一种飞机除冰车的±185°非连续回转结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机除冰车的±185°非连续回转结构，包括支撑柱，所述支撑柱一端固定连接有减速机，所述减速机一端设置有回转马达，所述支撑柱上端设置有动力齿轮、回转支承外圈和回转支承内圈，所述回转支承内圈位于回转支承外圈内部，所述动力齿轮位于回转支承外圈一侧，所述回转支承外圈外壁表面设置有的传动齿轮与动力齿轮之间啮合连接。此飞机除冰车的±185°非连续回转结构，通过设置非连续回转结构，当回转马达启动时回转马达进行正转，动力齿轮带动传动齿轮将回转支承外圈带动转动180°后，回转马达进行回转，将回转支承外圈回转至165°时，挡板与挡销重合后，带动回转支承内圈继续转动，达到±185°非连续回转的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机除冰车的±185°非连续回转结构
本技术涉及除冰车
，具体为一种飞机除冰车的±185°非连续回转结构。
技术介绍
飞机在遇有气温低、湿度大、降雨、降雪等寒冷天气时，会在其表面形成一层霜、雪或冰，冰雪凝结在飞机机翼上，会使机翼表面变得粗糙，造成临界迎角减小、机翼升力降低，两翼升力不平衡，飞行阻力增大，这就会使飞机在起飞速度本来就不快的状态下，飞机的空气动力性能变坏，过早出现失速，飞行员对飞机的控制难度加大，影响飞机的安全性和操作性，甚至导致飞行事故，可见，飞机起飞前及时清除表面的冰、雪、霜至关重要，飞机除冰成为一个迫在眉睫的问题，然而，飞机又以其体积的庞大性和结构的复杂性决定了除冰的艰难程度，所以除冰需要一些机械装置来完成，由此便产生了飞机除冰车。市场上常见的飞机除冰车回转角度最大为175°，无法实现车辆尾部一定范围的作业，存在一定的回转作业盲区，作业效率有待提高。为此，我们提供一种飞机除冰车的±185°非连续回转结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种飞机除冰车的±185°非连续回转结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机除冰车的±185°非连续回转结构，包括支撑柱，所述支撑柱一端固定连接有减速机，所述减速机一端设置有回转马达，且回转马达下端设置有平衡阀，所述支撑柱上端设置有动力齿轮、回转支承外圈和回转支承内圈，所述回转支承内圈位于回转支承外圈内部，所述动力齿轮位于回转支承外圈一侧，所述回转支承外圈外壁表面设置有的传动齿轮与动力齿轮之间啮合连接，所述回转支承外圈上端设置有转台，所述回转支承外圈与转台转动配合连接，所述回转支承内圈与支撑柱上端部固定连接，所述回转支承内圈上还设置有机械限位块，所述回转支承内圈上端表面设置有挡板、弧形槽和挡销，所述弧形槽位于挡板内部，所述挡销位于弧形槽内部，所述传动齿轮下方设有固定板，且固定板与支撑柱固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过设置非连续回转结构，当回转马达启动时回转马达进行正转，经减速机将动力传输到动力齿轮上，使动力齿轮运转，动力齿轮带动传动齿轮将回转支承外圈带动转动180°后，回转马达进行回转，将回转支承外圈回转至165°时，挡板与挡销重合后，带动回转支承内圈继续转动，达到±185°非连续回转的效果，能够有效的在增加旋转角度的同时，避免了传统回转机构中，扭曲破坏管路的问题，大大的提升了转动的角度，并且，弧形槽能够有效避免旋转时角度过大或者偏移旋转中心的问题，提升了对旋转机构的保护效果，加强了使用时的安全性，延长了该装置的使用寿命，同时采用本技术能够提高作业效率，避免了传统飞机除冰车的作业盲区。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图；图3为本技术回转180°挡板与挡销结构示意图；图4为本技术回转165°挡板与挡销结构示意图；图5为本技术回转185°挡板与挡销结构示意图。