承受天桥的地基，在地基(内侧)上依次建吊板式候车亭(10)；中间吊梯塔楼(2)、外侧上层公共厕所(3，其中首层为上下楼梯；二层为厕所)，厕所一边是男厕(20)、另一边是女厕(19)；厕所内设置洗手盆(21)。其间候车亭首层(13)与塔楼一层服务窗(8/4)留出行人道，二层通道(6)和天桥(12)通道相连；外侧厕所(3)由底层框架支柱承载并紧靠塔楼(2)的外侧，楼梯二层出口(7)与塔楼二层梯间出入口(6)飘台外侧相连形成到天桥的行人通道。公路(1)两侧对称设置，中间天桥桥板(12)两端支承于候车亭二层横梁上，桥板(12)受力位置用吊缆(11/1)通过道路两侧构筑物顶端两边受力部位承吊。塔楼(2)内由平衡节能吊梯(图5)，它主要包括天桥首、二层上下平衡的两个梯间(21、24)、梯间(21)及(24)的重心顶端通过缆绳(20)跨吊在各自上端稳固横梁的滑轮(25)上，并保持一个在首层(24)，另一个在二层(21)的位置；有升降动力(26)和自控装置，为防止吊梯运行时打滑，动力采用齿轮拉动链条带动吊梯运行。在两个梯间上下过程中，为之提供的动力(26)只是两侧的重力差(及较小的摩擦阻力)。与现有电梯相比极大地减少了动力，继而减少用电，节约能源。梯间都是前后开门(22)的，按惯例靠右行的前进方向，顺方向第一道门口为入口，另一门口(23)则为出口。梯间和塔楼门口都装有自动门(22)，塔楼还附属有首、二层面向公路的城市服务窗口(8)及和外侧的1/4楼梯层相连的休闲区(16)和IC卡电话亭(17)，在城市服务窗口上下(下部800mm处)安装窗户(8/1、2、4)各一个，在下窗户离地面开一个可进出的门口(8/3)，并装一门户。这样一来为上班时打开，下班时关闭提供方便及安全保证。在塔楼的外侧上层，即公共厕所(3)的二层设置中间分开的男(20)女(19)厕所，梯间的入口边为女厕所，出口边为男厕所。厕所底部，即公共厕所首层及边际为首、二层双“回”字上下行人楼梯(7)，为上下班高峰期或吊梯故障时提供便利。吊板式公交候车亭(13)在塔楼(2)与路边的行人通道与公路(1)停车位之间，主要有可承受天桥及附属物的两根支柱支承，下部有公交候车亭座位、二层钢结构吊板挡雨篷(10)。支柱顶端用以支承吊缆。吊缆(11/2)在道路方向通过两支柱顶端吊缆，两头分别拉住候车亭挡雨篷(10)两边受力位置，为保证支柱和塔楼的稳固性，柱与柱之间、柱与塔楼之间顶端、二层各自横向支撑横梁稳固连接。而且二层的吊板式候车亭两根支柱之间的连接横梁可承放天桥(12)一端。挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合结构的公路行人天桥－平衡节能吊梯塔缆天桥，其特征是：在适宜建天桥的公路边稳固地基上依此排列兴建吊板式候车、吊梯塔楼、上层公共厕所，它们组合为吊板式候车亭与之相近一侧的吊梯塔楼二层相连形成过道，两者之间地面留出公路方向的人行道；吊梯塔楼另一方侧，即公路外侧与上层公共厕所紧靠相连，二层形成飘台行人通道，可通厕所及经楼梯到首层；公路两旁对称设置，人行天桥两头支承在吊板式候车亭二层横梁上，与吊梯塔楼二层飘台成行人通道，天桥中受力部位与上层公共厕所外侧用吊缆承吊在吊板式候车亭顶端支柱上，增加天桥承重力，由此形成一个功能多，即集天桥、上下节能吊梯、公交候车、公共厕所、社会服务的市政设施。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周宪平，
申请(专利权)人：周宪平，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]