一种可进行能源循环利用的多功能电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可进行能源循环利用的多功能电机，包括电机、驱动模块、控制模块、与所述控制模块电性连接的采集模块、与所述电机相连接且与所述采集模块电性连接的检测模块，连接在所述控制模块输出端储存模块、报警模块。有益效果在于：本实用新型专利技术通过在汽车行驶时提供辅助行车动力，能够使汽车发动机的动力输出更加平滑，减小发动机动力输出波动导致的能源浪费，同时能够进行寄生能量回收，提高了能源的利用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种可进行能源循环利用的多功能电机
本技术属于电机领域，具体涉及一种可进行能源循环利用的多功能电机。
技术介绍
汽车发动机在进行起步动作时由于供油与供气难以达到平衡，会造成很大程度的燃油浪费。此时，若通过电动机提供辅助动力，帮助汽车起步动作，不仅能够降低油耗，更是能够保护发动机，延长发动机的使用寿命。在辅助动力介入下，无需频繁调节动力输出幅值，发动机在不同转速、不同负荷的波动趋于平滑，发动机动力输出维持平稳状态，发动机的供油、供气脉动震荡幅值随之降低，辅助动力只提供负荷波动所需的动力，在不增加燃油的情况下，发动机动力仍可增加25％，同时由于燃油的燃烧效率更高，还可减少汽车行驶时有害气体的排放。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可进行能源循环利用的多功能电机。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种可进行能源循环利用的多功能电机，包括电机，驱动模块，控制模块，与所述控制模块电性连接的采集模块，与所述电机相连接且与所述采集模块电性连接的检测模块，连接在所述控制模块输出端的储存模块、报警模块。上述结构中，与汽车内部OBD接口连接的所述采集模块，接收到汽车控制系统发出的发动机供油信号与发动机转速信号后，将该信号传输给所述控制模块，由所述控制模块对该信号进行分析；在汽车行车过程中，当控制模块分析结果为发动机动力输出不平稳时，控制模块自动控制所述驱动模块驱动所述电机(此刻电机作为发动机)，对汽车提供辅助行车动力，在汽车制动时，所述电机可接入汽车动力系统，转变为发电机，进行寄生能量回收发电，并将电能储存入所述电源模块。作为优选，还包括分别与控制模块和电机电性连接的电源模块作为优选，所述电源模块包括动力电池组、系统供电蓄电池和三相桥式整流稳压充电装置；所述三相桥式整流稳压充电装置为隔离双路双电压，其输入端与电机的发电部分连接，其与控制模块的连接端输出电压，其与动力电池组连接的输出端输出电压，其与系统供电蓄电池连接的输出端输出电压。所述动力电池组为设置有稳压电路的锂电池组。作为优选，所述储存模块为连接在所述控制模块输出端的flash储存器。作为优选，所述报警模块为可与汽车控制系统进行蓝牙通信的报警器。作为优选，所述采集模块上设置有可与汽车内部OBD接口连接通信的数据接口，并且通过数据线连接所述检测模块。有益效果在于：本技术通过在汽车行驶时提供辅助行车动力，能够使汽车发动机的动力输出更加平滑，减小发动机动力输出波动导致的能源浪费，同时能够进行寄生能量回收，提高了能源的利用效率。附图说明图1是本技术所述一种可进行能源循环利用的多功能电机的控制系统框图。1、检测模块；2、采集模块；3、控制模块；4、驱动模块；6、储存模块；7、报警模块；8、电机；9、电源模块。