惯性滑行电动踏板车制造技术

本发明专利技术公开了各种个人移动交通工具，例如踏板车。踏板车可以包括至少一个电池和马达，用以为至少一个从动轮提供动力。交通工具可以包括齿轮组件，用以将由马达产生的扭矩转换为与从动轴不同的扭矩，用以给至少一个从动轮提供动力。电池可以拆卸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】惯性滑行电动踏板车交叉引用本申请要求2016年1月22日提交的美国专利申请No.62/286,124，2016年5月24日提交的美国专利申请No.62/340,978，以及2016年9月8日提交的美国专利申请No.29/577,038的优先权。上述每个申请的全部内容通过引用包含在本文中。
本公开的实施例总体上涉及个人移动交通工具，例如可以在至少一个方向上靠惯性滑行(freewheel，又称“自由转动”)的电动踏板车。
技术介绍
诸如踏板车之类的个人移动交通工具的使用已经成为一种流行的娱乐活动以及有用的个人交通工具。踏板车在许多年龄段中都很受欢迎，并且有许多不同的踏板车变型和踏板车设计。传统的踏板车具有至少两个轮子和一个转向机构。踏板车的设计变得更加紧凑和方便，并且一些踏板车具有折叠机构，允许用户容易地存放或携带踏板车。为了允许用户减速或刹车，一些踏板车包括制动机构。
技术实现思路
随着踏板车的日益普及，传统踏板车的变型也变得普及，包括机动踏板车。通过使用电动或机动踏板车，电动机的重量可能限制踏板车的便携性，特别是对于通勤者而言。另外，使用大型电动机可能需要大电池，这进一步增加了踏板车的重量。因此，需要提供一种具有小型马达(motor)和电池的电动踏板车，以便以低成本实现轻便且便携的电动踏板车。一些电动踏板车实施例包括在前轮或后轮中的至少一个附近安装到踏板车框架的前部或后部的电动机，其中驱动组件联接到马达(motor)并且配置成从马达传递驱动动力到前轮或后轮。驱动组件可包括在从动轮的圆周上使用摩擦定向力的动力辊或将驱动装置连接到从动轮的毂的驱动链。当控制电动机的节气门组件(通常位于车把上或车把周围)由用户启动时，从动轮可以被电驱动。一些电动踏板车实施例包括当踏板车是折叠形态时可拆卸的电池舱。具有不能在一个方向上靠惯性转动(freewheel，又称“自由转动”)的从动轮的踏板车可能具有若干缺点，例如不希望的噪音，不期望的摩擦，和/或由于车轮除非被供电而不能移动而难以移动或运输踏板车。本文公开的某些电动踏板车实施例通过允许从动轮在至少一个方向上靠惯性转动来解决这些问题或其他问题，使得踏板车可以在未供电时移动。附图说明下面参考示例实施例的附图描述这些和其他特征、方面和优点，这些附图旨在说明而不是限制本公开。图1是踏板车的一个实施例的透视图。图2是可以与图1的踏板车一起使用的无线远程节气门的近视图。图3是图1的踏板车的后透视图。图4是图1的踏板车的显示器和节气门布置的近视图。图5是图1的踏板车的后轮组件的第一侧的特写后透视图。图6是图1的踏板车的后轮组件的局部分解视图。图7是图1的踏板车的后轮组件的第二侧的特写后透视图。图8是图1的踏板车的后轮组件的特写分解视图。图9是图1的踏板车的后轮组件的另一个分解视图。图10是图1的踏板车的后轮组件的另一个分解视图。图11是处于折叠形态的图1的踏板车的透视图。图12是图11的踏板车的透视图，其中移除了电池组。图13是图11的踏板车的局部剖视图。图14是图13的剖视图的近视图。图15是踏板车的另一实施例的透视图。图16是图15的踏板车的前视图。图17是图15的踏板车的后视图。图18是图15的踏板车的左侧视图。图19是图15的踏板车的右侧视图。图20是图15的踏板车的俯视图。图21是图15的踏板车的仰视图。具体实施方式现在将详细参考本技术的各种实施例，其涉及各种个人移动设备，例如踏板车。尽管描述了本技术的某些特定实施例，但是本技术不限于这些实施例。相反，这些描述的实施例仅仅是对本技术的说明，并且本技术包括实施例的替代、修改和等同物。此外，在以下详细描述中，阐述了许多具体细节以便提供对本技术的透彻理解。然而，本领域普通技术人员应认识到，可以在没有这些具体细节的情况下实践实施例。在一些情况下，没有详细描述公知的方法、程序、化合物、组合物和机制，以免不必要地模糊本技术的实施例的某些方面。图1-14图1-14示出了电动踏板车10的实施例。如图1所示，踏板车10包括踏板车主体20，支撑表面34，可旋转轴32和车把组件24。支撑表面34可以被配置为支撑用户的至少一只脚。图示的支撑表面34构造成容纳使用者的双脚，例如前后或并排布置中的一个或两个。踏板车10包括至少一个前轮28和至少一个与踏板车主体20连接的后轮30。前轮28和后轮30可以彼此间隔开，支撑表面34在它们之间延伸。如图所示，轮子28,30可以在同一平面中对齐，并且位于支撑表面34的相对端。如图所示，踏板车10的一些实施例包括可旋转轴32，其与车把组件24一起旋转，使得车把组件24可以在踏板车主体20的头管内转动或旋转。轴32可以与叉31连接，叉31与前轮28连接，使得车把组件24可以旋转以旋转前轮28来引导踏板车10。叉31可以直接连接到前轮28的侧面和/或延伸穿过前轮28的旋转轴的轴。在一些实施例中，踏板车10包括折叠组件70和/或马达组件，例如后驱动组件80。