一种用于新能源汽车的减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于新能源汽车的减震器，包括筒体和散热片，所述筒体上方中间位置处贯穿连接有活塞杆，且活塞杆上方连接有固定环，所述固定环一侧通过旋转轴连接有连接杆，且连接杆下方通过旋转轴连接有安装座，所述安装座一侧表面连接有缓冲弹簧，所述安装座下方抵接在筒体上方表面安装有轴承，所述活塞杆底端位于筒体内部设有活塞。本发明专利技术中，该减震器采用采用液压方式来实现减震作用，通过设置的第一单向阀、第二单向阀和活塞的作用，当汽车因震动导致活塞杆受力时，内油腔和外油腔内的液压油，在第一单向阀和第二单向阀的阻尼缓冲下循环流动，从而缓冲吸收汽车的震动。

A shock absorber for new energy vehicles

The invention discloses a shock absorber for a new energy vehicle, which comprises a cylinder body and a radiator. A piston rod is connected through the middle position above the cylinder body, and a fixed ring is connected above the piston rod. A connecting rod is connected on one side of the fixed ring through a rotating shaft, and an installation seat is connected under the connecting rod through a rotating shaft. A buffer spring is connected on one side of the mounting seat, and a bearing is arranged on the upper surface of the cylinder under the mounting seat, and the bottom end of the piston rod is arranged with a piston inside the cylinder body. In the invention, the shock absorber adopts the hydraulic method to realize the shock absorption effect. When the piston rod is forced by the vibration of the automobile, the hydraulic oil in the inner and outer oil chambers circulates under the damping buffer of the first one-way valve and the second one-way valve. Thus buffering the shock absorption of the car.