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：一种可进行能源循环利用的多功能电机，包括电机8，对于电机8包括驱动部分和发电部分两大部分，发电部分的转子与电机8主轴固定连接，驱动部分的转子通过超越离合器安装在电机8主轴上，电机8主轴与汽车发动机机械传动，汽车发动机工作时，发电部分随电机8主轴一直处于工作状态，而驱动部分因为超越离合器的单向逆止特性处于静止状态；而电机8的发电部分与电源模块9电性连接；对电源模块9进行充电；在驱动部分进行通电时，将因为超越离合器的单向逆止特性可以将电机主轴硬性连接逆向拖动发动机主轴转动；采用无刷电机控制器的驱动模块4、采用ECU的控制模块3、与控制模块3电性连接的采集模块2，采集模块2采用光电隔离的方式提取发动机运行状态数据信号、车辆运行状态数据信号，进行数据分析、计算后，供控制模块3调取使用；与电机8相连接且与采集模块2电性连接的检测模块1，检测模块1通过内部设置的两个库仑计分别检测电源模块9的充电电流数据和放电电流数据，通过设置的电机转数传感器可检测电机8驱动转子的实际转数，通过设置的温度传感器检测电机8和电源模块9的运行温度，此外还可以检测驱动转子堵转电流以及无效转数，进行数据分析、计算后供控制模块3调取使用；连接在控制模块3输出端的储存模块6，储存模块6可将控制模块3接收到的数据进行储存、报警模块7，报警模块7可在电机8运行温度过高或电机8运行异常时向车内控制系统发出报警信号；电源模块9包括动力电池组、系统供电蓄电池和三相桥式整流稳压充电装置，三相桥式整流稳压充电装置为隔离双路双电压，输入端与电机8的发电部分连接，输入电压AC116V-1200V，频率50-1200Hz，与控制模块的连接端输出电压DC12V、96V，电流0-100A受ECU节制，与动力电池组连接的输出端输出电压DC96V，与系统供电蓄电池连接的输出端输出电压DC12V。上述结构中，与汽车内部OBD接口连接的采集模块2，接收到汽车控制系统发出的发动机供油信号与发动机转速信号后，将该信号传输给控制模块3，由控制模块3对该信号进行分析，当分析结果为发动机动力输出不平稳时，自动控制驱动模块4驱动电机8，对汽车提供辅助行车动力，在汽车处于怠速、巡航、减速、滑行、脱档、制动等状态时，采集模块2接收到车辆的信号，然后传出给控制模块3，控制模块3向三相桥式整流稳压充电装置发出相应指令控制其工作状态，三相桥式整流稳压充电装置根据接收到的不同指令相应的调整动力电池组的充电电流，即汽车处于怠速、巡航、滑行、脱档状态时只提供较小幅度的动力电池组的充电电流。汽车处于减速、制动状态时，提供较大幅度的动力电池组的充电电流。通过提高动力电池组的充电电流将汽车制动时的寄生能量回收入动力电池组，并且汽车处于不同的状态动力电池组匹配相应的充电电流，避免了动力电池组充电电流过大或过小引起汽车行驶状态不平稳的问题。当汽车发动机启动、车辆起步、加速时，关闭寄生能量回收。作为优选，储存模块6为连接在控制模块3输出端的flash储存器，报警模块7为可与汽车控制系统进行蓝牙通信的报警器，采集模块2上设置有可与汽车内部OBD接口连接通信的数据接口，并且通过数据线连接检测模块1。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可进行能源循环利用的多功能电机，其特征在于：包括电机，驱动模块，控制模块，与所述控制模块电性连接的采集模块，与所述电机相连接且与所述采集模块电性连接的检测模块，连接在所述控制模块输出端的储存模块、报警模块。

【技术特征摘要】
1.一种可进行能源循环利用的多功能电机，其特征在于：包括电机，驱动模块，控制模块，与所述控制模块电性连接的采集模块，与所述电机相连接且与所述采集模块电性连接的检测模块，连接在所述控制模块输出端的储存模块、报警模块。2.根据权利要求1所述的一种可进行能源循环利用的多功能电机，其特征在于：还包括分别与控制模块和电机电性连接的电源模块。3.根据权利要求2所述的一种可进行能源循环利用的多功能电机，其特征在于：所述电源模块包括动力电池组、系统供电蓄电池和三相桥式整流稳压充电装置；所述三相桥式整流稳压充电装置为隔离双路双电压，其输入端与电机的发...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈双全，
申请(专利权)人：石家庄广烨节能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13