本发明专利技术公开了一种四段式棚布单元，包括顶部棚布、底部棚布和两个侧棚布，顶部棚布大致呈倒置的U形，底部棚布大致呈U形，顶部棚布的两端分别和两侧的侧棚布的端部缝合连接，底部棚布的两端分别和两侧的侧棚布的端部缝合连接，缝合处还设有密封层。本发明专利技术还公开了一种折棚组成和一种轨道车辆内风挡。本发明专利技术中，将传统的八段式的棚布单元改进为四段式棚布单元，减少缝合处，能够提高整体强度，另外，通过在两段棚布的缝合处之间设置密封层，能够替代传统的通过涂抹胶水放渗漏的方式，节约了等待胶水凝固的时间，且工艺更加简单，从而缩短产品的制备时间，提高了生产效率。
【技术实现步骤摘要】
一种四段式棚布单元、折棚组成及具有其的轨道车辆内风挡
本专利技术涉及轨道车辆的风挡，具体的说是一种四段式棚布单元、折棚组成及具有其的轨道车辆内风挡。
技术介绍
折棚组成是轨道车辆内风挡的组成部分之一，我国现有的轨道车辆内风挡的折棚组成主要包括中间的双层折棚和两端的端墙框，双层折棚通过端墙框安装到列车上后组成一个封闭的通道，起到对噪音、水、雪及外气压力的密封。双层折棚由对波的柔性棚布和铝制夹制框组成，棚布由特殊的材料制成，每波棚布单元之间通过铝制夹布框夹制在一起，来保证棚布稳定的挠曲外形，通过棚布的端部夹制框来固定到端墙框上的。现有技术中，每波棚布单元100包括两个大致呈水平的第一直布101和两个大致呈竖直的第二直布102，如图6所示，第一直布与第二直布组成一个大致的矩形，第一直布101与第二直布102的交汇处设有用于过度的弧形布103，第一直布101与弧形布103及第二直布102与弧形布103之间缝合连接。这种棚布结构存在多种弊端：1、第一直布101与弧形布103的缝合处随着使用时间的延长，容易产生空隙，雨雪天气容易产生渗漏；2、在使用过程中，当风挡通过小曲线工况时，第二直布102与弧形布103的缝合处受力最大，风挡产品棚布开线80％都在此位置，特别对内凹式棚布，此位置受力更大，更容易发生棚布开线情况，导致产品破损，甚至不能实现原有功能。经检索，中国专利技术专利，申请号：CN201110028475.8，公开了一种用于高速动车组列车的风挡棚布，包括相对设置的两个连接框，两个连接框之间固定有环形状的外层棚布，外层棚布内的两个连接框之间固定有环形状的内层棚布，外层棚布和内层棚布沿两个连接框中心轴线方向呈褶皱状，所述的外层棚布由若干外棚布单元缝合连接而成，内层棚布由若干内棚布单元缝合连接而成，外层棚布和内层棚布缝合处的线缝上具有涂抹而成的胶水层。其在制作上通过在线缝处涂抹胶水的方式，进一步提高了风挡棚布的密封性能，同时在棚布的内外缘采用金属包边也有利于加强风挡棚布的牢度，满足了高速列车的使用要求。该专利技术中采用胶水涂抹在缝合处，利用胶水堵住缝线过程中棚布上产生的孔隙，以达到密封的效果，防止漏水以及增加抗拉强度，但是实际生产过程中，胶水进入孔隙中后，需要较长的时间凝固，无异拉长了产品的生产周期，制约了厂房的生产效率。如果使用风扇等设备缩短胶水的凝固时间的话，则又额外增加了设备的投入。又经检索，中国技术专利，申请号：CN201621297857.5，一种新型的轨道车辆风挡折棚棚布结构，属于轨道车辆领域，包括直布、弯头棚布和弯头直布；直布和弯头直布均为条形，弯头棚布为弧形；直布两端分别设有弯头直布和若干弯头棚布；弯头直布设置在相邻弯头棚布之间；直布与弯头直布为一体式结构，弯头棚布分别和直布及弯头直布通过缝纫线连接；解决了现有风挡折棚棚布结构工艺复杂、生产效率低、安全隐患的问题；其直布与弯头直布之间无横向缝纫线，在风挡的折棚棚布承受拉伸变形时，抗拉力大，最大可承受接近棚布本身的抗拉强度值，而且也不会因为横向缝纫线受腐蚀导致强度降低，进而产生开线现象，在不增加现有风挡成本的基础上使生产效率大幅提高。但是该专利技术制作工艺复杂，弯头棚布与弯头直布之间需要进行弧形缝合，对工艺要求较高，推高了产品的制作成本。
技术实现思路
根据以上现有技术的不足，本专利技术提出了一种四段式棚布单元、折棚组成及具有其的轨道车辆内风挡，致力于解决前述
技术介绍
中的技术问题的全部或者之一。本专利技术解决其技术问题采用以下技术方案来实现：一种四段式棚布单元，包括顶部棚布、底部棚布和两个侧棚布，顶部棚布大致呈倒置的U形，底部棚布大致呈U形，顶部棚布的两端分别和两侧的侧棚布的端部缝合连接，底部棚布的两端分别和两侧的侧棚布的端部缝合连接，顶部棚布与侧棚布及底部棚布与侧棚布的缝合处还设有密封层，密封层位于顶部棚布与侧棚布之间及底部棚布与侧棚布之间。作为本专利技术的进一步的改进，所述顶部棚布与侧棚布的缝合处部分重叠，且重叠处顶部棚布靠外，侧棚布靠内。作为本专利技术的进一步的改进，所述底部棚布与侧棚布的缝合处部分重叠，且重叠处的底部棚布靠内，侧棚布靠外。