一种预混旋流模型燃烧室制造技术

本实用新型专利技术公开了一种预混旋流模型燃烧室，包括石英玻璃罩、燃烧器底座、外旋流器、内旋流器、中心供气管，燃烧器底座内部具有一预混腔，中心供气管固定于燃烧器底座的中心，燃烧器底座设有供油口和供气口，外旋流器采用径向旋流器，内旋流器采用轴向旋流器，石英玻璃罩配置有燃烧腔和点火装置；流入中心供气管内的气体经内旋流器作用形成强旋流气体，空气和气态燃料分别经过供气口和供油口进入预混腔内初步预混并得到预混气体，强旋流气体与预混气体经外旋流器混合后进入石英玻璃罩内的燃烧腔。该预混旋流模型燃烧室以TAPS燃烧室为基础，结构新颖紧凑，燃烧模式贴近实际TAPS燃烧室，可为广泛用于燃烧学基础研究。

【技术实现步骤摘要】
一种预混旋流模型燃烧室
本技术涉及一种模型燃烧室，尤其涉及一种旋流预混模型燃烧室。
技术介绍
随着航空发动机与燃气轮机国家重大专项的发布，航空发动机与燃气轮机迎来了全新的发展契机。以航空发动机为例，作为航空发动机的动力来源，航空发动机燃烧室的研究是整个航空发动机研制体系的重要一环。目前，国际上主流的先进航空发动机燃烧室类型有：GE公司的DAC燃烧室和TAPS燃烧室，P&W公司的TALON燃烧室，RR公司的第五阶段燃烧室等。其中TAPS(TwinAnnularPremixingSwirler)燃烧室被广泛应用于CFM-56以及新一代GEnx发动机中。图1即为TAPS燃烧室示意图(来源：李杰.商用航空发动机先进低排放燃烧室技术进展[J].航空科学技术,2014(7):6-11.)，可以看到TAPS燃烧室大体上分为主燃区和预燃级回流区，其在保持分区燃烧的同时引入了预混的概念，可极大提高燃烧效率和降低污染物排放。作为一款成熟的商用航空发动机燃烧室，TAPS燃烧室也是我国商用航空发动机燃烧室设计的参考之一，但是相关基础研究数据的匮乏仍然限制了我国国产航空发动机的发展。因此，急需一种基于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种预混旋流模型燃烧室，其特征在于，包括石英玻璃罩(1)、燃烧器底座(2)、外旋流器(3)、内旋流器(4)、中心供气管(6)，燃烧器底座(2)为一筒状结构，内部具有一预混腔(24)；中心供气管(6)固定于燃烧器底座(2)的中心；燃烧器底座(2)设有为预混腔(24)供油或供气的供油口(5)和供气口(7)；外旋流器(3)采用径向旋流器，并固定于燃烧器底座(2)的一端；内旋流器(4)采用轴向旋流器，并固定中心供气管(6)内部；石英玻璃罩(1)通过外旋流器(3)与燃烧器底座(2)固定连接，并配置有燃烧腔和点火装置；流入中心供气管(6)内的气体经内旋流器(4)作用形成强旋流气体，空气和气态燃料分别经...

【技术特征摘要】
1.一种预混旋流模型燃烧室，其特征在于，包括石英玻璃罩(1)、燃烧器底座(2)、外旋流器(3)、内旋流器(4)、中心供气管(6)，燃烧器底座(2)为一筒状结构，内部具有一预混腔(24)；中心供气管(6)固定于燃烧器底座(2)的中心；燃烧器底座(2)设有为预混腔(24)供油或供气的供油口(5)和供气口(7)；外旋流器(3)采用径向旋流器，并固定于燃烧器底座(2)的一端；内旋流器(4)采用轴向旋流器，并固定中心供气管(6)内部；石英玻璃罩(1)通过外旋流器(3)与燃烧器底座(2)固定连接，并配置有燃烧腔和点火装置；流入中心供气管(6)内的气体经内旋流器(4)作用形成强旋流气体，空气和气态燃料分别经过供气口(7)和供油口(5)进入预混腔(24)内初步预混并得到预混气体，强旋流气体与预混气体经外旋流器(3)混合后进入石英玻璃罩(1)内的燃烧腔。2.根据权利要求1所述的预混旋流模型燃烧室，其特征在于，燃烧器底座(2)包括中空圆筒(21)、分别固定在中空圆筒(21)两端的底板(22)和支撑板(23)；底板(22)为圆环状结构，且圆环内径等于中心供气管(6)的外径；中心供气管(6)固定于中空圆筒(21)中心；预混腔(24)由中心供气...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈艳，韩子睿，沈瑾秋，皮宗平，
申请(专利权)人：江苏省科学技术发展战略研究院，
类型：新型
国别省市：江苏,32