悬架缓冲限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种悬架缓冲限位装置，包括弹簧上座和弹簧下座，弹簧上座上固定连接有导向块，导向块上套设有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧的一端与弹簧上座相抵，第一压缩弹簧的另一端与弹簧下座相抵；导向块通过间隙调节机构固定连接有缓冲块安装座；缓冲块安装座内安装有缓冲块，缓冲块与缓冲块安装座均位于第一压缩弹簧内，依据第一压缩弹簧的磨损程度，通过间隙调节机构调整导向块和缓冲块安装座之间的距离，从而调整缓冲块与弹簧下座之间的距离，防止缓冲块与弹簧下座之间发生碰撞，从而对悬架起到保护作用，延长了悬架的使用寿命。

Suspension buffer limiting device

The utility model discloses a suspension buffer limit device, which comprises a spring upper seat and a spring lower seat. A guide block is fixed on the spring upper seat and connected with the guide block. A first compression spring is sleeved on the guide block, one end of the first compression spring is offset with the spring upper seat, the other end of the first compression spring is offset with the spring lower seat, and the guide block passes through. The clearance adjusting mechanism is fixed and connected with a buffer block mounting seat; a buffer block mounting seat is installed in the buffer block mounting seat, and both the buffer block and the buffer block mounting seat are located in the first compression spring. According to the wear degree of the first compression spring, the distance between the guide block and the buffer block mounting seat is adjusted by the clearance adjusting mechanism, thereby adjusting the buffer. The distance between the block and the spring substructure prevents the collision between the buffer block and the spring substructure, thereby protecting the suspension and prolonging the service life of the suspension.

【技术实现步骤摘要】
悬架缓冲限位装置
本技术涉及电动汽车
，具体涉及一种悬架缓冲限位装置。
技术介绍
悬架缓冲限位装置主要用于限制悬架上跳极限位置，避免零部件之间发生碰撞。车辆行驶中，因路面不平或转弯时，都会引起悬架的弹性变形，随着悬架的变形逐渐增大，悬架上的弹簧被过渡压缩，部分悬架零部件会发生相对运动。当弹簧压缩量较大时，悬架零部件的相对运动量过大后就会造成零部件之间发生碰撞。如果零部件发生碰撞，势必会引起行车发出异响，造成零部件的损坏，降低驾驶过程的舒适性。
技术实现思路