图中：1-支撑柱；2-减速机；3-动力齿轮；4-回转支承外圈；5-传动齿轮；6-回转马达；7-弧形槽；8-回转支承内圈；9-挡板；10-挡销；11-平衡阀；12-固定板；13-转台；14-机械限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种飞机除冰车的±185°非连续回转结构，包括支撑柱1，所述支撑柱1一端固定连接有减速机2，所述减速机2一端设置有回转马达6，且回转马达6下端设置有平衡阀11，所述支撑柱1上端设置有动力齿轮3、回转支承外圈4和回转支承内圈8，所述回转支承内圈8位于回转支承外圈4内部，所述动力齿轮3位于回转支承外圈4一侧，所述回转支承外圈4外壁表面设置有的传动齿轮5与动力齿轮3之间啮合连接，所述回转支承外圈4上端设置有转台13，所述回转支承外圈4与转台13转动配合连接，所述回转支承内圈8与支撑柱1上端部固定连接，所述回转支承内圈8上还设置有机械限位块14，所述回转支承内圈8上端表面设置有挡板9、弧形槽7和挡销10，所述弧形槽7位于挡板9内部，所述挡销10位于弧形槽7内部，所述传动齿轮5下方设有固定板12，且固定板12与支撑柱1固定连接。工作原理：当回转马达6启动时回转马达6进行正转，首先通过减速机2将动力传输到动力齿轮3上，使动力齿轮3运转，然后动力齿轮3带动传动齿轮5将回转支承外圈4带动转动180°后，回转马达6进行回转，将回转支承外圈4回转至165°时，挡板9与挡销10重合后，带动回转支承内圈8继续转动，能够有效的在增加旋转角度的同时，避免了传统回转机构中，扭曲破坏管路的问题，大大的提升了转动的角度，并且，弧形槽7能够有效避免旋转时角度过大或者偏移旋转中心的问题，提升了对旋转机构的保护效果，同时能够避免除冰车的作业盲区，提升工作效率。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机除冰车的±185°非连续回转结构，包括支撑柱(1)，其特征在于：所述支撑柱(1)一端固定连接有减速机(2)，所述减速机(2)一端设置有回转马达(6)，且回转马达(6)下端设置有平衡阀(11)，所述支撑柱(1)上端设置有动力齿轮(3)、回转支承外圈(4)和回转支承内圈(8)，所述回转支承内圈(8)位于回转支承外圈(4)内部，所述动力齿轮(3)位于回转支承外圈(4)一侧，所述回转支承外圈(4)外壁表面设置有的传动齿轮(5)与动力齿轮(3)之间啮合连接，所述回转支承外圈(4)上端设置有转台(13)，所述回转支承外圈(4)与转台(13)转动配合连接，所述回转支承内圈(8)与支撑柱(1)上端部固定连接，所述回转支承内圈(8)上还设置有机械限位块(14)，所述回转支承内圈(8)上端表面设置有挡板(9)、弧形槽(7)和挡销(10)，所述弧形槽(7)位于挡板(9)内部，所述挡销(10)位于弧形槽(7)内部，所述传动齿轮(5)下方设有固定板(12)，且固定板(12)与支撑柱(1)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种飞机除冰车的±185°非连续回转结构，包括支撑柱(1)，其特征在于：所述支撑柱(1)一端固定连接有减速机(2)，所述减速机(2)一端设置有回转马达(6)，且回转马达(6)下端设置有平衡阀(11)，所述支撑柱(1)上端设置有动力齿轮(3)、回转支承外圈(4)和回转支承内圈(8)，所述回转支承内圈(8)位于回转支承外圈(4)内部，所述动力齿轮(3)位于回转支承外圈(4)一侧，所述回转支承外圈(4)外壁表面设置有的传动齿轮(5)与动力齿轮(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王会聪，杨孝怀，
申请(专利权)人：杭州专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33