一种车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路制造技术

本发明专利技术公开了一种车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路，实现了汽车尾部LOGO灯的点亮需求，克服了BCM管脚资源紧张的问题。其技术方案为：点亮逻辑控制电路包括输入保护电路模块、电源防反接保护电路模块、逻辑控制电路模块以及恒流驱动电路模块组成的主功率电路，故障诊断电路模块。当尾部两侧位置灯电源同时上电驱动两个三极管同时导通时恒流驱动电路模块才上电，实现尾部LOGO灯点亮；任意一侧尾部位置灯电源上电时两个三极管未同时导通来给恒流驱动电路模块上电，导致尾部LOGO灯不亮。

【技术实现步骤摘要】
一种车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路
本专利技术涉及汽车灯具控制电路，尤其涉及用于车身上的尾部位置的LOGO灯的点亮逻辑控制电路。
技术介绍
目前，汽车市场上有尾部LOGO灯点亮效果的厂商寥寥无几，但随着用户品牌意识及时尚观念的不断提高，以上汽大众为例，后期中高端车型会考虑采用有点亮效果的尾部LOGO灯。考虑到上汽大众现有中央控制模块(BCM)所有的供电管脚已经用完，无单独PIN脚给尾部LOGO灯供电，且要求LOGO灯在Tail工作在位置灯模式时点亮，工作在驻车灯模式时熄灭，且GB4785-2007对汽车尾部灯具颜色有明确要求，故尾部LOGO灯开发过程中会遇到许多技术问题，尤其是与整车系统匹配及点亮逻辑控制的问题。
技术实现思路
以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。本专利技术的目的在于解决上述问题，提供了一种车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路，实现了汽车尾部LOGO灯的点亮需求，克服了BCM管脚资源紧张的问题。本专利技术的技术方案为：本专利技术揭示了一种车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路，包括连接左侧位置灯电源的第一输入保护电路、连接右侧位置灯电源的第二输入保护电路、连接第一输入保护电路和第二输入保护电路输入端的电源防反接保护电路模块、连接在电源防反接保护电路模块输出端的逻辑控制电路模块、连接在逻辑控制电路模块输出端的恒流驱动电路模块、连接在逻辑控制电路模块输出端和恒流驱动电路模块输出端的LED电路模块，其中逻辑控制电路模块在左侧位置灯电源和右侧位置灯电源同时上电时才给恒流驱动电路模块上电，由恒流驱动电路模块驱动LED电路模块点亮LED发光。根据本专利技术的车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路的一实施例，电源防反接保护电路模块由四个二极管D1～D4构成，其中第一二极管D1和第二二极管D2连接于第一输入保护电路的输入端，第三二极管D3和第四二极管D4连接于第二输入保护电路的输入端。根据本专利技术的车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路的一实施例，逻辑控制电路模块由七个电阻R1～R7、三个电容C1～C3、三个三极管Q1～Q3共同构成。根据本专利技术的车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路的一实施例，第一二极管D1的阴极和第三二极管D3的阴极一起连接至第一电阻R1的第一端，第一电阻R1的第二端连接至第一NPN三极管Q1的集电极，第二二极管D2的阴极连接至第二电阻R2的第一端，第二电阻R2的第二端连接至第三电阻R3的第一端、第一电容C1的第一端以及第一NPN三极管Q1的基极，第三电阻R3和第一电容C1的第二端连接至地，第一NPN三极管Q1的发射极连接至第四电阻R4的第一端、第二电容C2的第一端以及第二PNP三极管Q2的发射极，第二PNP三极管Q2的集电极连至恒流驱动电路模块，第四电阻R4的第二端、第二电容C2的第二端、第二PNP三极管Q2的基极连至一起后连接至第五电阻R5的第一端，第五电阻R5的第二端连至第三NPN三极管Q3的集电极，第三NPN三极管Q3发射极接地，第三NPN三极管Q3的基极连接至第六电阻R6的第一端、第七电阻R7的第一端、第三电容C3的第一端，第七电阻R7和第三电容C3的第二端连接至地，第六电阻R6的第二端连至第四二极管D4的阴极。根据本专利技术的车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路的一实施例，点亮逻辑控制电路还包括故障诊断电路模块，在发生任意一颗或多颗LED开路时熄灭所有LED。根据本专利技术的车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路的一实施例，LED电路模块进一步包括：每多个LED灯组成一个LED灯支路，各个LED灯支路并联组合，每一个LED灯支路搭配一个二极管，每一个LED灯支路通过一个电阻连接三极管基极的结构连接恒流驱动电路模块。根据本专利技术的车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路的一实施例，各LED灯支路搭配的二极管的阴极接在一起后连至第九电阻R9的第一端，第九电阻R9的第二端连至第八电阻R8的第一端、第四电容C4的第一端以及第四三极管Q4的基极，第八电阻R8的第二端、第四电容C4的第二端以及第四NPN三极管Q4的发射极连接至地，第四NPN三极管Q4的集电极连接至第三NPN三极管的基极，其中在某一LED灯支路发生开路时，各LED灯支路搭配的二极管阴极的电位被抬高，经第九电阻R9和第八电阻R8分压后驱动第四NPN三极管Q4导通，将第三三极管Q3的基极电位拉低以关断恒流驱动电路模块。根据本专利技术的车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路的一实施例，当左侧位置灯电源上电而右侧位置灯电源未上电，第三三极管Q3关断，第四电阻R4和第五电阻R5没有电流回路到地而使第二三极管Q2关断，恒流驱动电路模块未上电。根据本专利技术的车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路的一实施例，当左侧位置灯电源未上电而右侧位置灯电源上电，第一三极管Q1关断，第四阻R4和第五电阻R5没有电流流到第二三极管Q2的发射极而使第二三极管Q2关断，恒流驱动电路模块未上电。根据本专利技术的车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路的一实施例，当左侧位置灯电源和右侧位置灯电源同时上电，第二二极管D2、第二电阻R2、第三电阻R3构成的回路驱动第一三极管Q1通过第一电阻R1导通，第四二极管D4、第六电阻R6、第七电阻R7构成的回路驱动第三三极管Q3导通，从而使第三三极管Q3饱和导通，第三三极管Q3集电极短路至地，电流通过第一电阻R1、第一三极管Q1、第四电阻R4、第五电阻R5、第三三极管Q3而使第二三极管Q2导通，给恒流驱动电路模块上电，驱动LED电路模块点亮LED灯。本专利技术对比现有技术有如下的有益效果：车内现有的中央控制模块(BCM)管脚资源紧张，没有单独的PIN脚给尾部LOGO灯供电，考虑到汽车尾部LOGO灯一般装在汽车尾饰板上，且要求与位置灯同时亮灭，因此分别采用左侧位置灯电源和右侧位置灯电源给LOGO灯供电。依GB4785-2007法规要求，当观察者在车后25m处横截面的左15°至右15°范围内移动观察时，不应直接看到白色灯具的透光面，而市面上的尾部灯具除倒车灯和转向灯外，其余功能(位置灯、刹车灯)灯具均为红色。为配合尾灯的点亮效果，尾部LOGO灯设计中采用红色。本专利技术提供的车用尾部LOGO灯点亮逻辑控制电路包括输入保护电路模块，D1～D4构成的电源防反接保护电路模块，R1～R7、C1～C3、Q1～Q3构成的逻辑控制电路模块，R1、Q1、Q2、LED1～LED3n+3、Q5～Qn+5、R10～Rn+10以及恒流驱动电路组成的主功率电路，LED1～LED3n+3、D5～Dn+5、R8、R9、C4、Q4、Q3构成的故障诊断电路模块。电路中R1、Q1、Q2与恒流驱动电路模块串联，仅当两侧电源同时上电驱动三极管Q1和Q2同时导通时恒流驱动电路模块才上电，实现尾部LOGO灯点亮；任意一侧位置灯电源上电时三极管Q1和Q2未同时导通来给恒流驱动电路模块上电，故尾部LOGO灯不亮。附图说明在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本专利技术的上述特征和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路，其特征在于，包括连接左侧位置灯电源的第一输入保护电路、连接右侧位置灯电源的第二输入保护电路、连接第一输入保护电路和第二输入保护电路输入端的电源防反接保护电路模块、连接在电源防反接保护电路模块输出端的逻辑控制电路模块、连接在逻辑控制电路模块输出端的恒流驱动电路模块、连接在逻辑控制电路模块输出端和恒流驱动电路模块输出端的LED电路模块，其中逻辑控制电路模块在左侧位置灯电源和右侧位置灯电源同时上电时才给恒流驱动电路模块上电，由恒流驱动电路模块驱动LED电路模块点亮LED发光。

