一种上下组合通用性轴承支架制造技术

本发明专利技术涉及一种上下组合通用性轴承支架，包括用于套住轴承的内环、用于与内环配合的连接环，所述的连接环的后端设置有用于与连接环通过螺钉配合的连接板，所述的连接板的下端设置有固定连接的底座，所述的底座的端部上固定连接有用于与外接装置配合的外接板，所述的底座的下端设置有用于与其他部件配合用于减重及支撑的连接柱，将本发明专利技术设计成两部分，连接环作为通用性产品，连接板根据车型等变化随之变化，在满足实际使用需求的同时，解决了通用性问题，拥有强有力的市场竞争力；使用的连接板为线性线条和弧形线条组成，相对于传统的环形连接板，本发明专利技术节省材料，灵活性强，降低了生产成本。

A universal bearing bracket for up and down assembly

The invention relates to an upper and lower combined universal bearing bracket, which comprises an inner ring for sleeving bearings and a connecting ring for matching with the inner ring. The back end of the connecting ring is provided with a connecting plate for matching the connecting ring through screws. The lower end of the connecting plate is provided with a fixed connecting base, and the end of the base is provided with a fixed connecting base. The lower end of the base is provided with a connecting column for matching with other parts for weight reduction and support. The connecting ring is designed as a universal product, and the connecting plate changes accordingly according to the change of the vehicle type, so as to meet the actual use requirements. At the same time, the utility model solves the problem of universality and has strong market competitiveness; the connecting plate used is composed of linear and arc lines, and compared with the traditional ring connecting plate, the invention saves materials, has strong flexibility and reduces the production cost.

【技术实现步骤摘要】
一种上下组合通用性轴承支架
本专利技术涉及汽车零部件
，具体是一种上下组合通用性轴承支架。
技术介绍
驱动轴中间支撑，简称轴承支架，，起到支撑驱动轴中间轴，提高NVH性能的作用，但现有的轴承支架产品存在产品品种多，不同的车型，不同的发动机及变速箱上的轴承支架都不一样，导致产品通用性近乎没有，生产成本高昂，不能形成强大的市场竞争力，同时后期维护、维修成本居高不下。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出一种上下组合通用性轴承支架。一种上下组合通用性轴承支架，包括用于套住轴承的内环、用于与内环配合的连接环，所述的连接环的后端设置有用于与连接环通过螺钉配合的连接板，所述的连接板的下端设置有固定连接的底座，所述的底座的端部上固定连接有用于与外接装置配合的外接板，所述的底座的下端设置有用于与其他部件配合用于减重及支撑的连接柱。所述的连接环上设置有与连接板配合且在连接环上对称分布的连接耳，所述的两个连接耳上均设置有连接孔一。所述的连接板为不规则的弧板状，所述的连接板为线性线条和弧形线条组成，所述的线性线条和弧形线条的两个交接点均设置有连接孔二。所述的连接孔一与连接孔二配合。所述的底座上设置有与连接环的外表面配合防止产生干涉的凹槽。所述的外接板上设置有与发动机壳体配合的连接孔三。所述的外接板的形状为不等边三角形。本专利技术的有益效果是：将本专利技术设计成两部分，连接环作为通用性产品，连接板根据车型等变化随之变化，在满足实际使用需求的同时，解决了通用性问题，拥有强有力的市场竞争力；使用的连接板为线性线条和弧形线条组成，相对于传统的环形连接板，本专利技术节省材料，灵活性强，降低了生产成本。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术的立体结构示意图；图2为本专利技术的连接板、底座、外接板、连接柱的立体结构示意图；图3为本专利技术的连接环和内环立体结构示意图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本专利技术进一步阐述。如图1至图3所示，一种上下组合通用性轴承支架，包括用于套住轴承的内环6、用于与内环6配合的连接环5，所述的连接环5的后端设置有用于与连接环5通过螺钉配合的连接板3，所述的连接板3的下端设置有固定连接的底座2，所述的底座2的端部上固定连接有用于与外接装置配合的外接板1，所述的底座2的下端设置有用于与其他部件配合用于减重及支撑的连接柱4。所述的外接板1的形状为不等边三角形，在以最小的使用面积上提供最大的支撑及连接力。所述的连接环5上设置有与连接板3配合且在连接环5上对称分布的连接耳5a，所述的两个连接耳5a上均设置有连接孔一5b。所述的固定连接为焊接。所述的连接板3为不规则的弧板状，所述的连接板3为线性线条3a和弧形线条3b组成，所述的线性线条3a和弧形线条3b的两个交接点均设置有连接孔二3c。所述的线性线条3a和弧形线条3b组成的连接板3相对于传统的环形连接板，本专利技术节省材料，灵活性强，降低了生产成本。所述的连接孔一5b与连接孔二3c配合。所述的底座2上设置有与连接环5的外表面配合防止产生干涉的凹槽2a。在放置连接环5时为防止产生干涉，可设置凹槽2a，同时可降低支架整体重量，减少使用空间。所述的外接板1上设置有与发动机壳体配合的连接孔三1a。本专利技术的使用方法：将轴承放置好，接着使用螺钉通过连接孔一5b和连接孔二3c将连接环5与连接板3连接起来，接着利用螺钉通过连接孔三1a将底座2与汽车其他部件连接起来即可。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种上下组合通用性轴承支架，包括用于套住轴承的内环(6)、用于与内环(6)配合的连接环(5)，其特征在于：所述的连接环(5)的后端设置有用于与连接环(5)通过螺钉配合的连接板(3)，所述的连接板(3)的下端设置有固定连接的底座(2)，所述的底座(2)的端部上固定连接有用于与外接装置配合的外接板(1)，所述的底座(2)的下端设置有用于与其他部件配合用于减重及支撑的连接柱(4)。

【技术特征摘要】
1.一种上下组合通用性轴承支架，包括用于套住轴承的内环(6)、用于与内环(6)配合的连接环(5)，其特征在于：所述的连接环(5)的后端设置有用于与连接环(5)通过螺钉配合的连接板(3)，所述的连接板(3)的下端设置有固定连接的底座(2)，所述的底座(2)的端部上固定连接有用于与外接装置配合的外接板(1)，所述的底座(2)的下端设置有用于与其他部件配合用于减重及支撑的连接柱(4)。2.根据权利要求1所述的一种上下组合通用性轴承支架，其特征在于：所述的连接环(5)上设置有与连接板(3)配合且在连接环(5)上对称分布的连接耳(5a)，两个连接耳(5a)上均设置有连接孔一(5b)。3.根据权利要求2所述的一种上下组合通用性轴承支架，其特征在于：所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：惠世玉，李存瑞，胡孝刚，叶见凤，张帅，
申请(专利权)人：芜湖贝埃斯汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34