针对以上缺陷，本技术所要解决的问题是提供一种悬架缓冲限位装置，可根据弹簧的压缩量的不同修正悬架零部件之间的距离，防止发生碰撞从而影响使用寿命。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：悬架缓冲限位装置，包括弹簧上座和弹簧下座，所述弹簧上座上固定连接有导向块，所述导向块上套设有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的一端与所述弹簧上座相抵，所述第一压缩弹簧的另一端与所述弹簧下座相抵；所述导向块通过间隙调节机构固定连接有缓冲块安装座，所述间隙调节机构包括固定连接在缓冲块安装座上的螺纹轴，所述导向块上设置有螺纹轴安装腔，所述螺纹轴安装腔内表面设置有与所述螺纹轴相适配的内螺纹；所述螺纹轴与缓冲块安装座之间设有用于调节缓冲限位行程的旋拧块；所述缓冲块安装座内安装有缓冲块，所述缓冲块与缓冲块安装座均位于所述第一压缩弹簧内。作为一种改进方式，所述缓冲块由上至下依次为一体成型的软体安装部、限位部和缓冲部，所述软体安装部的底面直径大于所述限位部的直径；所述缓冲块安装座由上至下依次设置有第一容纳腔、第二容纳腔，所述第一容纳腔的内部安装有所述软体安装部，所述第二容纳腔的内部安装有所述缓冲部；所述第一容纳腔和第二容纳腔之间设置有限制所述软体安装部从所述第一容纳腔内脱出的限位凸台，所述限位凸台与所述限位部相抵。作为一种改进方式，所述缓冲块为硫化成型的橡胶缓冲块，所述软体安装部为锥体。作为一种改进方式，所述缓冲部设置有环形缓冲区。作为一种改进方式，所述弹簧下座固定安装有与所述缓冲块对应的凸台。作为一种改进方式，所述螺纹轴安装腔内设置有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧与所述螺纹轴的顶部相顶靠。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：由于本技术一种悬架缓冲限位装置，包括弹簧上座和弹簧下座，弹簧上座上固定连接有导向块，导向块上套设有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧的一端与弹簧上座相抵，第一压缩弹簧的另一端与弹簧下座相抵；在本技术中，导向块用于保证第一压缩弹簧装配方便，并对第一压缩弹簧的运动轨迹起了一定的导向作用，同时在悬架的运动过程中，也限制了第一压缩弹簧沿径向的窜动；导向块通过间隙调节机构固定连接有缓冲块安装座；缓冲块安装座内安装有缓冲块，缓冲块与缓冲块安装座均位于第一压缩弹簧内，依据第一压缩弹簧的磨损程度，通过间隙调节机构调整导向块和缓冲块安装座之间的距离，从而调整缓冲块与弹簧下座之间的距离，防止缓冲块与弹簧下座之间发生碰撞，从而对悬架起到保护作用，延长了悬架的使用寿命。由于缓冲块由上至下依次为一体成型的软体安装部、限位部和缓冲部，软体安装部的底面直径大于限位部的直径；缓冲块安装座由上至下依次设置有第一容纳腔、第二容纳腔，第一容纳腔的内部安装有软体安装部，第二容纳腔的内部安装有缓冲部；第一容纳腔和第二容纳腔之间设置有限制软体安装部从第一容纳腔内脱出的限位凸台，限位凸台与限位部相抵，软体安装部装配在缓冲块安装座的第一容纳腔内，限位部的直径小于软体安装部的最大直径，并且限位部的直径略大于限位凸台的直径，限位部和限位凸台二者形成过盈配合，既保证了缓冲块不会径向移动，也不会沿轴向脱落。由于缓冲块为硫化成型的橡胶缓冲块，缓冲块顶端的软体安装部为锥体，配合安装于第一容纳腔内，起导向作用；并且软体安装部为锥体，易于安装。由于缓冲部设置有环形缓冲区，用于调节缓冲块的压缩特性，进而满足缓冲块起限位作用的同时提高乘坐舒适性。由于弹簧下座固定安装有与缓冲块对应的凸台，保证与缓冲块接触时始终保持完全接触。由于螺纹轴安装腔内设置有第二压缩弹簧，第二压缩弹簧与螺纹轴的顶部相顶靠，对螺纹轴起到顶靠的作用，防止螺纹轴与螺纹轴安装腔螺纹配合时存在缝隙，从而使车辆高速运转时发生碰撞，影响使用寿命。综上，本技术解决了现有技术中由于第一压缩弹簧压缩量较大悬架零部件之间发生碰撞、造成零部件的损坏和降低驾驶过程舒适性的弊端，可根据第一压缩弹簧的压缩量的不同修正悬架零部件之间的距离，延长使用寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术去除第一压缩弹簧和弹簧下座后的结构示意图；图3是本技术缓冲块安装座的结构示意图；图4是本技术缓冲块的结构示意图；图中：1-弹簧上座，2-弹簧下座，3-导向块，4-第一压缩弹簧，5-缓冲块安装座，6-螺纹轴，7-螺纹轴安装腔，8-旋拧块；9-缓冲块，10-软体安装部，11-限位部，12-缓冲部，13-第一容纳腔，14-第二容纳腔，15-限位凸台，16-环形缓冲区，17-凸台，18-第二压缩弹簧。