现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置及其制造方法制造方法及图纸

一种现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，包括土基延伸层、基础延伸层和道面延伸层，道面延伸层的上方设有由多个阻滞材料块构成的阻滞床，阻滞床上方铺设有承力层，承力层的上方铺设有由多个防水材料块构成的防水层，防水材料块之间设有密封伸缩缝。其制作方法包括铺设土基延伸层；在土基延伸层上方铺设基础延伸层；在基础延伸层的上方铺设道面延伸层；在道面延伸层的上方按照设定位置架设模板构成网格状的可浇筑空间，并在每个可浇筑空间内的底部和侧壁铺设防水膜，然后采用阻尼可调泡沫混凝土在现场跳格浇筑制成多个阻滞材料块。其目的在于提供一种阻滞力均匀，阻滞平稳，更加安全可靠，生产成本低的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置及其制造方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机场用安全设备，具体地说涉及一种与机场跑道相连接使用的安全阻滞 装置及其制造方法。技术背景机场跑道安全阻滞装置属于一种保障飞机飞行安全的辅助设施，即当飞机在降落时由于 某种原因未能及时在飞机跑道内停止下来时，可通过设置在机场跑道末端的安全阻滞装置让 冲出跑道的飞机在较短的距离内安全平稳的停止下来，从而保证飞机和人员的安全。机场跑 道安全阻滞装置工作原理是当飞机冲上现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的倾斜面，飞机 的轮胎会切入机场跑道安全阻滞装置的阻滞床，阻滞床则会逐渐消耗飞机的动能，在确保过 载冲击属于人可以承受范围的前提下，实施安全阻滞，令飞机停下来，使人、机安全停在预 定区域之内，使飞机脱险。但现有的机场跑道安全阻滞装置的阻滞材料块通常都是由工厂预 制生产的，为了便于安全的搬动运输体积庞大笨重的阻滞材料块，使其不至于发生损坏，现 有的阻滞材料块的表面都包裹有一个比较牢固的外壳，这些阻滞材料块的外壳在阻滞床中大 约经过每一米就会遇到一个，由于阻滞材料块外壳的强度与阻滞材料相差较大，使得采用这 种带有比较牢固外壳的阻滞材料块构成的阻滞床所提供的阻滞力的均匀性很差，其在阻滞飞 机停止的过程中，阻力会呈现较明显的脉动性，这一阻力脉动现象会影响飞机的平稳减速， 威胁飞机以及机上人员的安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种阻滞力均匀，阻滞平稳，阻滞效果设计误差小，更加安全可 靠，生产成本低的。本专利技术的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，包括与机场跑道的土基层的末端相连的土 基延伸层，土基层的上方铺设有与机场跑道的基础层的末端相连的基础延伸层，基础延伸层 的上方铺设有与机场跑道的道面层末端的中下部相连的道面延伸层，道面延伸层的上方设有 由多个阻滞材料块构成的阻滞床，每个阻滞材料块的侧面和底部包覆有防水膜，所述阻滞床 与机场跑道的道面层末端相连一端的上表面为向上升起的倾斜面，倾斜面与水平面之间的夹角为8° —18° ，阻滞床的上方铺设有承力层，承力层的上方铺设有由多个防水材料块构成 的防水层，防水材料块之间设有向下贯穿所述承力层和所述阻滞床上部的密封伸缩缝，每个 防水材料块的边缘分别向下翻转插在密封伸缩缝内，密封伸縮缝的顶部粘贴有防水胶带。本专利技术的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其中每个所述防水材料块边缘的向下翻转 部分的里表面分别与密封伸縮缝的侧壁粘贴相连，每个密封伸縮缝内的二个防水材料块边缘 的向下翻转部分的底部之间嵌装有聚氯乙烯泡沫塑料条，每个密封伸縮缝内位于聚氯乙烯泡 沫塑料条的上方灌注有硅酮材料，所述阻滞床的前半部分采用低阻尼可调泡沫混凝土浇筑制成的阻滞材料块构成，阻滞床的后半部分采用高阻尼可调泡沫混凝土浇筑制成的阻滞材料块 构成。本专利技术的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其中所述阻滞床的左、右两侧分别设有人 员疏散踏步设备。本专利技术的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其中所述承力层的厚度为0. 8—2厘米，每 个所述密封伸缩缝的宽度为0. 8—2厘米，深度为8—15厘米，每个防水材料块边缘的向下翻 转部分的尺寸为4一8厘米，所述阻滞材料块的长度和宽度分别在0.8—2米之间，所述阻滞 材料块的水平横截面为矩形本专利技术的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其中所述倾斜面沿跑道方向的长度为3— 10米，倾斜面与水平面之间的夹角为10° —15° ，所述阻滞床沿跑道方向的长度为50—150 米，宽度与机场跑道宽度相同。6.