拉杆球头组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拉杆球头组件及具有其的车辆。该拉杆球头组件包括：球头；安装支架，所述球头穿设固定在所述安装支架内，所述球头与所述安装支架之间设置有防转结构。根据本实用新型专利技术的拉杆球头组件，通过在球头与安装支架之间设置防转结构，可以使球头与安装支架的固定操作更加简单方便，从而有利于节约安装工时，缩短生产节拍，并且有利于节省操作人员的体力。

【技术实现步骤摘要】
拉杆球头组件及具有其的车辆
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种拉杆球头组件及具有其的车辆。
技术介绍
球头作为连接件，其应用越来越广泛，但是，球头可以任意方向旋转，在将球头与其它零部件进行安装时，需要固定球头后，再安装锁紧螺母。例如在现有技术中，将拉杆处的球头与安装支架装配时，操作人员需要一只手用开口扳手卡住球头一端，使其不能旋转，另一只手拧紧锁紧螺母，操作复杂，不便于安装，严重影响生产节拍。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种拉杆球头组件，操作简单方便，有利于缩短生产节拍。本技术还提出了一种具有上述拉杆球头组件的车辆。根据本技术实施例的拉杆球头组件包括：球头；安装支架，所述球头穿设固定在所述安装支架内，所述球头与所述安装支架之间设置有防转结构。根据本技术实施例的拉杆球头组件，通过在球头与安装支架之间设置防转结构，可以使球头与安装支架的固定操作更加简单方便，从而有利于节约安装工时，缩短生产节拍。根据本技术的一些实施例，所述球头包括：球头本体和杆部，所述杆部连接在所述球头本体的一端，且所述球头本体的最大直径大于所述杆部的直径。进一步地，所述杆部上设置有限位凸台，所述限位凸台的直径大于所述杆部的直径。具体地，所述防转结构包括：防转凸起和防转槽，所述防转凸起设置在所述杆部上，且所述防转凸起设置在所述限位凸台的远离所述球头本体的一侧，所述防转槽形成在所述安装支架上。进一步地，所述防转凸起的最大径向尺寸小于所述限位凸台的径向尺寸。根据本技术的一些实施例，所述防转凸起的厚度小于所述安装支架的厚度。具体地，所述防转凸起具有多个防转齿，多个所述防转齿等间距分布在所述杆部的圆周方向上，所述防转槽与所述防转凸起相配合。根据本技术的一些实施例，所述拉杆球头组件还包括：拉杆，且所述球头本体与所述拉杆铰接，所述拉杆内形成有球头本体容纳腔，所述球头本体适于设置在所述球头本体容纳腔内。根据本技术的一些实施例，所述拉杆球头组件还包括：锁紧螺母，所述杆部上设置有螺纹，所述锁紧螺母适于固定在所述杆部上，且所述限位凸台与所述锁紧螺母分别位于所述安装支架的两侧。可选地，所述防转齿的型面为直线型或渐开线型。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的拉杆球头组件。附图说明图1是拉杆球头组件的示意图；图2是球头的立体示意图；图3是球头的右视图；图4是防转槽的结构示意图。附图标记：拉杆球头组件10、球头1、球头本体11、杆部12、限位凸台13、扁平结构131、防转凸起14、安装支架2、防转槽21、拉杆3、锁紧螺母4。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1-图4详细描述根据本技术实施例的拉杆球头组件10。参照图1所示，根据本技术实施例的拉杆球头组件10可以包括球头1和安装支架2。其中，球头1穿设固定在安装支架2内，球头1与安装支架2之间设置有防转结构(防转结构包括下面将要提到的防转凸起14和防转槽21)。换言之，操作人员在将球头1穿设在安装支架2内时，防转结构可以有效防止球头1与安装支架2之间发生相对转动，这样，在装配球头1与安装支架2时，操作人员不需要使用扳手卡住球头1一端，便可以完成球头1在安装支架2上的固定，由此大大简化了球头1与安装支架2的装配操作，有利于缩短生产节拍，并且有利于节省操作人员的体力。根据本技术实施例的拉杆球头组件10，通过在球头1与安装支架2之间设置防转结构，可以使球头1与安装支架2的固定操作更加简单方便，从而有利于节约安装工时，缩短生产节拍，使操作人员省时省力。