电动车动力系统及智能电动车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动车动力系统及智能电动车，涉及电动车领域，包括：充电检测模块、过充电保护装置、放电检测模块和过放电保护装置；主控模块与充电检测模块连接，根据充电电池信息生成第一切断控制信号，过充电保护装置的输入端与外部充电设备连接，控制端与主控模块连接，输出端与电池连接，切断为电池的充电；主控模块与充电检测模块连接，根据放电电池信息生成第二切断控制信号，过放电保护装置的输入端与电池连接，控制端与主控模块连接，输出端与电机控制器连接，切断电池为电机的供电。本实用新型专利技术提供的电动车动力系统及智能电动车，可以及时避免锌镍电池组过充或过放的情况的发生，延长电池使用寿命，提高续航性能，提高安全系数。

Electric vehicle power system and intelligent electric vehicle

The utility model provides an electric vehicle power system and an intelligent electric vehicle, which relates to the field of electric vehicles, including: charging detection module, overcharge protection device, discharge detection module and overdischarge protection device; the main control module is connected with the charging detection module, and the first cut-off control signal is generated according to the charging battery information. The input end of the charging protection device is connected with the external charging device, and the control end is connected with the main control module, and the output end is connected with the battery to cut off the charging of the battery. The control terminal is connected with the main control module, the output terminal is connected with the motor controller, and the battery is cut off to supply power to the motor. The electric vehicle power system and the intelligent electric vehicle provided by the utility model can avoid the overcharging or overdischarging of the zinc-nickel battery pack in time, prolong the service life of the battery, improve the endurance performance and improve the safety factor.

