桥台专用橡胶伸缩装置制造方法及图纸

一种桥台专用橡胶伸缩装置呈“Ｘ”型，由螺栓和角钢或钢板来固定，且进行预压。它具有施工简便，成本低廉，定位牢固，行驶性良好等优点。是一种适于中小跨径桥梁的伸缩装置。（*该技术在1997年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属公路、桥梁施工
伸缩装置是指使车辆在由于桥梁温度变化、混凝土干缩徐变以及荷载作用等产生的梁端变化的情况下，能顺利地在桥面上行驶的装置，也称伸缩缝。在桥跨与桥跨之间、桥跨与桥台靠背之间均应设置伸缩缝。为此，伸缩装置的设计，要求耐久性好，行驶性好，防水性强施工简易并力求降低成本。以前用于小跨度桥梁的伸缩装置常采用灌注沥青混合料或用V形和Ω形镀锌铁皮伸缩装置。后因通车后大部分接缝脱落，表面隅角出现缺口破损被陶汰。随着高速公路和立交桥的发展，伸缩装置也日趋先进，目前国内外使用的橡胶伸缩装置，是把自由伸缩的各种形状的橡胶材料和钢材组合起来，以便桥面板间隙能支承车轮荷载的一种构造。但大多适用于桥墩，且位移量较大(2～10cm)，尚没有专用的桥台伸缩装置。上海及华东地区水网地带，中小跨经桥梁量多面广，位移量小，特别是常用筒支梁桥的桥台接缝的位移仅为桥墩伸缩接缝位移量之半，因此目前所用桥台伸缩装置均存在着位移量功能偏大、造价较高等缺点。针对上述问题，本所研制了一种适用于上海及华东地区中小跨经桥梁的小位移量的X型桥台专用伸缩装置。它与原有代用的各种橡胶伸缩装置比较，本技术除成本低廉外，具有行驶性好，使用耐久，耗资省，便于施工和维修工作量小的优点。下表是本技术与各种橡胶伸缩装置优劣比较附图1是本技术X型橡胶伸缩装置示意图， ，其伸缩量为5～15mm。附图2是实施本技术的施工图。图中(1)是桥台靠背，(2)是桥台予留孔φ12，(3)是角钢，(4)是X伸缩缝，(5)是螺杆，(6)是螺栓，(7)是塑料垫块，(8)是桥面铺装，(9)是螺帽。经试验，本技术最大压缩量为22mm，负载变形最大隆起高度仅为1.86mm，远远小于允许值(5～6mm)的标准；卸载后完全恢复原状，且适应温度范围大(－45℃～＋80℃)，故装置该技术后，桥梁行驶性良好。实施本技术，是用螺栓和角钢或钢板将其固定到桥台靠背上，进行予压，角钢、钢板等紧固件与混凝土浇筑在一起。具体过程是在浇捣桥台靠背(1)时予留φ12孔(2)，并根据桥宽用75×50×6的角钻钻φ10孔与X型伸缩缝夹在一起，将角钢(3)X橡胶伸缩缝(4)，桥台靠背(1)用φ8螺杆(5)穿在一起，再用螺栓(6)旋紧压实；其予压值随气候而定，最小值不小于5mm。然后将主梁内箍筋外弯与角钢焊接或在主梁面上予留钢板焊接；同时在橡胶伸缩缝底部埋入可压缩塑料(7)，以免漏浆，然后浇筑桥面铺装(8)，结硬后放松桥台靠板后面螺帽(9)，伸缩装置可随梁变化而自由伸缩。角钢、螺杆等铁件应事先进行防锈处理。由于采取了固定桥台靠背和预压的措施，本技术具有比以前各种形式伸缩装置就位牢固，不易跳出，防水性好，施工简便，耗用人工少，施工周期短等优点。如施工一个10.5米长的X型伸缩装置只需浇筑一次，耗一个人工日，而使用同样长的板式伸缩装置要浇筑二次，耗4.5人工日，故提高工效4.5倍。如果调整X型橡胶断面尺寸，压缩量(位移量)还可按需增大。故X型伸缩装置不仅可用于小桥梁，适于不同桥梁的桥台专用伸缩装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥台伸缩装置，其特征是伸缩件由橡胶制成，呈“Ｘ”型。

【技术特征摘要】
1.一种桥台伸缩装置，其特征是...

【专利技术属性】
技术研发人员：马光德，马纲兔，
申请(专利权)人：上海市公路管理处，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]