车辆的安全装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的是提供能简单地退避到道碴捣固作业范围外和上述车辆作业范围外，在安全上也不存在问题的防脱轨导向器。具有如下所述结构，即具备配置于轨道间内的导向构件（３）和在枕木（４）或混凝土板轨道上固定的支持构件（６），以设置于枕木（４）或混凝土板轨道上、并可以在主线轨道（１）一侧与轨道间内侧转动的夹具（８）支承导向构件（３），所述导向构件（３）以支持于所述支持构件（６）上的中心轴（７）为转动中心，在枕木（４）或混凝土板轨道上使夹具（８）转动到主线轨道（１）一侧，用螺栓（１２）将夹具（７）与支持构件（６）卡住，使螺栓（１２）脱离开，以此使夹具（８）以中心轴（７）为转动中心在枕木（４）或混凝土板轨道上转动到轨道间内侧，从而能够使导向构件（３）退避到轨道间内侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的安全装置，详细地说，涉及使车轮不从主线轨道脱出的导向装 置和使脱轨的车辆不逸出到轨道外的引导装置。
技术介绍
本专利技术涉及使车辆能够安全行驶的装置，详细地说，是使车轮不从主线轨道脱出 的导向装置、即所谓防脱轨导向器和使脱轨的车辆不逸出到轨道外的引导装置、即所 谓安全轨道装置。因此在下面首先对防脱轨导向器和安全轨道装置的概要进行说明，然后对铁道维 修保养工作与防脱轨导向器和安全轨道装置的关系进行说明。(1) 防脱轨导向器例如当列车在曲线轨道等上行驶的情况下，如图26所示，通常是将使车轮101 不从主线轨道102脱出地进行导向的导向构件平行于主线轨道102配置于轨道间内。 利用该导向构件形成的脱轨防止机构的一个例子如图27所示。在图27中，与主线轨 道102平行地(在纸面的垂直方向上)配置导向构件103,隔着垫块(block) 104和 垫圈105、 106、 107用螺栓108和螺帽109以及螺栓10和螺帽111紧固，以形成支 承导向构件103的结构。该导向构件103是防脱轨导向器。还有，纸面的垂直方向上 具备多组螺栓螺帽紧固结构。(2) 安全轨道装置例如当列车在曲线轨道等上行驶的情况下，即使图26所示的车轮101从主线轨 道102脱出，为了防止脱轨的车辆逸出到轨道外，使脱轨造成的损害为最小的目的， 在需要的地方敷设安全轨道。敷设该安全轨道的一个例子是如图28(a)、 (b)所示的例 子。如图28(a)所示，在主线轨道112、 112的轨道间内恻设置安全轨道113、 113,或 在落石和降雪多的地方或特别需要的地方，如图28(b)所示在主线轨道112、 112的外 恻设置安全轨道114、 114。(3) 铁轨的维修保养作业a.利用枕木捣固器或多重枕木捣固器在道床上机械进行道床道碴捣固 通常为了防止轨道下沉> 如图29(a)所示，有必要根据需要用被称为枕木捣固器或 多重枕木捣固器的道床道碴捣固机械将负载最大的轨道115、 115正下方附近的道碴 116紧密夯实，轨道115、 115正下方以外的道碴U7则为比较粗的状态。之所以这样， 是因为通过轨道承受的垂直方向上的负载在轨道的正下方附近为最大，轨道U5、 115的正下方附近的道碴116的充填密度与轨道115、 115的正下方以外的道碴117的充 填密度如果是相同的充填密度，则轨道115、 115的正下方附近的道碴116由于受到 来自轨道的重大负载而变成粗的状态，该部分的枕木118下沉，导致轨道下沉。因此，如图29(a)所示，为了防止轨道的下沉，利用枕木捣固器或多重枕木捣固器 将负载最大的轨道115、 115的正下方附近的道碴116紧密捣固，使轨道115、 115正 下方以外的道碴117形成比较粗的状态，来自轨道115的大负载由轨道115、 115正 下方附近的充填密度大的道碴116负担，其结果是，枕木118不下沉。但是，随着时间的推移，如图29(b)所示，由于承受来自轨道115的大负载，轨 道115、 115的正下方附近的道碴的充填密度也逐渐要变疏。因此，趁道碴的充填密 度还没有变粗到导致轨道下沉的程度，如图29(a)所示，轨道115、 115的正下方的道 碴116用枕木捣固器或多重枕木捣固器紧密捣固。b.利用轨道修正车修正轨道又，为了进行轨道的维修保养，利用轨道修正车进行轨道修正工作。这种所谓轨 道修正作业，是用行驶时车辆的振动大小和摇动的方向等数据客观评价列车的乘车感 觉用的测定设备安装于维修保养的车辆上，该车辆定期(例如每年度1~2次)行驶 于轨道上，对该设备得到的乘车感觉评价数据超过基准值的轨道的凹凸，轨道修正车 一边在该超过基准值的轨道上行驶一边将轨道切削修整为规定的形状。