一种大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站制造技术

本实用新型专利技术是一种大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站，包括中间的公共区和公共区外侧的设备区，公共区包括公共区顶板、公共区中板、公共区底板，所述公共区顶板、公共区中板、公共区底板通过两侧的公共区侧墙形成无柱箱型框架结构，设备区包括设备区顶板、设备区中板、设备区底板，设备区顶板、设备区中板、设备区底板通过两侧的设备区侧墙以及中间的设备区框架柱形成有柱箱型框架结构。本实用新型专利技术根据实际需要将公共区设置为无柱结构，设备区设置为有柱结构，在满足工程安全即受力要求的同时还能有效控制车站总体的工程造价，无柱公共区的设置可以增加乘客的站立空间，增大车站的客流量，有效缓解搭乘地铁高峰期人员拥堵的情况，还能兼顾车站的视觉和美观效果。

【技术实现步骤摘要】
一种大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站
本技术涉及地铁工程领域，特别涉及一种大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站，属于大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站的创新技术。
技术介绍
在地铁车站设计中，一般根据客流量来确定站台宽度，地铁车站根据站台宽度可设计为单柱、双柱等类型的结构形式。单柱、双柱结构的车站的优点是跨度小、结构尺寸经济合理、受力更安全，缺点是顶板、中板、底板经常存在与设备管线冲突的上下翻梁，车站内的竖向柱子会影响视觉效果与美观，另外，在供乘客进站和出站的公共区，车站内的竖向柱子缩小了公共区内乘客的站立空间，直接影响车站的客流量，以致在大城市的上下班搭乘地铁高峰期影响较为明显。
技术实现思路
本技术的目的在于根据现有技术的缺陷，提供一种大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站。本技术在满足工程安全即受力要求的同时还能有效控制车站总体的工程造价，无柱公共区的设置，可以增加乘客的站立空间，增大车站的客流量，有效缓解搭乘地铁高峰期人员拥堵的情况。本技术大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站的技术方案是：一种大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站，包括中间的公共区和公共区外侧的设备区，公共区包括公共区顶板、公共区中板、公共区底板，所述公共区本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站，其特征在于包括中间的公共区和公共区外侧的设备区，公共区包括公共区顶板、公共区中板、公共区底板，所述公共区顶板、公共区中板、公共区底板通过两侧的公共区侧墙形成无柱箱型框架结构，设备区包括设备区顶板、设备区中板、设备区底板，设备区顶板、设备区中板、设备区底板通过两侧的设备区侧墙以及中间的设备区框架柱形成有柱箱型框架结构。

【技术特征摘要】
1.一种大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站，其特征在于包括中间的公共区和公共区外侧的设备区，公共区包括公共区顶板、公共区中板、公共区底板，所述公共区顶板、公共区中板、公共区底板通过两侧的公共区侧墙形成无柱箱型框架结构，设备区包括设备区顶板、设备区中板、设备区底板，设备区顶板、设备区中板、设备区底板通过两侧的设备区侧墙以及中间的设备区框架柱形成有柱箱型框架结构。2.根据权利要求1所述的大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站，其特征在于上述公共区中板包括有公共区第一中板、公共区第二中板，公共区顶板、公共区第一中板、公共区第二中板、公共区底板通过两侧的公共区侧墙形成无柱箱型框架结构，设备区中板包括有设备区第一中板、设备区第二中板，设备区顶板、设备区第一中板、设备区第二中板、设备区底板通过两侧的设备区侧墙以及中间的设备区框架柱形成有柱箱型框架结构。3.根据权利要求1所述的大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站，其特征在于上述公共区的公共区顶板与设备区的设备区顶板的连接处设置有暗梁，暗梁架设在设备区尾端的设备区框架柱上。4.根据权利要求2所述的大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站，其特征在于上述设备区顶板、设备区第一中板、设备区第二中板、设备区底...

【专利技术属性】
技术研发人员：林永安，殷华斌，黎钜宏，马红燕，单华喆，伍伟杰，胡京亚，
申请(专利权)人：广东省重工建筑设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44