移动式开挖支护台车制造技术

本实用新型专利技术公开了移动式开挖支护台车，包括车体，所述车体顶端一侧设有驾驶室，且车体顶端外壁靠近驾驶室位置设有车厢，所述车厢侧壁靠近驾驶室位置处通过螺栓固定有竖直放置的金属梯，所述车厢内壁通过螺杆固定有一号金属框架，所述一号金属框架远离驾驶室一侧外壁焊接有二号金属框架，所述一号金属框架内壁中间位置焊接有水平放置的隔层架，所述一号金属框架两侧外壁靠近隔层架顶端位置均设有一号作业平台，所述一号作业平台包括一号平台板和一号横杆。本实用新型专利技术可以调节工作平台空间，方便调节，适合不同环境下的施工作业，安全系数高，丰富台车的功能，以保护作业人员安全，还可以作为照明设备安装架，可以方便挂放物品。

【技术实现步骤摘要】
移动式开挖支护台车
本技术涉及开挖支护台车
，尤其涉及移动式开挖支护台车。
技术介绍
中国是世界上拥有铁路、公路隧道最多，总延长最长的国家之一，而且在今后的几十年中，我国还要建设一大批新铁路、公路，其中包括为数众多的山区铁路、公路，有些隧道所处的地形、地质条件十分复杂，不良地质现象严重，施工条件很差，如果不提高隧道施工机械化、自动化水平，就很难提高隧道的施工速度，势必会影响隧道建设的发展。目前国内外的隧道施工技术大都采用“新奥法”，而其核心技术是要进行隧道锚杆支护，使支护变被动为主动，但目前我国并没有专门的隧道锚杆支护机械化设备，导致锚杆施工在铁路、公路隧道施工过程中很少采用，即使进行锚杆支护，大多也是通过人工进行锚杆支护，工人劳动强度大，安全性差，效率低。虽然国外的一些隧道锚杆支护设备比较成熟，但锚杆支护设备臂数少，效率低，所以现提出移动式开挖支护台车。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的移动式开挖支护台车。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：移动式开挖支护台车，包括车体，所述车体顶端一侧设有驾驶室，且车体顶端外壁靠近驾驶室位置设有车厢，所述车厢侧壁靠近驾驶室位置处通过螺栓固定有竖直放置的金属梯，所述车厢内壁通过螺杆固定有一号金属框架，所述一号金属框架远离驾驶室一侧外壁焊接有二号金属框架，所述一号金属框架内壁中间位置焊接有水平放置的隔层架，所述一号金属框架两侧外壁靠近隔层架顶端位置均设有一号作业平台，所述一号作业平台包括一号平台板和一号横杆，两个所述一号平台板与一号金属框架两侧外壁铰接，所述一号横杆一侧外壁焊接有等距离分布的水平放置的一号伸缩杆，且一号伸缩杆侧壁与隔层架底端外壁焊接，所述一号金属框架和二号金属框架顶端外壁通过螺栓固定有同一个水平放置的顶板，且顶板两侧均设有二号作业平台，所述二号作业平台包括二号平台板和二号横杆，两个所述二号平台板分别与顶板两侧外壁铰接，所述二号横杆一侧外壁焊接有等距离分布的水平放置的二号伸缩杆，且二号伸缩杆侧壁与顶板底端外壁焊接。优选的，所述一号金属框架内壁靠近驾驶室位置处通过螺栓固定有配电箱，且一号金属框架靠近配电箱底端位置通过螺栓固定有电焊机。优选的，所述一号金属框架一侧内壁靠近隔层架顶端位置通过螺栓固定有风水分离器，且风水分离器通过导线与配电箱连接。优选的，所述顶板顶端外壁靠近金属梯位置处焊接有竖直放置的防护框，且防护框内壁通过螺栓固定有金属网。优选的，所述一号金属框架由工字钢焊接而成，且一号金属框架远离驾驶室一侧外壁焊接有一号增强斜撑件，一号金属框架靠近一号增强斜撑件的两侧外壁均焊接有二号增强斜撑件。优选的，所述一号平台板和二号平台板均为多孔格栅结构，一号平台板和二号平台板表面开有防滑纹路。本技术的有益效果为：1.通过安装的一号平台板和二号平台板，可以调节工作平台空间，方便调节，适合不同环境下的施工作业，结构稳定，安全系数高。2.通过安装的防护框，可以保护作业人员安全，还可以作为照明设备安装架，可以方便挂放物品。3.通过安装的风水分离器和电焊机，丰富台车的功能，待车子到达指定位置后，直接接通就可以作业，方便台车移动，减少因转换工序移动台车所浪费的时间，提高施工速度，提高效率。附图说明图1为本技术提出的移动式开挖支护台车的结构示意图；图2为本技术提出的移动式开挖支护台车一号金属框架的结构示意图。图中：1车厢、2一号横杆、3一号平台板、4二号金属框架、5二号横杆、6风水分离器、7一号金属框架、8二号平台板、9二号增强斜撑件、10防护框、11金属梯、12车体、13配电箱、14电焊机、15一号伸缩杆、16二号伸缩杆、17一号增强斜撑件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，移动式开挖支护台车，包括车体12，车体12顶端一侧设有驾驶室，且车体12顶端外壁靠近驾驶室位置设有车厢1，车厢1侧壁靠近驾驶室位置处通过螺栓固定有竖直放置的金属梯11，车厢1内壁通过螺杆固定有一号金属框架7，一号金属框架7远离驾驶室一侧外壁焊接有二号金属框架4，一号金属框架7内壁中间位置焊接有水平放置的隔层架，一号金属框架7两侧外壁靠近隔层架顶端位置均设有一号作业平台，一号作业平台包括一号平台板3和一号横杆2，两个一号平台板3与一号金属框架7两侧外壁铰接，一号横杆2一侧外壁焊接有等距离分布的水平放置的一号伸缩杆15，且一号伸缩杆15侧壁与隔层架底端外壁焊接，一号金属框架7和二号金属框架4顶端外壁通过螺栓固定有同一个水平放置的顶板，且顶板两侧均设有二号作业平台，二号作业平台包括二号平台板8和二号横杆5，两个二号平台板8分别与顶板两侧外壁铰接，二号横杆5一侧外壁焊接有等距离分布的水平放置的二号伸缩杆16，且二号伸缩杆16侧壁与顶板底端外壁焊接。本技术中，一号金属框架7内壁靠近驾驶室位置处通过螺栓固定有配电箱13，且一号金属框架7靠近配电箱13底端位置通过螺栓固定有电焊机14，一号金属框架7一侧内壁靠近隔层架顶端位置通过螺栓固定有风水分离器6，且风水分离器6通过导线与配电箱13连接，顶板顶端外壁靠近金属梯11位置处焊接有竖直放置的防护框10，且防护框10内壁通过螺栓固定有金属网，一号金属框架7由工字钢焊接而成，且一号金属框架7远离驾驶室一侧外壁焊接有一号增强斜撑件17，一号金属框架7靠近一号增强斜撑件17的两侧外壁均焊接有二号增强斜撑件9，一号平台板3和二号平台板8均为多孔格栅结构，一号平台板3和二号平台板8表面开有防滑纹路。工作原理：使用时，将台车移动到合适工作区域，根据实际工作需求选择是否拓展工作空间，向外拉动一号金属框架7两侧的二号横杆5，展开二号平台板8，对一号金属框架7顶端的工作空间进行拓宽，向外拉动一号金属框架7两侧的一号横杆2，展开一号平台板3，对一号金属框架7两侧中部的工作空间进行拓宽，调节方便，结构稳定，安装的防护框10，可以保护作业人员安全，还可以作为照明设备安装架，可以方便挂放物品。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.移动式开挖支护台车，包括车体(12)，其特征在于，所述车体(12)顶端一侧设有驾驶室，且车体(12)顶端外壁靠近驾驶室位置设有车厢(1)，所述车厢(1)侧壁靠近驾驶室位置处通过螺栓固定有竖直放置的金属梯(11)，所述车厢(1)内壁通过螺杆固定有一号金属框架(7)，所述一号金属框架(7)远离驾驶室一侧外壁焊接有二号金属框架(4)，所述一号金属框架(7)内壁中间位置焊接有水平放置的隔层架，所述一号金属框架(7)两侧外壁靠近隔层架顶端位置均设有一号作业平台，所述一号作业平台包括一号平台板(3)和一号横杆(2)，两个所述一号平台板(3)与一号金属框架(7)两侧外壁铰接，所述一号横杆(2)一侧外壁焊接有等距离分布的水平放置的一号伸缩杆(15)，且一号伸缩杆(15)侧壁与隔层架底端外壁焊接，所述一号金属框架(7)和二号金属框架(4)顶端外壁通过螺栓固定有同一个水平放置的顶板，且顶板两侧均设有二号作业平台，所述二号作业平台包括二号平台板(8)和二号横杆(5)，两个所述二号平台板(8)分别与顶板两侧外壁铰接，所述二号横杆(5)一侧外壁焊接有等距离分布的水平放置的二号伸缩杆(16)，且二号伸缩杆(16)侧壁与顶板底端外壁焊接。...