利用该轨道修 正作业，能够将行驶时车辆振动的大小和摇动的方向等数据控制于合适的范围内，以 取得舒适的乘车感觉。该轨道修正作业不仅对具有道碴的轨道实施，对图30所示的 混凝土板轨道上的轨道也根据需要实施。在图30中，121是路基混凝土， 122是水泥 沥青，123是混凝土板，124是轨道。(4)维修保养作业范围与防脱轨导向器或安全轨道装置的关系图31表示相对于主线轨道131与防脱轨导向构件132的配置的枕木捣固器的作 业范围。斜线部分是枕木捣固器的作业范围。也就是说，处于斜线部分上的结构物会 对枕木捣固器进行道碴捣固作业和轨道修正作业造成影响，因此有必要在进行该道碴 捣固作业和轨道修正作业之前将其撤到斜线部分以外的场所。也就是说，图31所示 的防脱轨导向构件132构成枕木捣固器进行道碴捣固作业和轨道修正车或维修保养用 车的工作障碍，但是已有的防脱轨导向构件是使用许多螺栓与螺帽的组合的紧固结 构，因此其装卸非常费事、烦杂。而且为了不对枕木捣固器进行道碴捣固作业和轨道 修正车或维修保养用车的工作构成障碍，有必要用人工将重物的防脱轨导向构件移动 到线路旁的规定的距离外，因此在将其移动时存在安全上的问题。同样，图28(a)、 (b)所示的位置上的安全轨道113和114也构成枕木捣固器进行 道碴捣固作业和轨道修正作业的障碍，为了不影响这些工作，有必要用人工将是重物 的安全轨道移动到线路旁的规定的距离外，因此在将其移动时存在安全上的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于已有技术存在的这样的问题而作出的，其第一目的在于，提供敷设 在轨道间内，能够使车轮不从主线轨道脱出地进行导向的导向构件，碴使其不构成道 床的道碴的捣固作业和轨道修正车以及维修保养用车的工作的障碍，能够简单地退避 到道碴捣固作业范围外和上述车辆作业范围外，安全上也没有问题的防脱轨导向器。而第二目的在于，提供具有敷设在轨道间内，能够使车轮不从主线轨道脱出地进 行导向的导向构件，碴使其不构成道床的道碴的捣固作业和轨道修正车以及维修保养 用车的工作的障碍，能够简单地退避到道碴捣固作业范围外和上述车辆作业范围外， 安全上也没有问题的能够作为防脱轨导向器起作用的，同时能够防止车轮脱离主线轨 道后脱轨的车辆还向轨道外逸出行驶，配置于不影响道碴捣固机械的作业和轨道修正 车或维修保养用车的作业的位置上，也能够作为安全轨道起作用的车轮导向装置。还有，本专利技术的第三目的在于，提供能够防止车轮脱离主线主线轨道后脱轨的车 辆还向轨道外逸出行驶的，巧妙地配设于不影响道床的道碴的捣固机械的作业的位置 上的安全轨道装置。 (1)第一专利技术用于实现第一目的的第一专利技术的防脱轨导向器，其特征在于，具有如下所述结构， 即具备配置于轨道间内的导向构件和在枕木或混凝土板轨道上固定的支持构件，以设 置于枕木或混凝土板轨道上、并可以在主线轨道一侧与轨道间内侧转动的夹具支承导 向构件，所述导向构件以支持于所述支持构件上的中心轴为转动中心，在枕木或混凝 土板轨道上使夹具转动到主线轨道一侧，用卡定构件将夹具与支持构件卡住，通过使 所述卡定构件脱离开，使夹具以所述中心轴为转动中心在枕木或混凝土板轨道上转动 到轨道间内侧，从而能够使导向构件退避到轨道间内侧。如果这样釆用第一专利技术的防脱轨导向器，则用可以以该支持构件上支持的中心轴 为转动中心使支承导向构件的夹具在枕木或混凝土板轨道上转动到主线轨道一侧，用 卡定构件将夹具与支持构件卡住，使所述卡定构件脱离开，以此使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防脱轨导向器，其特征在于，具有如下所述结构，即具备配置于轨道间内的导向构件和在枕木或混凝土板轨道上固定的支持构件，以设置于枕木或混凝土板轨道上、并可以在主线轨道一侧与轨道间内侧转动的夹具支承导向构件，所述导向构件以支持于所述支持构件上的中心轴为转动中心，在枕木或混凝土板轨道上使夹具转动到主线轨道一侧，用卡定构件将夹具与支持构件卡住，通过使所述卡定构件脱离开，使夹具以所述中心轴为转动中心在枕木或混凝土板轨道上转动到轨道间内侧，从而能够使导向构件退避到轨道间内侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：关雅树，可知隆，船田智巳，入江隆昭，小西胜成，花崎哲也，
申请(专利权)人：东海旅客铁道株式会社，大和轨道制造株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]