参照图2所示，球头1可以包括球头本体11和杆部12，球头本体11呈球状，杆部12连接在球头本体11的一端，例如图2中所示，杆部12连接在球头本体11的右端，且球头本体11的最大直径大于杆部12的直径。进一步地，杆部12上设置有限位凸台13，限位凸台13的直径大于杆部12的直径。操作人员在将杆部12插入安装支架2时，限位凸台13可以起到止挡、限位的作用，从而使球头1与安装支架2在杆部12轴线方向上的相对位置固定，这样在装配拉杆球头组件10时，球头1可以快速定位在安装支架2的正确位置，由此有利于进一步减少装配工时，缩短生产节拍。具体地，防转结构可以包括：防转凸起14和防转槽21，如图2-图3所示，防转凸起14设置在杆部12上，且防转凸起14设置在限位凸台13的远离球头本体11的一侧，例如图2中所示，防转凸起14设置在限位凸台13的右侧。如图4所示，防转槽21形成在安装支架2上。进一步地，防转凸起14的最大径向尺寸小于限位凸台13的径向尺寸。由此，在防转凸起14与防转槽21配合时，限位凸台13的右侧面还可以止挡在安装凸台的左侧面，从而保证了球头1与安装支架2之间定位的可靠性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“左侧面”、“右侧面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的一些实施例中，防转凸起14的厚度小于安装支架2的厚度。当杆部12的右端需要安装锁紧螺母4时，锁紧螺母4可以与安装支架2紧密贴合。具体地，防转凸起14具有多个防转齿，多个防转齿等间距分布在杆部12的圆周方向上，防转槽21与防转凸起14相配合。防转槽21的槽形与防转齿的齿形一致，由此可保证较好的防转效果。在具体实施例中，防转齿的数量可以设置得较多，由此，当防转齿与防转槽21没有正确对准时，只需要将球头1转动较小的角度，便可以保证防转齿与防转槽21良好配合，从而在一定程度上简化了球头1与安装支架2的装配过程。在本技术的一些实施例中，拉杆球头组件10还可以包括拉杆3，且球头本体11与拉杆3铰接，具体而言，拉杆3内形成有球头本体容纳腔，球头本体11适于设置在球头本体容纳腔内。球头本体11的外球面与球头本体容纳腔的内球面贴合，且球头本体11相对于球头本体容纳腔可摆动和转动，由此保证了球头1与拉杆3之间的活动自由度。在本技术的一些实施例中，拉杆球头组件10还可以包括锁紧螺母4，杆部12上设置有螺纹，锁紧螺母4适于固定在杆部12上，且限位凸台13与锁紧螺母4分别位于安装支架2的两侧。如图1所示，限位凸台13位于安装支架2的左侧，锁紧螺母4位于安装支架2的右侧，限位凸台13与锁紧螺母4分别从两侧夹紧安装支架2，由此实现球头1在安装支架2上的固定。由于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉杆球头组件，其特征在于，包括：球头；安装支架，所述球头穿设固定在所述安装支架内，所述球头与所述安装支架之间设置有防转结构。

【技术特征摘要】
1.一种拉杆球头组件，其特征在于，包括：球头；安装支架，所述球头穿设固定在所述安装支架内，所述球头与所述安装支架之间设置有防转结构。2.根据权利要求1所述的拉杆球头组件，其特征在于，所述球头包括：球头本体和杆部，所述杆部连接在所述球头本体的一端，且所述球头本体的最大直径大于所述杆部的直径。3.根据权利要求2所述的拉杆球头组件，其特征在于，所述杆部上设置有限位凸台，所述限位凸台的直径大于所述杆部的直径。4.根据权利要求3所述的拉杆球头组件，其特征在于，所述防转结构包括：防转凸起和防转槽，所述防转凸起设置在所述杆部上，且所述防转凸起设置在所述限位凸台的远离所述球头本体的一侧，所述防转槽形成在所述安装支架上。5.根据权利要求4所述的拉杆球头组件，其特征在于，所述防转凸起的最大径向尺寸小于所述限位凸台的径向尺寸，...

【专利技术属性】
技术研发人员：冀红超，高月磊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11