折叠组件70允许车把组件24和可旋转轴32相对于主体20枢转，进而车把组件24折叠抵靠主体20，以便紧凑地运输和存放踏板车10。因此，在一些实施例中，可旋转轴32可绕折叠组件70枢转。后驱动组件80可包括马达93(参见图6)以驱动后轮30。在某些实施例中，来自马达93的扭矩经由变速器(例如齿轮组或传动装置)传递到车轮30。下面更详细地讨论折叠组件70和后驱动组件80。如图2所示，在一些实施例中，车把组件24包括控制机构，例如无线节气门远程组件26。无线节气门远程组件26包括可由用户转换以增加或者降低电动机93的速度以增加或减小踏板车的速度的节气门60。在一些实施例中，节气门组件26是无线的；然而，在其他实施例中，节气门组件26连接到马达93和/或电池。在一些实施例中，节气门组件26可包括制动杆(未示出)以启动制动组件以减慢或停止踏板车10。节气门组件26可通过无线和/或机械连接连接到制动组件。在一些实施例中，节气门60包括当用户操作踏板车10时用户的手可触及的按钮，开关，杠杆或其他致动器。按下按钮，节气门60向控制器发出信号(例如，电信号或RF信号)，从而将电能从电池传递到电动机93，使得旋转动力从电动机93传递到至少一个从动轮。在某些实施例中，使用者能够通过安装在车把组件上的手摇曲柄节气门机构接合节气门。在一些实施例中，使用者能够通过手柄机构或其他类似的手动机构接合节气门。参考图3和4，在一些实施例中，节气门组件26包括通/断开关或按钮62和/或显示器64。通/断开关62可用于发送“通电”或“断电”信号到电池和/或电动机93。显示器64提供踏板车特性的视觉指示，例如电池电平，速度，距离，方向或其他信息。在一些实施例中，显示器64指示剩余的电池电量。显示器64可以将电池电量指示为数字百分比显示，或者指示为颜色梯度(诸如绿色，黄色，红色)，或者与任何其他视觉指示符。显示器64可以被配置为指示何时应该更换和/或再充电电池，或者指示电池完全放电之前剩余的时间量。图5示出了踏板车10的后轮30和后驱动组件80的近视图。侧翼件90是可拆卸的，以便在后轮需要维修或更换的情况下方便对后轮30操作。侧部件90可以连接到后部驱动组件80以围绕后部驱动组件80的至少一部分。例如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种个人移动交通工具，其特征在于，包括：主体，具有支撑构件并被配置为支撑用户；前轮，由主体支撑；后轮，由主体支撑并可绕轴旋转；单向轴承，至少部分地被容纳在后轮中；后驱动组件，包括马达和多个齿轮，所述后驱动组件由主体支撑并被设置成将旋转力传递到后轮；其中，后驱动组件被构造成将旋转力沿第一方向传递到后轮并且被构造成允许后轮沿第二方向自由转动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.22 US 62/286,124;2016.05.24 US 62/340,9781.一种个人移动交通工具，其特征在于，包括：主体，具有支撑构件并被配置为支撑用户；前轮，由主体支撑；后轮，由主体支撑并可绕轴旋转；单向轴承，至少部分地被容纳在后轮中；后驱动组件，包括马达和多个齿轮，所述后驱动组件由主体支撑并被设置成将旋转力传递到后轮；其中，后驱动组件被构造成将旋转力沿第一方向传递到后轮并且被构造成允许后轮沿第二方向自由转动。2.根据权利要求1所述的个人移动交通工具，其特征在于，还包括：转向组件，所述转向组件包括可旋转轴和车把组件，所述转向组件连接到所述主体的第一端。3.根据权利要求2所述的个人移动交通工具，其特征在于，所述转向组件被配置为相对于所述主体枢转到折叠形态。4.根据权利要求1所述的个人移动交通工具，其特征在于，还包括：制动机构，所述制动机构包括在所述后轮的至少一部分上延伸的杠杆。5.根据权利要求1所述的个人移动交通工具，其特征在于，所述后驱动组件包括轴承齿轮，所述轴承齿轮被构造成容纳在轴承连接器内并位于壳体的容纳区域内，所述壳体包括所述交通工具的主体的一部分。6.如权利要求5所述的个人移动交通工具，其特征在于，所述轴承齿轮包括多个从所述轴承齿轮的外表面径向向外延伸的凸缘，并且所述凸缘被容纳在所述轴承连接器的内表面上的相应凹槽内以及壳体接收区域的内表面上的相应的凹槽内。7.根据权利要求1所述的个人移动交通工具，其特征在于，还包括：节气门组件，所述节气门组件被构造成由使用者的手致动以增加或减小所述马达的速度。8.根据权利要求7所述的个人移动交通工具，其特征在于，所述节气门组件的节气门被配置成无线控制所述后驱动组件的马达。9.一种用于个人移动交通工具的后驱动组件，其特征在于，所述个人移动交通工具具有支撑构件，车轮，电池和被配置成将动力传递到所述车轮的马达，所述后驱动组件包括：第一壳体；多个齿轮，被设置在第一壳体内；从动轴，与多个齿轮中的一个齿轮连接；驱动轴，与马达和多个齿轮中的一个齿轮连接，使得驱动轴旋转产生的扭矩通过多个齿轮传递到从动轴；以及轴承连接器，包括单向轴承，所述轴承连...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄智威，陈维彬，
申请(专利权)人：美国锐哲有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US