本专利技术的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的制造方法，包括如下步骤1) 、铺设与机场跑道的土基层的末端相连的土基延伸层；2) 、在步骤1所述土基延伸层的上方铺设与机场跑道的基础层的末端相连的基础延伸层；3) 、在步骤2所述基础延伸层的上方铺设与机场跑道的道面层末端的中下部相连的道面 延伸层；4) 、在步骤3所述道面延伸层的上方按照设定位置架设模板，将模板布设成网格状的可 浇筑空间，并在每个可浇筑空间内的底部和侧壁铺设防水膜，然后采用阻尼可调泡沫混凝上 在现场跳格浇筑制成多个阻滞材料块；5) 、当步骤4中所述的多个阻滞材料块固化后，拆除架设的模板，然后在多个阻滞材料 块侧壁围成的空腔内铺设防水膜，再采用阻尼可调泡沫混凝土向多个所述阻滞材料块侧壁围 成的空腔内浇筑制成多个阻滞材料块，从而在道面延伸层的上方形成阻滞床；6) 、将步骤5制成的所述阻滞床养护至少7天后，在所述阻滞床的上方铺设承力层；7) 、在所述阻滞床养护15天后，对阻滞床与机场跑道相连的一端进行切割加工，制成倾 斜面；8) 、在所述承力层铺设10天后，在承力层的上方铺设有由多个防水材料块构成的防水层， 并在防水材料块之间开设向下贯穿所述承力层和所述阻滞床上部的密封伸縮缝，然后将每个 防水材料块的边缘分别向下翻转插在密封伸縮缝内，并在每个密封伸縮缝的顶部粘贴防水胶 带。本专利技术的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的制造方法，其中所述步骤4和所述步骤5 中浇筑制成多个所述阻滞材料块的环境温度为1(TC一3(TC;在所述步骤6中的所述倾斜面的 上方铺设有与机场跑道的道面层末端的上部相连的承力层；所述步骤8中还包括将每个所述 防水材料块边缘的向下翻转部分的里表面分别与密封伸缩缝的侧壁粘贴相连，在每个密封伸 縮缝内的二个防水材料块边缘的向下翻转部分的底部之间嵌装聚氯乙烯泡沫塑料条，在每个 密封伸縮缝内位于聚氯乙烯泡沫塑料条的上方灌注硅酮材料，铺设有由多个防水材料块构成 的防水层的环境温度为12'C—28'C。本专利技术的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的制造方法，其中所述步骤1中的土基延伸 层为按98%标准压实的地基；所述步骤2中的基础延伸层采用二灰碎石或低标号水泥混凝土 制成；所述步骤3中的道面延伸层采用普通水泥混凝土制成；所述步骤8中的防水层采用改 性PVC材料制成。与现有的机场跑道安全阻滞装置相比，本专利技术的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的阻 滞床均匀性比现有技术更有保证。因为现有技术中构成阻滞床的阻滞材料块为工厂预制，为 运输每个阻滞材料块，在阻滞材料块表面加盖了相当牢固的外壳。这些外壳在整个阻滞床中 基本上是每一平方米就有一个，这样大大损坏了阻滞床的均匀性，从而在阻滞飞机过程中呈 现不均匀情况，所提供的阻力呈波动状态，这也给科学的设计计算阻滞床的阻滞力带来不利 影响，对阻滞效果计算的误差加大，影响飞机的安全。而本专利技术的阻滞床体由于没有包覆牢 固的外壳，所提供的阻潴力均匀，阻滞平稳，而且阻滞力计算精度可以提高，令飞机更加安 全。此外，现有技术由于存在运输条件的要求与限制，因此它不但对阻滞材料块强度提出要 求，以满足阻滞力的需要，而且它对阻滞材料块的密度也有要求。太重了会加大运输难度与 费用，而本专利技术的阻滞材料块只需满足与阻滞力有关的强度要求，而密度要求可大大放松， 从而使可选择的配比方案更加广泛。还有，现有的阻滞床由于是用一米左右的预制阻滞材料 块拼接构成，所以使纵、横缝隙基本上是一米见方，这样就存在大量需进行密闭处理的缝隙， 这不仅增加了施工的工作量，而且加大了向阻滞床床体内渗水的可能性。本专利技术的现场浇筑 型机场跑道安全阻滞装置则是利用多个防水材料块构成的防水层进行防水处理，由于防水材 料块面积较大，通常是沿机场跑道方向每10米设一本文档来自技高网...

【技术保护点】
现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其特征在于包括与机场跑道的土基层的末端相连的土基延伸层（６），土基层（６）的上方铺设有与机场跑道的基础层的末端相连的基础延伸层（５），基础延伸层（５）的上方铺设有与机场跑道的道面层末端的中下部相连的道面延伸层（４），道面延伸层（４）的上方设有由多个阻滞材料块（１４）构成的阻滞床（３），每个阻滞材料块的侧面和底部包覆有防水膜（７），所述阻滞床（３）与机场跑道的道面层末端相连一端的上表面为向上升起的倾斜面（８），倾斜面（８）与水平面之间的夹角为８°－１８°，阻滞床（３）的上方铺设有承力层（２），承力层（２）的上方铺设有由多个防水材料块构成的防水层（１），防水材料块之间设有向下贯穿所述承力层（２）和所述阻滞床（３）上部的密封伸缩缝（９），每个防水材料块的边缘分别向下翻转插在密封伸缩缝（９）内，密封伸缩缝（９）的顶部粘贴有防水胶带（１３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王尚文，马玉山，
申请(专利权)人：王尚文，马玉山，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]