道路修平机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路修平机。道路修平机包括桥体，桥体上设相连接的行走压实机构、动力机构，在桥体上增设切削机构，切削机构包括切削动力头，与切削动力头相连接的切削动力传动装置，切削动力传动装置与动力机构连接。本实用新型专利技术可对毁坏路面的鼓包修平，对开裂、松散处开控，并对修复后的路面平整、压实，且施工效率高、维修质量好、施工安全，适于对道路维护、修整。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及道路维护、修整用机械设备
，特别是一种道路路面修平机。目前的普通道路路面，特别是沥青路面，一般在用后1-3年，部分地段即有毁坏现象，如路面不平，出现鼓包、坑洼、裂纹、松散等。如不及时修复，将会进一步破坏道路，对车辆的行驶安全、运行效率、车辆寿命等都有较大影响。目前对损坏路面的修复，因没有专用机械，方法一般为人工刨平或挖旧填新。这种维修方法施工效率低、维修质量难以保证、施工不安全。本技术的目的是提供一种用于修平道路路面的专用机械，以克服现有技术中路面维修效率低、质量难以保证、施工不安全等不足。本技术以现有行走压实机械为基础，包括桥体，桥体上设行走压实机构、动力机构，动力机构与行走压实机构连接，增设一切削机构，切削机构包括设于桥体前端的切削动力头，与切削动力头相连接的设于桥体上的切削动力传动装置，切削动力传动装置与动力机构相连接。桥体可为分体式，包括前桥体和后桥体，动力机构设于后桥体上，切削机构设于前桥体上，行走压实机构包括行驶传动装置、主动行驶压实轮、从动行驶压实轮、转向控制装置，行驶传动装置设于前、后桥体之间，并与设于其两侧的主动行驶压实轮连接，从动行驶压实轮通过从动轮支架设于后桥体上，并与转向控制装置连接。行驶传动装置包括主行驶变速箱、皮带传动装置，主行驶变速箱设于前、后桥体之间，主行驶变速箱的输出端连接设于其两侧的主动行驶压实轮，主行驶变速箱的输入端通过一皮带传动装置与设于后桥体上的动力机构连接。可在主行驶变速箱后的皮带传动装置与动力机构之间增设一副行驶变速箱，即行驶传动装置动力传动路线为由动力机构至副行驶变速箱、皮带传动装置、主行驶变速箱，最后至主动行驶压实轮。转向控制装置通过控制从动行驶压实轮来实现转向，其结构组成按传动方向依次为，转向操纵杆通过一锥齿轮副与转向传动轴连接，转向传动轴与设于后桥体上的转向变速器连接，转向变速器与后从动轮支架连接。转向变速器包括与转向传动轴连接的锥齿轮副，其输出端为一转向输出齿轮。后从动轮支架上设有一转向齿轮，转向齿轮与转向变速器上的转向输出齿轮啮合。切削动力传动装置包括切削动力变速箱，切削动力变速箱的前、后端分别通过皮带传动装置与切削动力头、动力机构连接。在连接切削动力头和切削动力变速箱之间的皮带传动装置上设有张紧装置。切削动力头包括主传动轴，主传动轴上部设缓冲弹簧，主传动轴中部与皮带传动装置连接，主传动轴下端设有刀具固定盘，主传动轴下部设有升降控制装置，主传动轴外部通过固定套与桥体连接固定。升降控制装置包括升降控制器和锁紧定位器，升降控制器包括设于主传动轴外侧的升降套，升降套外侧设有齿条，与齿条啮合的升降齿轮设于蜗轮轴的一端，蜗轮轴的另一端通过蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆与升降连接杆连接，升降连接杆通过一锥齿轮副与升降操纵杆连接；锁紧定位器包括锁紧头，锁紧头与支撑于桥体上的锁紧连接杆连接，锁紧连接杆与锁紧操纵杆连接。动力机构包括发动机，发动机通过皮带传动装置与动力分配器连接，动力分配器设于桥体上，动力分配器的一端与切削动力传动装置的皮带传动装置连接，另一端通过齿轮带动行驶传动装置。本技术适于各种路面的维护、修平，特别适于沥青路面，在路面损坏的初期即及早维护，延长道路寿命。由于本技术的针对性强，可对路面的鼓包削平，对裂纹、松散的部位开削，填以新料，并可对所修路面压实、整平，所以在使用上较目前使用的方法，具有路面维修质量高，施工效率高，施工安全等优点，适于推广应用。以下结合附图说明实施例。图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的后视结构示意图；图3为本技术的俯视结构示意图；图4为本技术中切削动力头的结构示意图；图5为本技术切削动力头中升降控制装置的结构示意图。