【技术实现步骤摘要】
电动车动力系统及智能电动车
本技术涉及电动车领域，尤其是涉及一种电动车动力系统及智能电动车。
技术介绍
现有市场所售的电动车中的电池通常有铅酸蓄电池和锂系列电池(例如：锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和钴酸锂离子电池)等类型，但这些电池在使用过程中都会存在一定的问题：铅酸蓄电池体积较大、质量太重、拆卸不便和维护成本较高；而锂电池存在有寿命较短和使用受外部环境限制，以及当锂电池受到外界压力、撞击、破坏、高温或在电池自身短路时电池极易产生燃烧爆炸且破坏性惊人，安全系数低。目前，出现了一种新型电池，即锌镍电池，该电池在使用过程中不产生对环境和人体有害物质，并且使用寿命和安全性较高。但现有的锌镍电池组中不同单体电池间会存在质量差异，如容量及内阻差异，随着使用次数累加，这种差异化被逐渐扩大，其原因是在串连电池组中容量最低、内阻最大的某个电池总是处于过充电与过放电状态，这不仅导致电池组使用寿命会大大缩短，而且在使用过程中由于过充电与过放电程度继续加深可能会引起电池爆炸。正是由于上述锌镍电池所存在着严重的安全隐患，因而不能在电动自行车上广泛使用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种电动车动力系统及智能电动车，以缓解了现有技术中锌镍电池使用寿命较短，安全系数较低的技术问题。第一方面，本技术实施例提供了一种电动车动力系统，包括：车体，以及设置于所述车体上的主控模块、电池、充电检测模块、过充电保护装置、放电检测模块、过放电保护装置、电机控制器和电机；所述充电检测模块，用于检测充电状态中的电池的第一电池信息；所述主控模块的第一输入端与所述充电检测模块连接，用于根据所述第一电池信息生成第一切断控制信号；所述过充电保护装置的输入端与外部充电设备连接，控制端与所述主控模块的第一输出端连接，输出端与所述电池的电源输入端连接，用于根据所述第一切断控制信号切断外部充电设备为所述电池的充电；所述放电检测模块，用于检测放电状态中的电池的第二电池信息；所述主控模块的第二输入端与所述充电检测模块连接，用于根据所述第二电池信息生成第二切断控制信号；所述过放电保护装置的输入端与所述电池的电源输出端连接，控制端与所述主控模块的第二输出端连接，输出端与所述电机控制器的输入端连接，所述电机控制器的输出端与所述电机连接，用于根据所述第二切断控制信号切断所述电池为所述电机的供电。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，还包括：显示模块；所述显示模块，用于在所述主控模块的控制下，显示充电状态中的电池的第一电池信息或者放电状态中的电池的第二电池信息。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述充电检测模块包括：温度检测模块；所述温度检测模块，用于检测充电状态中的电池的温度信号；所述主控模块与所述温度检测模块连接，用于接收充电状态中的电池的温度信号。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述充电检测模块还包括：漏电检测模块；所述漏电检测模块，用于检测充电状态中的电池的漏电信号；所述主控模块与所述漏电检测模块连接，用于接收充电状态中的电池的漏电信号。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述充电检测模块还包括：第一电压检测模块和第一电流检测模块；所述主控模块分别与所述第一电压检测模块和所述第一电流检测模块连接，用于接收充电状态中的电池的第一电压信号和第二电流信号。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述放电检测模块包括：电量检测模块；所述电量检测模块，用于检测放电状态中的电池的电量信号；所述主控模块与所述电量检测模块连接，用于接收放电状态中的电池的电量信号。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述放电检测模块还包括：第二电压检测模块和第二电流检测模块；所述主控模块分别与所述第二电压检测模块和所述第二电流检测模块连接，用于接收放电状态中的电池的第一电压信号和第二电流信号。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述过充电保护装置包括：继电器、电子开关和模拟开关芯片中的至少一项。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述过放电保护装置包括：继电器、电子开关和模拟开关芯片中的至少一项。第二方面，本技术实施例还提供一种智能电动车，包括如第一方面所述的电动车动力系统。本技术实施例带来了以下有益效果：本技术实施例提供的一种电动车动力系统及智能电动车，可以及时避免锌镍电池组过充电以及过放电的情况发生，延长电池的使用寿命，提高电动车的续航性能，提高安全系数。本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的电动车动力系统的结构示意图；图2为本技术实施例提供的充电检测模块的结构示意图；图3为本技术实施例提供的放电检测模块的结构示意图；图4为本技术另一个实施例提供的电动车动力系统的结构示意图。图标：110-过充电保护装置；120-电池；130-充电检测模块；140-放电检测模块；150-主控模块；160-过放电保护装置；170-电机控制器；180-电机；190-显示模块。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。目前，现有技术中的锌镍电池使用寿命较短，安全系数较低，因而不能在电动自行车上广泛使用，基于此，本技术实施例提供的一种电动车动力系统及智能电动车，可以及时避免锌镍电池组过充电以及过放电的情况发生，延长电池的使用寿命，提高电动车的续航性能，提高安全系数。为便于对本实施例进行理解，首先对本技术实施例所公开的一种电动车动力系统进行详细介绍。如图1所示，在本技术的一个实施例中，一种电动车动力系统，包括：车体，以及设置于所述车体上的主控模块150、电池120、充电检测模块130、过充电保护装置110、放电检测模块140、过放电保护装置、电机控制器170和电机180。所述充电检测模块130，用于检测充电状态中的电池120的第一电池信息。其中，本技术实施例中的电池120为锌镍电池120。在实际应用中，如图2所示，在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车动力系统，其特征在于，包括：车体，以及设置于所述车体上的主控模块(150)、电池(120)、充电检测模块(130)、过充电保护装置(110)、放电检测模块(140)、过放电保护装置(160)、电机控制器(170)和电机(180)；所述充电检测模块(130)，用于检测充电状态中的电池(120)的第一电池信息；所述主控模块(150)的第一输入端与所述充电检测模块(130)连接，用于根据所述第一电池信息生成第一切断控制信号；所述过充电保护装置(110)的输入端与外部充电设备连接，控制端与所述主控模块(150)的第一输出端连接，输出端与所述电池(120)的电源输入端连接，用于根据所述第一切断控制信号切断外部充电设备为所述电池(120)的充电；所述放电检测模块(140)，用于检测放电状态中的电池(120)的第二电池信息；所述主控模块(150)的第二输入端与所述充电检测模块(130)连接，用于根据所述第二电池信息生成第二切断控制信号；所述过放电保护装置(160)的输入端与所述电池(120)的电源输出端连接，控制端与所述主控模块(150)的第二输出端连接，输出端与所述电机控制器(170)的输入端连接，所述电机控制器(170)的输出端与所述电机(180)连接，用于根据所述第二切断控制信号切断所述电池(120)为所述电机(180)的供电。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力系统，其特征在于，包括：车体，以及设置于所述车体上的主控模块(150)、电池(120)、充电检测模块(130)、过充电保护装置(110)、放电检测模块(140)、过放电保护装置(160)、电机控制器(170)和电机(180)；所述充电检测模块(130)，用于检测充电状态中的电池(120)的第一电池信息；所述主控模块(150)的第一输入端与所述充电检测模块(130)连接，用于根据所述第一电池信息生成第一切断控制信号；所述过充电保护装置(110)的输入端与外部充电设备连接，控制端与所述主控模块(150)的第一输出端连接，输出端与所述电池(120)的电源输入端连接，用于根据所述第一切断控制信号切断外部充电设备为所述电池(120)的充电；所述放电检测模块(140)，用于检测放电状态中的电池(120)的第二电池信息；所述主控模块(150)的第二输入端与所述充电检测模块(130)连接，用于根据所述第二电池信息生成第二切断控制信号；所述过放电保护装置(160)的输入端与所述电池(120)的电源输出端连接，控制端与所述主控模块(150)的第二输出端连接，输出端与所述电机控制器(170)的输入端连接，所述电机控制器(170)的输出端与所述电机(180)连接，用于根据所述第二切断控制信号切断所述电池(120)为所述电机(180)的供电。2.根据权利要求1所述的电动车动力系统，其特征在于，还包括：显示模块(190)；所述显示模块(190)，用于在所述主控模块(150)的控制下，显示充电状态中的电池(120)的第一电池信息或者放电状态中的电池(120)的第二电池信息。3.根据权利要求2所述的电动车动力系统，其特征在于，所述充电检测模块(130)包括：温度检测模块；所述温度检测模块，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱长青，王卫娟，魏立平，
申请(专利权)人：江苏爱玛车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32