【技术特征摘要】
1.移动式开挖支护台车，包括车体(12)，其特征在于，所述车体(12)顶端一侧设有驾驶室，且车体(12)顶端外壁靠近驾驶室位置设有车厢(1)，所述车厢(1)侧壁靠近驾驶室位置处通过螺栓固定有竖直放置的金属梯(11)，所述车厢(1)内壁通过螺杆固定有一号金属框架(7)，所述一号金属框架(7)远离驾驶室一侧外壁焊接有二号金属框架(4)，所述一号金属框架(7)内壁中间位置焊接有水平放置的隔层架，所述一号金属框架(7)两侧外壁靠近隔层架顶端位置均设有一号作业平台，所述一号作业平台包括一号平台板(3)和一号横杆(2)，两个所述一号平台板(3)与一号金属框架(7)两侧外壁铰接，所述一号横杆(2)一侧外壁焊接有等距离分布的水平放置的一号伸缩杆(15)，且一号伸缩杆(15)侧壁与隔层架底端外壁焊接，所述一号金属框架(7)和二号金属框架(4)顶端外壁通过螺栓固定有同一个水平放置的顶板，且顶板两侧均设有二号作业平台，所述二号作业平台包括二号平台板(8)和二号横杆(5)，两个所述二号平台板(8)分别与顶板两侧外壁铰接，所述二号横杆(5)一侧外壁焊接有等距离分布的水平放置的二号伸缩杆(16)，且二号伸缩杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：易春红，吕剑浩，
申请(专利权)人：中铁二十四局集团新余工程有限公司，中铁二十四局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36