本实用新型专利技术所公开的拉杆球头，它主要包括直杆结构和球头，所述直杆结构与球头相连接，所述球头上设有圆形的通孔，所述通孔是由上孔、中孔和下孔三层结构组成，所述上孔的纵截面是倒置梯形，所述中孔的纵截面是矩形，所述下孔的纵截面是梯形，所述上孔的下底面、下孔的上底面以及中孔三者的孔径大小相同，所述球头和直杆结构的连接处设有两个相对的、且分别与上孔和下孔开口方向一致的凹进结构。本实用新型专利技术所公开的拉杆球头使拉杆球头的通孔与汽车转向系统的其它部件的链接更为牢固，增加了该系统的安全性，且其传动力均匀，传动效果较好，同时该拉杆球头的摩擦系数较小，从而可增加使用寿命，降低成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于汽车转向控制系统的部件，尤其是一种用于汽车转向控 制系统的拉杆球头。
技术介绍
汽车行驶时，由汽车转向控制系统来控制汽车的行驶方向，因此汽车转向控制系 统安全性、使用寿命以及操作性对汽车来说十分的重要，而其中拉杆球头在汽车转向控制 系统的运行过程中有着重要的作用。拉杆球头是汽车转向控制系统中不可缺少的传动部件，主要包括直杆结构和球 头，球头上设有通孔，所述的直杆结构和球头相连接。中国专利ZL97210850. 5公开了现有 的拉杆球头的结构，而这类拉杆球头在汽车转向控制系统中使用时，与该系统的匹配性较 差，在使用过程中常出现如下问题1.传动过程中拉杆球头传动力不均，传动效果较差，传动力矩较大时不能有效满 足需求。从而在传动过程中摩擦系数较大，磨损严重，影响使用寿命，导致部件的更换频率 较高，成本上涨。2.现有拉杆球头的通孔与汽车转向控制系统的其它部件连接不牢固，不能有效满 足连接强度的要求，甚至导致拉杆球头在传动过程中出现脱落的现象。综上所述，现有拉杆球头不能有效满足汽车转向控制系统的需求，从而影响汽车 各方面的性能，进一步影响汽车制造业和销售业，因此对现有的拉杆球头进行改进是一个 急需解决的项目。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术的不足而提供的一种传送效果好、连接牢 固的拉杆球头。为了达到上述目的，本技术所设计的拉杆球头，它主要包括直杆结构和球头， 所述直杆结构与球头相连接，所述球头上设有圆形的通孔，所述通孔是由上孔、中孔和下孔 构成的三层结构组成，所述上孔的纵截面是倒置梯形，所述中孔的纵截面是矩形，所述下孔 的纵截面是梯形，所述上孔的下底面、下孔的上底面以及中孔三者的孔径大小相同。采用这 样的结构，使拉杆球头的通孔与汽车转向系统的其它部件的连接更为牢固，提高了该系统 的安全性。为了使该拉杆球头与其他部件结合更加得紧密牢固，作为优选，所述球头和直杆 结构的连接处设有两个相对的、且分别与上孔和下孔开口方向一致的凹进结构。本技术得到的拉杆球头，所述通孔是由上孔、中孔和下孔组成的三层结构，采 用这样的结构，使拉杆球头的通孔与汽车转向系统的其它部件的连接更为牢固，减少了拉 杆球头在传动过程中出现脱落的现象，提高了该系统的安全性，且该拉杆球头在传动过程 中传动力均勻，传动效果较好，传动力矩较大时也能有效地满足需求，同时其摩擦系数较小，从而磨损变小，因此可增加使用寿命，降低成本。附图说明图1是实施例1的俯视图；图2是实施例1的左视图；图3是图2中A向视图。图中球头1、直杆结构2、通孔3、凹进结构4。具体实施方式下面通过实施例结合附图对本技术作进一步的描述。实施例1如图1、图2和图3所示，本实施例所描述的拉杆球头，它主要包括直杆结构和球 头，直杆结构和球头通过弧形拉杆连接，球头上设有圆形的通孔，通孔是由上孔、中孔和下 孔构成的三层结构，所述上孔的纵截面是倒置梯形，所述中孔的纵截面是矩形，所述下孔的 纵截面是梯形，所述上孔的下底面、下孔的上底面以及中孔三者的孔径大小相同。采用这样 的结构，使拉杆球头的通孔与汽车转向系统的其它部件的链接更为牢固，增加了该系统的 安全性。所述球头和直杆结构的连接处设有两个相对的、且分别与上孔和下孔开口方向一 致的凹进结构，使该拉杆球头与其他部件结合更加得紧密牢固。本技术得到的拉杆球头，所述通孔是由上孔、中孔和下孔构成的三层结构，采 用这样的结构，使拉杆球头的通孔与汽车转向系统的其它部件的链接更为牢固，减少了拉 杆球头在传动过程中出现脱落的现象，增加了该系统的安全性，且拉杆球头在传动过程中 传动力均勻，传动效果较好，传动力矩较大时也能有效地满足需求，同时拉杆球头的摩擦系 数较小，从而磨损变小，因此可增加使用寿命，降低成本。本实施例所描述的拉杆球头是长杆类球头产品，采用局部加热、局部锻造工艺，选 用和杆部同等直径的棒材，由于采用局部锻造工艺，与传统整体锻造相比减少金属材料消 耗10%，节电20%，并能保证产品外观质量。权利要求1.一种拉杆球头，它主要包括直杆结构和球头，所述直杆结构与球头相连接，其特征是 所述球头上设有圆形的通孔，所述通孔是由上孔、中孔和下孔构成的三层结构组成，所述上 孔的纵截面是倒置梯形，所述中孔的纵截面是矩形，所述下孔的纵截面是梯形，所述上孔的 下底面、下孔的上底面以及中孔三者的孔径大小相同。2.根据权利要求1所述的拉杆球头，其特征是所述球头和直杆结构的连接处设有两个 相对的、且分别与上孔和下孔开口方向一致的凹进结构。专利摘要本技术所公开的拉杆球头，它主要包括直杆结构和球头，所述直杆结构与球头相连接，所述球头上设有圆形的通孔，所述通孔是由上孔、中孔和下孔三层结构组成，所述上孔的纵截面是倒置梯形，所述中孔的纵截面是矩形，所述下孔的纵截面是梯形，所述上孔的下底面、下孔的上底面以及中孔三者的孔径大小相同，所述球头和直杆结构的连接处设有两个相对的、且分别与上孔和下孔开口方向一致的凹进结构。本技术所公开的拉杆球头使拉杆球头的通孔与汽车转向系统的其它部件的链接更为牢固，增加了该系统的安全性，且其传动力均匀，传动效果较好，同时该拉杆球头的摩擦系数较小，从而可增加使用寿命，降低成本。文档编号F16C11/06GK201818642SQ20102054556公开日2011年5月4日 申请日期2010年9月28日 优先权日2010年9月28日专利技术者陈瑞龙 申请人:浙江龙虎锻造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种拉杆球头，它主要包括直杆结构和球头，所述直杆结构与球头相连接，其特征是所述球头上设有圆形的通孔，所述通孔是由上孔、中孔和下孔构成的三层结构组成，所述上孔的纵截面是倒置梯形，所述中孔的纵截面是矩形，所述下孔的纵截面是梯形，所述上孔的下底面、下孔的上底面以及中孔三者的孔径大小相同。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞龙，
申请(专利权)人：浙江龙虎锻造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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