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的减震器
本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种用于新能源汽车的减震器。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。由于减震器在工作时处于连续不断的压缩和伸张过程。普通的弹性减震器在长久使用过程中会导致弹性衰减，使用时减震效果不稳定，还有些减震器在使用过程中会产生大量的热量，降低零部件的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于新能源汽车的减震器。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种用于新能源汽车的减震器，包括筒体和散热片，所述筒体上方中间位置处贯穿连接有活塞杆，且活塞杆上方连接有固定环，所述固定环一侧通过旋转轴连接有连接杆，且连接杆下方通过旋转轴连接有安装座，所述安装座一侧表面连接有缓冲弹簧，所述安装座下方抵接在筒体上方表面安装有轴承，所述活塞杆底端位于筒体内部设有活塞，且活塞内部一侧安装有第一单向阀，所述第一单向阀下方设有进油口，且进油口上方设有锥形油封，所述锥形油封上方安装有压缩弹簧，且压缩弹簧上方设有出油口，所述第一单向阀下方一侧安装有第二单向阀，所述活塞下方设有内油腔，且内油腔相邻一侧设有外油腔，所述外油腔和内油腔之间上方开设有通油孔，所述外油腔相邻一侧设有冷却室。优选的，所述筒体为圆柱型结构，且筒体侧表面自下而上等距设有多个散热片，所述散热片为环形结构。优选的，所述缓冲弹簧共设有三个，且缓冲弹簧以活塞杆为中心呈环形分布。优选的，所述第一单向阀是由进油口、锥形油封、压缩弹簧和出油口组成，所述第一单向阀和第二单向阀内部结构相同，仅安装方向不同。优选的，所述通油孔共设有多个，且通油孔分别开设在内油腔上方和下方两侧壁上。优选的，所述活塞为圆柱状结构，且活塞侧表面和内油腔内表面紧密配合。优选的，所述活塞杆顶部和筒体下方分别设有安装环。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是；首先，该减震器采用液压方式，通过设置的第一单向阀、第二单向阀和活塞的作用来实现减震效果，当汽车因震动导致活塞杆受力时，内油腔和外油腔内的液压油，在第一单向阀和第二单向阀的阻尼缓冲下循环流动，从而缓冲吸收汽车的震动，结合筒体上方设置的安装座、连接杆、固定环、缓冲弹簧和轴承的相互作用，当活塞杆因受力上升或下降时，随动的固定环通过连接杆带动安装座移动，在通过设置的缓冲弹簧拉住安装座远离活塞杆或阻止安装座靠近活塞杆，从而对活塞杆起到缓冲的作用，这种双重缓冲减震器能够使车身减震效果更佳，提高了汽车行驶的平顺性和舒适性，其次，该减震器设置有冷却室和散热片对自身进行散热，设置的冷却室能够很好的吸收减震过程中产生的热量，再通过多个环形散热片将热量散发出去，防止减震器过热而降低零部件使用寿命。附图说明图1为本专利技术提出的一种用于新能源汽车的减震器的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种用于新能源汽车的减震器的筒体结构示意图；图3为本专利技术提出的一种用于新能源汽车的减震器的第一单向阀结构示意图。图例说明：1-筒体、2-散热片、3-冷却室、4-外油腔、5-内油腔、6-活塞、7-通油孔、8-安装座、9-连接杆、10-活塞杆、11-固定环、12-缓冲弹簧、13-轴承、14-第一单向阀、15-第二单向阀、16-出油口、17-压缩弹簧、18-锥形油封、19-进油口。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参照图1-3，一种用于新能源汽车的减震器，包括筒体1和散热片2，筒体1上方中间位置处贯穿连接有活塞杆10，且活塞杆10上方连接有固定环11，固定环11一侧通过旋转轴连接有连接杆9，且连接杆9下方通过旋转轴连接有安装座8，安装座8一侧表面连接有缓冲弹簧12，安装座8下方抵接在筒体1上方表面安装有轴承13，活塞杆10底端位于筒体1内部设有活塞6，且活塞6内部一侧安装有第一单向阀14，第一单向阀14下方设有进油口19，且进油口19上方设有锥形油封18，锥形油封18上方安装有压缩弹簧17，且压缩弹簧17上方设有出油口16，第一单向阀14下方一侧安装有第二单向阀15，活塞6下方设有内油腔5，且内油腔5相邻一侧设有外油腔4，外油腔4和内油腔5之间上方开设有通油孔7，外油腔4相邻一侧设有冷却室3。筒体1为圆柱型结构，且筒体1侧表面自下而上等距设有多个散热片2，散热片2为环形结构，这种多个环形散热片2增大了减震器的散热面积，有利于热量散发到空气中，提高了散热效率，缓冲弹簧12共设有三个，且缓冲弹簧12以活塞杆10为中心呈环形分布，用于缓冲活塞杆10因汽车震动受力上下浮动的力，从而达到汽车减震的目的，第一单向阀14是由进油口19、锥形油封18、压缩弹簧17和出油口16组成，第一单向阀14和第二单向阀15内部结构相同，仅安装方向不同，通油孔7共设有多个，且通油孔7分别开设在内油腔5上方和下方两侧壁上，这样可以使内油腔5和外油腔4内的液压油循环流通，活塞6为圆柱状结构，且活塞6侧表面和内油腔5内表面紧密配合，防止液压油泄露影响减震器减震效果，活塞杆10顶部和筒体1下方分别设有安装环，方便将减震器固定在汽车上。工作原理：使用时，该减震器采用液压方式，通过设置的第一单向阀14、第二单向阀15和活塞6的作用来实现减震效果，当汽车因震动导致活塞杆10受力浮动时，内油腔5和外油腔4内的液压油，在第一单向阀14和第二单向阀15的阻尼缓冲下循环流动，从而缓冲吸收汽车的震动，结合筒体1上方设置的安装座8、连接杆9、固定环11、缓冲弹簧12和轴承13，当活塞杆10因受力上升或下降时，随动的固定环11通过连接杆9带动安装座8移动，在通过设置的缓冲弹簧12拉住安装座8远离活塞杆10或阻止安装座8靠近活塞杆10，从而对活塞杆10起到缓冲的作用，同时该减震器设置有冷却室3和散热片2对自身进行散热，设置的冷却室3能够很好的吸收减震过程中产生的热本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的减震器，包括筒体(1)和散热片(2)，其特征在于，所述筒体(1)上方中间位置处贯穿连接有活塞杆(10)，且活塞杆(10)上方连接有固定环(11)，所述固定环(11)一侧通过旋转轴连接有连接杆(9)，且连接杆(9)下方通过旋转轴连接有安装座(8)，所述安装座(8)一侧表面连接有缓冲弹簧(12)，所述安装座(8)下方抵接在筒体(1)上方表面安装有轴承(13)，所述活塞杆(10)底端位于筒体(1)内部设有活塞(6)，且活塞(6)内部一侧安装有第一单向阀(14)，所述第一单向阀(14)下方设有进油口(19)，且进油口(19)上方设有锥形油封(18)，所述锥形油封(18)上方安装有压缩弹簧(17)，且压缩弹簧(17)上方设有出油口(16)，所述第一单向阀(14)下方一侧安装有第二单向阀(15)，所述活塞(6)下方设有内油腔(5)，且内油腔(5)相邻一侧设有外油腔(4)，所述外油腔(4)和内油腔(5)之间上方开设有通油孔(7)，所述外油腔(4)相邻一侧设有冷却室(3)。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的减震器，包括筒体(1)和散热片(2)，其特征在于，所述筒体(1)上方中间位置处贯穿连接有活塞杆(10)，且活塞杆(10)上方连接有固定环(11)，所述固定环(11)一侧通过旋转轴连接有连接杆(9)，且连接杆(9)下方通过旋转轴连接有安装座(8)，所述安装座(8)一侧表面连接有缓冲弹簧(12)，所述安装座(8)下方抵接在筒体(1)上方表面安装有轴承(13)，所述活塞杆(10)底端位于筒体(1)内部设有活塞(6)，且活塞(6)内部一侧安装有第一单向阀(14)，所述第一单向阀(14)下方设有进油口(19)，且进油口(19)上方设有锥形油封(18)，所述锥形油封(18)上方安装有压缩弹簧(17)，且压缩弹簧(17)上方设有出油口(16)，所述第一单向阀(14)下方一侧安装有第二单向阀(15)，所述活塞(6)下方设有内油腔(5)，且内油腔(5)相邻一侧设有外油腔(4)，所述外油腔(4)和内油腔(5)之间上方开设有通油孔(7)，所述外油腔(4)相邻一侧设有冷却室(3)。2.根据权利要求1所述的一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨丽丽，伍和龙，伍海燕，
申请(专利权)人：芜湖市智行天下工业设计有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34