运板车用运板机构制造技术

本公开涉及一种运板车用运板机构，所述运板机构(4)包括辊筒组(41)、驱动所述辊筒组(41)的辊筒驱动装置(42)以及布置在所述辊筒组(41)四周的阻挡装置(43)，所述阻挡装置(43)包括固定挡块(432)和能够升降的升降挡块(431)，所述固定挡块(432)设置在所述辊筒组(41)的两侧，所述升降挡块(431)设置在所述辊筒组(41)前后两端。通过设置滚筒组带动道床板从运板车输送到下一工序的车辆上，实现道床板到自卸车之间的转运，节约了工序，提高了运板数量和卸板效率，节约成本，通过设置阻挡装置防止道床板在运输过程中滑落。

【技术实现步骤摘要】
运板车用运板机构
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种运板车用运板机构。
技术介绍
在隧道内铺设道床板时，现有的施工方法是先用运输车辆将道床板运送到隧道内，然后用吊机将道床板从运输车辆上吊起并吊装至下一工序所用的设备以进行下一个施工工序。这样的施工方式中，一次运板的数量小，且卸板时需要吊机，操作繁琐，生产效率不高。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种运板车用运板机构，该运板机构实现道床板从运板车至下一工序设备的转运，节约了工序，提高了运板数量和卸板效率，节约成本，同时能防止道床板在运输过程中滑落。为了实现上述目的，本公开提供一种运板车用运板机构，该运板机构包括辊筒组、驱动所述辊筒组的辊筒驱动装置以及布置在所述辊筒组四周的阻挡装置，所述阻挡装置包括固定挡块和能够升降的升降挡块，所述固定挡块设置在所述辊筒组的两侧，所述升降挡块设置在所述辊筒组前后两端。可选地，所述辊筒组包括多个平行设置的辊筒，所述辊筒驱动装置驱动多个所述辊筒转动。可选地，所述升降挡块包括底座、滑块以及挡块驱动装置，所述滑块连接至所述挡块驱动装置的输出端，所述滑块能够在所述底座内上下滑动。可选地，所述运板机构还包括安装在所述底座上的测量所述滑块位移的传感器。可选地，所述挡块驱动装置为挡块油缸或直线电机。所述辊筒驱动装置为电机。通过上述技术方案，通过设置滚筒组带动道床板从运板车输送到下一工序的车辆上，实现道床板到自卸车之间的转运，节约了工序，提高了运板数量和卸板效率，节约成本，通过设置阻挡装置防止道床板在运输过程中滑落。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是使用本公开一示例性实施方式的运板机构的运板车侧视图；图2是使用本公开一示例性实施方式的运板机构的运板车俯视图；图3是使用本公开一示例性实施方式的运板机构的运板车的悬挂机构示意图；图4是本公开一示例性实施方式的运板机构局部示意图；图5是本公开一示例性实施方式的运板机构的升降挡块示意图。附图标记说明1车架；2转向机构；3车轮；4运板机构5悬挂机构；21回转支撑；22转向驱动件；23转向连杆；41辊筒组；42辊筒驱动装置；43阻挡装置；51悬挂架；6a主驾驶室；6b副驾驶室；52a第一车轴平衡臂；52b第二车轴平衡臂；53a第一升降驱动件；53b第二升降驱动件；54蓄能器；55驱动桥；431升降挡块；432固定挡块；4311底座；4312滑块；4313挡块驱动装置。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”通常是相对于滚筒组的运板方向而言。如图1-5所示，本公开提供一种用于不规则路面行走的运板车，该运板车包括车架1、转向机构2、车轮3、运板机构4、主动调节车轮相对于车架1上下摆动角度的悬挂机构5以及两个驾驶室。转向机构2包括回转支撑21以及转向驱动件22。回转支撑21安装至车架，位于车架1下方。转向驱动件22为液压油缸，液压油缸一端连接至车架1，另一端连接至回转支撑21，液压油缸活塞杆的伸缩运动，使得回转支撑21相对车架转动，从而带动悬挂机构5转动，以使得车辆转向。四个悬挂机构5如图所示两两一组进行布置，转向机构2还包括转向连杆23，转向连杆23一端连接至由转向驱动件22驱动的回转支撑21，另一端连接至另一个悬挂机构5上方的回转支撑21，从而带动另一个悬挂机构5的转向。转向驱动件22为液压油缸。两个驾驶室为主驾驶室6a和副驾驶室6b，分别设置在车架1两端的下方。驾驶室布置在车架1下，使得卸板时道床板与下一工序的工程车辆直接衔接。两个驾驶室的设置使运板车能够向前后两个方向行驶，不需调头，提高工作效率。悬挂机构5包括悬挂架51、第一车轴平衡臂52a、第二车轴平衡臂52b、第一升降驱动件53a、第二升降驱动件53b、两个驱动桥55以及两个传感器。