【技术特征摘要】
1.一种车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路，其特征在于，包括连接左侧位置灯电源的第一输入保护电路、连接右侧位置灯电源的第二输入保护电路、连接第一输入保护电路和第二输入保护电路输入端的电源防反接保护电路模块、连接在电源防反接保护电路模块输出端的逻辑控制电路模块、连接在逻辑控制电路模块输出端的恒流驱动电路模块、连接在逻辑控制电路模块输出端和恒流驱动电路模块输出端的LED电路模块，其中逻辑控制电路模块在左侧位置灯电源和右侧位置灯电源同时上电时才给恒流驱动电路模块上电，由恒流驱动电路模块驱动LED电路模块点亮LED发光。2.根据权利要求1所述的车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路，其特征在于，电源防反接保护电路模块由四个二极管D1～D4构成，其中第一二极管D1和第二二极管D2连接于第一输入保护电路的输入端，第三二极管D3和第四二极管D4连接于第二输入保护电路的输入端。3.根据权利要求2所述的车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路，其特征在于，逻辑控制电路模块由七个电阻R1～R7、三个电容C1～C3、三个三极管Q1～Q3共同构成。4.根据权利要求3所述的车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电路，其特征在于，第一二极管D1的阴极和第三二极管D3的阴极一起连接至第一电阻R1的第一端，第一电阻R1的第二端连接至第一NPN三极管Q1的集电极，第二二极管D2的阴极连接至第二电阻R2的第一端，第二电阻R2的第二端连接至第三电阻R3的第一端、第一电容C1的第一端以及第一NPN三极管Q1的基极，第三电阻R3和第一电容C1的第二端连接至地，第一NPN三极管Q1的发射极连接至第四电阻R4的第一端、第二电容C2的第一端以及第二PNP三极管Q2的发射极，第二PNP三极管Q2的集电极连至恒流驱动电路模块，第四电阻R4的第二端、第二电容C2的第二端、第二PNP三极管Q2的基极连至一起后连接至第五电阻R5的第一端，第五电阻R5的第二端连至第三NPN三极管Q3的集电极，第三NPN三极管Q3发射极接地，第三NPN三极管Q3的基极连接至第六电阻R6的第一端、第七电阻R7的第一端、第三电容C3的第一端，第七电阻R7和第三电容C3的第二端连接至地，第六电阻R6的第二端连至第四二极管D4的阴极。5.根据权利要求4所述的车用尾部LOGO灯的点亮逻辑控制电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世明，张激，王楠，王艳周，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31