参照图1、2、3，图中1是壳体，壳体1的前端设有观察镜2，10是桥体，为分体式，包括前桥体11、后桥体12，动力机构70包括发动机71、皮带传动装置72、动力分配器73，发动机71设于后桥体12的后端，选用S1100A2型柴油机，额定功率10.3千瓦，转速每分钟2000转，发动机71的输出端通过皮带传动装置72与动力分配器73连接，动力分配器73的一端通过齿轮74输出，另一端与切削动力传动装置中的皮带传动装置45连接；行走压实机构20包括行驶传动装置、主动行驶压实轮21、从动行驶压实轮22、转向控制装置，行驶传动装置包括主行驶变速箱26，主行驶变速箱23设于前、后桥体之间，其输出端与设于其两侧的主动行驶轮21连接，其输入端与皮带传动装置24连接，皮带传动装置24的另一端与副行驶变速箱32连接，副行驶变速箱32与动力分配器73的齿轮74连接，从动行驶压实轮22通过从动轮支架31设于后桥体12上，从动轮支架31上设有一大转向齿轮30，大转向齿轮30与设于后桥体12上的转向变速器33内的小转向输出齿轮29啮合，转向变速器33内的锥齿轮副28与转向传动轴27连接，转向传动轴27通过锥齿轮副26与转向操纵杆25连接；本实施例行驶共有13个档位，行驶速度在0.26-16.8千米/小时。切削机构40包括切削动力头43、切削动力传动装置，切削动力传动装置包括切削动力变速箱41，切削动力变速箱41设于主行驶变速箱23上，其前端通过皮带传动装置42与切削动力头43连接，在皮带传动装置42上设有张紧装置44，张紧装置44安装在前桥体11上，其后端通过皮带传动装置45与动力分配器73连接。切削动力头43的结构参照图4、5，图4中50是主传动轴，主传动轴50的上部设有缓冲弹簧51，皮带传动装置42通过花键套64与主传动轴50连接，在主传动轴50的下部设有升降控制装置，参照图4、5，升降控制装置包括升降控制器和锁紧定位器，升降控制器包括套装在主传动轴外侧的升降套59，升降套59的一侧设有升降齿条54，升降齿条54与装在蜗轮轴56一端的升降齿轮57啮合，蜗轮轴56的另一端设有蜗轮67，蜗轮67与蜗杆66啮合传动，蜗杆66与升降连接杆55连接；参照图1，升降连接杆55通过锥齿轮副65与升降操纵杆63连接，升降操纵杆63为管状，将转向操纵杆25套装在内；参照图1、5，锁紧定位器包括锁紧头60，锁紧头60通过螺纹与固定套53配合，并卡于升降套59上，锁紧头60与锁紧连接杆61连接，锁紧连接杆61与锁紧操纵杆62连接；在升降控制装置的外侧设有固定套53，固定套53与前桥体11的前端连接固定。在主传动轴50的下端设有刀具固定盘58，刀具固定盘58与切削刀具3连接，切削刀具在本实施例图中为铣刀，铣刀的铣削半径为750毫米；刀具也可为钻头，钻削半径可为100-250毫米。切削速度分4个档位，分别为每分钟30、40、80、150转，切削刀具的吃刀深度为升降操纵杆转一周切削刀具升降28毫米，升降幅度为150毫米。使用时，将本道路修平机开至待修路面处，对于路面鼓包的修平，选用铣削刀，根据路面鼓包大小及路面硬度，调整吃刀深度，锁紧后，启动切削动力头，铣削刀转动进行削平，逐次操作，直至削平；对开裂、松散的路面，可换用钻头，开挖毁坏路面处，然后换以新料；最后对修后路面行压实平整。权利要求1.一种道路修平机，包括桥体(10)，桥体(10)上设行走压实机构(20)、动力机构(70)，动力机构(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路修平机，包括桥体（１０），桥体（１０）上设行走压实机构（２０）、动力机构（７０），动力机构（７０）与行走压实机构（２０）连接，其特征在于增设一切削机构（４０），切削机构（４０）包括设于桥体前端的切削动力头（４３），与切削动力头（４３）相连接的设于桥体（１０）上的切削动力传动装置（４１、４２、４５），切削动力传动装置与动力机构（７０）相连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：张孝公，王兴成，解玉言，夏兆悦，唐永胜，曹现松，王敬涛，
申请(专利权)人：张孝公，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]