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1和图2所示，本技术悬架缓冲限位装置，包括弹簧上座1和弹簧下座2，弹簧上座1上固定连接有导向块3，导向块3上套设有第一压缩弹簧4，第一压缩弹簧4的一端与弹簧上座1相抵，第一压缩弹簧4的另一端与弹簧下座2相抵；导向块3通过间隙调节机构固定连接有缓冲块安装座5；间隙调节机构包括固定连接在缓冲块安装座5上的螺纹轴6，导向块3上设置有螺纹轴安装腔7，螺纹轴安装腔7内表面设置有与螺纹轴6相适配的内螺纹；螺纹轴6与缓冲块安装座5之间设有用于调节缓冲限位行程的旋拧块8；缓冲块安装座5内安装有缓冲块9，缓冲块9与缓冲块安装座5均位于第一压缩弹簧4内。通过间隙调节机构调节导向块3和缓冲块安装座5之间的距离，从而调节位于第一压缩弹簧4内的缓冲块9和弹簧下座2之间的距离，降低了发生碰撞的机率，提高了悬架系统的使用寿命如图2、图3和图4所示，缓冲块9由上至下依次为一体成型的软体安装部10、限位部11和缓冲部12，软体安装部10的底面直径大于限位部11的直径；缓冲块安装座5由上至下依次设置有第一容纳腔13、第二容纳腔14，第一容纳腔13的内部安装有软体安装部10，第二容纳腔14的内部安装有缓冲部12；第一容纳腔13和第二容纳腔14之间设置有限制软体安装部10从第一容纳腔13内脱出的限位凸台15，限位凸台15与限位部11相抵。由于限位部11的直径小于软体安装部10的最大直径，并且限位部11的直径略大于限位凸台15的直径，限位部11和限位凸台15二者形成过盈配合，并且限位凸台15阻挡了软体安装部10从第一容纳腔13内脱出，既保证了缓冲块9不会径向移动，也不会沿轴向脱落。如图4所示，缓冲块9为硫化成型的橡胶缓冲块，软体安装部10为锥体。缓冲部12设置有环形缓冲区16，调节缓冲块9的压缩刚度特性，即使缓冲块9与弹簧下座2发生碰撞，在一定程度上也能保证乘坐舒适性。如图1所示，弹簧下座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.悬架缓冲限位装置，其特征在于，包括弹簧上座和弹簧下座，所述弹簧上座上固定连接有导向块，所述导向块上套设有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的一端与所述弹簧上座相抵，所述第一压缩弹簧的另一端与所述弹簧下座相抵；所述导向块通过间隙调节机构固定连接有缓冲块安装座，所述间隙调节机构包括固定连接在缓冲块安装座上的螺纹轴，所述导向块上设置有螺纹轴安装腔，所述螺纹轴安装腔内表面设置有与所述螺纹轴相适配的内螺纹；所述螺纹轴与缓冲块安装座之间设有用于调节缓冲限位行程的旋拧块；所述缓冲块安装座内安装有缓冲块，所述缓冲块与缓冲块安装座均位于所述第一压缩弹簧内。

【技术特征摘要】
1.悬架缓冲限位装置，其特征在于，包括弹簧上座和弹簧下座，所述弹簧上座上固定连接有导向块，所述导向块上套设有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的一端与所述弹簧上座相抵，所述第一压缩弹簧的另一端与所述弹簧下座相抵；所述导向块通过间隙调节机构固定连接有缓冲块安装座，所述间隙调节机构包括固定连接在缓冲块安装座上的螺纹轴，所述导向块上设置有螺纹轴安装腔，所述螺纹轴安装腔内表面设置有与所述螺纹轴相适配的内螺纹；所述螺纹轴与缓冲块安装座之间设有用于调节缓冲限位行程的旋拧块；所述缓冲块安装座内安装有缓冲块，所述缓冲块与缓冲块安装座均位于所述第一压缩弹簧内。2.如权利要求1所述的悬架缓冲限位装置，其特征在于，所述缓冲块由上至下依次为一体成型的软体安装部、限位部和缓冲部，所述软体安装部的底面直径大于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张飞龙，龚中杰，华帅，赵文东，邴绍余，周超，王丙辉，
申请(专利权)人：山东梅拉德能源动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37