作为本专利技术的进一步的改进，所述密封层的材质可以是橡胶、铝箔或聚氨酯密封条。一种折棚组成，包括四段式棚布单元，所述四段式棚布单元为前述的四段式棚布单元。一种轨道车辆内风挡，包括折棚组成，所述折棚组成为前述的折棚组成。本专利技术的有益效果是：本专利技术中，将传统的八段式的棚布单元改进为四段式棚布单元，减少缝合处，能够提高整体强度，另外，通过在两段棚布的缝合处之间设置密封层，能够替代传统的通过涂抹胶水放渗漏的方式，节约了等待胶水凝固的时间，且工艺更加简单，从而缩短产品的制备时间，提高了生产效率。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本具体实施方式中棚布单元的主视图；图2为图1的A部详图；图3为图1的B部详图；图4为本具体实施方式中折棚组成的侧视图；图5为图4的C向视图；图6为现有技术中棚布单元的主视图。图中，100-现有技术中的棚布单元，101-第一棚布，102-第二棚布，103-弧形布，200-四段式棚布单元，201-顶部棚布，202-侧棚布，203-底部棚布，204-密封层，205-裁缝线，300-夹布框，400-端墙框。具体实施方式下面通过对实施例的描述，本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。一种轨道车辆内风挡，用于200公里及以上高速动车组列车上，设置在两节车厢的结合处，包括折棚组成，折棚组成包括中间的内折棚、外折棚和两端的端墙框400，如图4所示，内折棚和外折棚的两端均通过端墙框400安装到两节车厢的结合处组成一个封闭的通道，起到对噪音、水、雪及外气压力的密封。内折棚和外折棚均由多个四段式棚布单元200顺次固定连接形成，相邻四段式棚布单元200之间的连接处通过夹布框300夹在一起，如图5所示，夹布框300采用铝制，来保证棚布稳定的挠曲外形，内折棚和外折棚的两端均通过端部夹制框与端墙框400固定连接。如图1所示，四段式棚布单元200包括顶部棚布201、底部棚布203和两个侧棚布202，顶部棚布201大致呈倒置的U形，底部棚布203大致呈U形。顶部棚布201的两端分别和两侧的侧棚布202的一端缝合连接，具体的，如图2所示，顶部棚布201与侧棚布202的缝合处部分重叠，且重叠处的顶部棚布201靠外，侧棚布202靠内，能够防止雨雪环境下，雨水沿着顶部棚布201与侧棚布202的接缝进入内风挡内部。进一步的，为了避免雨水沿着缝合处的线孔进入内风挡的内部，顶部棚布201与侧棚布202的重叠处设有密封层204，密封层204位于顶部棚布201与侧棚布202之间，然后采用裁缝线205将顶部棚布201、密封层204及侧棚布202缝合在一起，密封层204可以使用橡胶、铝箔、聚氨酯密封条，裁缝线205穿过后，密封层204能够将缝合时产生的孔隙堵住，防止雨水穿过孔隙造成渗漏。底部棚布203的两端分别和两侧的侧棚布202的另一端缝合连接，同样的，为了防止雨水本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种四段式棚布单元，包括顶部棚布(201)、底部棚布(203)和两个侧棚布(202)，其特征在于：顶部棚布(201)大致呈倒置的U形，底部棚布(203)大致呈U形，顶部棚布(201)的两端分别和两侧的侧棚布(202)的端部缝合连接，底部棚布(203)的两端分别和两侧的侧棚布(202)的端部缝合连接，顶部棚布(201)与侧棚布(202)及底部棚布(203)与侧棚布(202)的缝合处还设有密封层(204)，密封层(204)位于顶部棚布(201)与侧棚布(202)之间及底部棚布(203)与侧棚布(202)之间。
【技术特征摘要】
1.一种四段式棚布单元，包括顶部棚布(201)、底部棚布(203)和两个侧棚布(202)，其特征在于：顶部棚布(201)大致呈倒置的U形，底部棚布(203)大致呈U形，顶部棚布(201)的两端分别和两侧的侧棚布(202)的端部缝合连接，底部棚布(203)的两端分别和两侧的侧棚布(202)的端部缝合连接，顶部棚布(201)与侧棚布(202)及底部棚布(203)与侧棚布(202)的缝合处还设有密封层(204)，密封层(204)位于顶部棚布(201)与侧棚布(202)之间及底部棚布(203)与侧棚布(202)之间。2.根据权利要求1所述的四段式棚布单元，其特征在于：所述顶部棚布(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：项志才，
申请(专利权)人：安徽美祥实业有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34
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