悬挂架51的上端连接至回转支撑21。第一升降驱动件53a和第二升降驱动件53b分别为第一悬挂油缸和第二悬挂油缸，两个悬挂油缸的上端分别铰接至悬挂架51的上端的左右两侧，下端分别铰接至第一车轴平衡臂52a和第二车轴平衡臂52b的一端，第一车轴平衡臂52a和第二车轴平衡臂52b的另一端分别铰接至悬挂架51的下端的左右两侧。第一悬挂油缸和第二悬挂油缸外设有测量油缸伸缩量的位移传感器(图中未示出)。第一悬挂油缸和第二悬挂油缸的活塞杆伸缩带动第一车轴平衡臂52a和第二车轴平衡臂52b上下摆动，从而带动车轮3实现上下摆动动作。悬挂机构还包括控制器(图中未示出)，控制器内预设不同路面参数(例如弧度值)对应的第一悬挂油缸和第二悬挂油缸的伸缩量。当车辆驶入不规则路面前，操作人员根据路面情况通过控制器控制第一悬挂油缸和第二悬挂油缸的活塞杆伸出或者缩回，从而带动第一车轴平衡臂52a、第二车轴平衡臂52b实现摆动动作，主动调节运板车的车轮3实现上下摆动。当位移传感器检测到第一悬挂油缸和第二悬挂油缸达到预定的伸缩量时，则停止油缸的动作，最终实现车轮轮胎与路面贴合。通过上述调节，车辆能够很好适应隧道内弧形或马蹄形以及其他一些不规则路面，实现车轮轮胎与路面的贴合，使车辆能够正常行驶，避免轮胎局部磨损严重以及车辆容易跑偏的问题，且运板时无需搭建临时运输轨道，提高工作效率。第一悬挂油缸和第二悬挂油缸分别连接至各自的液压回路，以实现对悬挂机构5上的两个车轮单独控制，以适应不对称的不规则路面。第一悬挂油缸和第二悬挂油缸分别与蓄能器54相通，蓄能器的隔膜上充有压缩空气。在运板车所走路面不平，运板车震动时起到减震的作用。蓄能器54设置为两个，两个蓄能器54相通，提高减震效果。两个驱动桥55分别连接至两个第一车轴平衡臂52a和第二车轴平衡臂52b远离悬挂架51的一端。两个车轮3分别通过两个驱动桥55与第一车轴平衡臂52a和第二车轴平衡臂52b相连，构成驱动轮组。运板车包括八个车轮3，分为四个轮组，两个驱动轮组和两个制动轮组，驱动轮组与安装至车架1的动力源相连为运板车提供动力，制动轮组与安装至车架的空气制动系统相连为运板车提供制动，确保行车安全。运板机构4包括辊筒组41、驱动辊筒组41的辊筒驱动装置42以及布置在辊筒组41四周的阻挡装置43。辊筒组41包括33个辊筒411，这些辊筒411平行布置，通过轴承安装在车架1上，且辊筒411布置在整个车架长度上，以便于与其它工序的设备直接衔接。辊筒411的数量可以根据运板车的长度进行调整。辊筒驱动装置42为电机。电机位于辊筒组41的下方，通过螺栓、焊接等方式固定至车架1，并通过传动装置与辊筒411相连以驱动辊筒411。传动装置为链条。如图4所示，两个辊筒411通过链条与电机相连，这些辊筒411相间隔地通过链条相连以由电机驱动。辊筒驱动装置42驱动辊筒组41转动时带动道床板向前移动，将道床板从运板车输送到下一工序的自卸车辆上，实现道床板到自卸车之间的转运。不再需要吊机将道床板从运输车辆上吊离，节约了工序，提高了运板数量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运板车用运板机构，其特征在于：所述运板机构(4)包括辊筒组(41)、驱动所述辊筒组(41)的辊筒驱动装置(42)以及布置在所述辊筒组(41)四周的阻挡装置(43)，所述阻挡装置(43)包括固定挡块(432)和能够升降的升降挡块(431)，所述固定挡块(432)设置在所述辊筒组(41)的两侧，所述升降挡块(431)设置在所述辊筒组(41)前后两端。

【技术特征摘要】
1.一种运板车用运板机构，其特征在于：所述运板机构(4)包括辊筒组(41)、驱动所述辊筒组(41)的辊筒驱动装置(42)以及布置在所述辊筒组(41)四周的阻挡装置(43)，所述阻挡装置(43)包括固定挡块(432)和能够升降的升降挡块(431)，所述固定挡块(432)设置在所述辊筒组(41)的两侧，所述升降挡块(431)设置在所述辊筒组(41)前后两端。2.根据权利要求1所述的运板车用运板机构，其特征在于：所述辊筒组(41)包括多个平行设置的辊筒(411)，所述辊筒驱动装置(42)驱动多个所述辊筒(411)转动。3.根据权利要求1或2所述的运板车用运板机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：成砚，王汉军，张辉，吴建忠，富坚，陈鹏，郑瑞武，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11