汽车换向器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车换向器，其包括壳体、换向单元、回转支撑单元以及弹性支撑单元；换向单元包括呈夹角布置、且一端插入壳体内的输入轴和输出轴，以及分别固连于输入轴和输出端的插入端、并相啮合的输入齿轮和输出齿轮；回转支撑单元包括分别设置于输入轴和输出轴与壳体之间的、以构成输入轴和输出轴于壳体内回转设置的第一轴承部与第二轴承部；弹性支撑单元则对应于输入轴、并沿输入轴的轴线布置，且该弹性支撑单元包括相对于壳体固定设置的弹簧座，以及弹性抵接于弹簧座与输入齿轮端部间的第一弹簧。本实用新型专利技术的汽车换向器可利于输入输出齿轮间的良好啮合，并可降低轴承磨损速度、提高轴承的使用寿命，而有较好的实用性。

【技术实现步骤摘要】
汽车换向器
本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车换向器。
技术介绍
由于方向盘轴线与底盘换向器轴线存在一定夹角，汽车在行驶转向时，驾驶员需驱动方向盘带动底盘换向器使汽车完成转向工作。现有技术中，换向器主要包括换向部分、密封部分和附件部分，其中，换向部分主要由直齿圆锥齿轮、深沟球轴承、滚针轴承组成，密封部分主要由壳体、压紧螺塞、密封圈、底盖组成，而附件部分主要由内外卡圈、六角螺母、调整垫片、组合螺栓、锁紧螺母组成。由于结构限制，现有技术的换向器具有以下缺点：第一，采用深沟球轴承，因直齿圆锥齿轮啮合产生轴向压力，深沟球轴承易产生磨损，影响其使用寿命；第二，输入、输出锥齿轮均为直齿圆锥齿轮，在配合运转过程中啮合重合度低，传动效率低，噪音大；第三，输入端的深沟球轴承装配于压紧螺塞内，压紧螺塞在装入壳体上，会产生配合误差，而使得输入端同轴度较差，输入输出齿轮间啮合间隙不均匀，导致顿挫感强，两齿轮啮合冲击频繁，磨损加快，寿命降低；第四，换向器壳体输入端结构强度弱，在扭矩输入平稳性差时，存在壳体开裂的风险。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车换向器，以可利于输入输出齿轮间的良好啮合，并可降本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车换向器，其特征在于包括：壳体；换向单元，包括呈夹角布置、且一端插入所述壳体内的输入轴(1)和输出轴(10)，以及分别固连于所述输入轴(1)和所述输出轴(10)的插入端、并相啮合的输入齿轮和输出齿轮；回转支撑单元，包括分别设置于所述输入轴(1)及所述输出轴(10)与所述壳体之间的、以构成所述输入轴(1)和所述输出轴(10)于所述壳体内回转设置的第一轴承部与第二轴承部，且所述第一轴承部包括沿所述输入轴(1)轴向间隔布置的第一角接触球轴承(18)和滚针轴承(14)，所述第二轴承部包括沿所述输出轴(10)轴向间隔布置的两个第二角接触球轴承(9)；弹性支撑单元，对应于所述输入轴(1)、并沿所...

【技术特征摘要】
1.一种汽车换向器，其特征在于包括：壳体；换向单元，包括呈夹角布置、且一端插入所述壳体内的输入轴(1)和输出轴(10)，以及分别固连于所述输入轴(1)和所述输出轴(10)的插入端、并相啮合的输入齿轮和输出齿轮；回转支撑单元，包括分别设置于所述输入轴(1)及所述输出轴(10)与所述壳体之间的、以构成所述输入轴(1)和所述输出轴(10)于所述壳体内回转设置的第一轴承部与第二轴承部，且所述第一轴承部包括沿所述输入轴(1)轴向间隔布置的第一角接触球轴承(18)和滚针轴承(14)，所述第二轴承部包括沿所述输出轴(10)轴向间隔布置的两个第二角接触球轴承(9)；弹性支撑单元，对应于所述输入轴(1)、并沿所述输入轴(1)的轴线布置，且所述弹性支撑单元包括相对于所述壳体固定设置的弹簧座(16)，以及弹性抵接于所述弹簧座(16)与所述输入齿轮端部间的第一弹簧(15)。2.根据权利要求1所述的汽车换向器，其特征在于：所述输入齿轮和所述输出齿轮均为螺旋圆锥齿轮。3.根据权利要求1所述的汽车换向器，其特征在于：所述壳体包括形成有齿轮腔(801)的底壳(8)，以及一体成型于所述底壳(8)上的分别容置所述第一轴承部与所述第二轴承部、以转动承装所述输入轴(1)及所述输出轴(10)的第一筒体(2)和第二筒体(11)；所述齿轮腔(801)于所述底壳(8)的底部开口，并于所述开口处封堵有底盖(5)，于所述第一筒体(2)和所述第二筒体(11)的顶部开口处分别设置有第一密封圈(22)和第二密封圈(12)。4.根据权利要求3所述的汽车换向器，其特征在于：于所述第一筒体(2)的顶部开口处螺接有压紧螺塞(20)，所述第一密封圈(22)插装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李男，贾贺，张志江，王学升，贾鹏飞，刘增丰，吴文彬，李海兴，
申请(专利权)人：保定市格瑞机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13