一种多动力多档耦合及传动装置制造方法及图纸

一种多动力多档耦合及传动装置，其中，包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一中间轴、第二中间轴以及动力输出轴，动力输出轴上设有至少两个档位从动齿轮，第一中间轴和第二中间轴上分别设有能与档位从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮，第一中间轴和第二中间轴上在档位主动齿轮之间设有用于实现换档的档位同步器，第一中间轴和第二中间轴的一端分别设有第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮，第一驱动电机和第二驱动电机的输出轴上分别设有与第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮相啮合的第一初级减速主动齿轮和第二初级减速主动齿轮。本实用新型专利技术可以使用两个较小扭矩的电机代替大扭矩直驱电机，可减少成本，同时降低能耗。

A multi power multi gear coupling and transmission device

The utility model relates to a multi-power and multi-gear coupling and transmission device, wherein the first driving motor, the second driving motor, the first intermediate shaft, the second intermediate shaft and the power output shaft are included, the power output shaft is provided with at least two gear shifts, and the first intermediate shaft and the second intermediate shaft are respectively provided with gears corresponding to the gear shifts. A gear synchronizer for shifting is provided between the first intermediate shaft and the second intermediate shaft. One end of the first intermediate shaft and the second intermediate shaft are respectively provided with the first primary deceleration driven gear and the second primary deceleration driven gear, and the first driving motor and the second driving motor. The output shaft is provided with the first primary deceleration driven gear and the second primary deceleration driven gear respectively. The utility model can replace the large torque direct drive motor with two smaller torque motors, thereby reducing the cost and energy consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种多动力多档耦合及传动装置
本技术涉及汽车传动
，更具体地，涉及一种多动力多档耦合及传动装置。
技术介绍
环保与节能是二十一世纪全世界面对的重要问题，中国政府也提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动汽车及混合动力汽车是实现这一目标的重要手段之一。目前，市场上应用比较多的两种电动传动装置为：双电机输入单级减速耦合传动装置和单电机输入两级减速传动装置。双电机输入单级减速耦合传动装置的特点是汽车爬坡、加速时双电机共同输入动力，平路匀速行驶时一个电机工作，节能；汽车下坡、刹车时，制动作用带动电机回收能量。单电机输入两级减速传动装置的特点是两级减速，减速比范围大，可使用高速电机（一万转以上电机，可达两万转）。但是这两种电动传动装置依然存在如下的缺点：双电机输入单级减速耦合传动装置单级减速，减速比受到限制，不能使用高速电机；单电机输入两级减速传动装置只能在3吨以下物流车和乘用车上广泛使用，不能用于载重量较大的汽车。
技术实现思路
本技术为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种多动力多档耦合及传动装置。本技术结构简单，使用方便，可以使用两个较小扭矩的电机代替大扭矩直驱电机，可减少成本，同时降低能耗，并且可以应用于载重量较大的电动车上。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种多动力多档耦合及传动装置，其中，包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一中间轴、第二中间轴以及动力输出轴，所述动力输出轴上设有至少两个档位从动齿轮，所述第一中间轴上设有与所述档位从动齿轮数量对应，且能与所述档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第二中间轴上设有与至少部分所述档位从动齿轮数量对应，且能与至少部分所述档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第一中间轴和第二中间轴上在所述档位主动齿轮之间设有用于实现换档的档位同步器，该多动力多档耦合及传动装置采用某一档位进行动力输出时，所述第一中间轴和第二中间轴上与该档位对应的档位主动齿轮能同时与所述动力输出轴上与该档位对应的档位从动齿轮相啮合，所述第一中间轴和第二中间轴的一端分别设有第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮，所述第一驱动电机和第二驱动电机的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮相啮合的第一初级减速主动齿轮和第二初级减速主动齿轮。该多动力多档耦合及传动装置应用在纯电动汽车上。本技术中，第一驱动电机和第二驱动电机的动力分别通过其各自输出轴上的第一初级减速主动齿轮和第二初级减速主动齿轮与第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮的啮合传送到第一中间轴和第二中间轴上，然后再分别通过第一中间轴和第二中间轴上的档位主动齿轮与对应的档位从动齿轮的啮合传送到动力输出轴上。在此过程中，第一驱动电机和第二驱动电机均经过了两级减速才将动力传送到了动力输出轴上，减速比范围大，这样第一驱动电机和第二驱动电机均可使用高速电机，并且经过两级减速后可以使得第一中间轴和第二中间轴上的档位主动齿轮同时与对应的档位从动齿轮啮合时的可靠性和稳定性更高。当电动汽车需要较大牵引力或者是上坡时，第一驱动电机和第二驱动电机同时工作，第一中间轴和第二中间轴上的相应的档位主动齿轮同时与对应的档位从动齿轮啮合，将第一驱动电机和第二驱动电机的动力传输耦合到动力输出轴上，为电动汽车提供较大的牵引力。当电动汽车需要较小牵引力或者是在平路上匀速行驶时，只需要第一驱动电机和第二驱动电机中任一个工作即可，另一个可以不用工作，节能。当电动汽车下坡或制动时，可以通过反拖作用带动第一驱动电机和第二驱动电机中的一个驱动电机反向转动进行发电，以回收制动能量，发电的电量可以存储起来辅助驱动或作为制动动力。作为一种优选方案，该多动力多档耦合及传动装置还包括发动机，所述发动机与所述第一中间轴的一端连接，优选的，所述发动机与所述第一中间轴靠近所述第一初级减速从动齿轮的一端连接。或者所述发动机与所述第一驱动电机同轴连接。这样，该多动力多档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上。发动机的得加入可以使得该多动力多档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的牵引力。进一步的，所述第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮分别设在所述第一中间轴和第二中间轴远离所述动力输出轴输出端的一端上。进一步的，所述第一驱动电机和第二驱动电机分别设在所述第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮的同一侧。本技术中，该多动力多档耦合及传动装置的档位情况可以包括以下几种：第一种为多动力二档耦合及传动装置，即所述动力输出轴上的档位从动齿轮有两个，所述两个档位从动齿轮为沿所述动力输出轴向动力输出轴的输出端依次排列的二档从动齿轮及一档从动齿轮，所述第一中间轴上与所述二档从动齿轮和一档从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮分别为第一二档主动齿轮和第一一档主动齿轮，所述第二中间轴上与所述二档从动齿轮和一档从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮分别为第二二档主动齿轮和第二一档主动齿轮。当然，第二中间轴上的档位主动齿轮也可以是一个，第二中间轴上的一个档位主动齿轮可以和第三中间轴上的档位从动齿轮中的任意一个对应啮合。这种情况下，所述档位同步器有两个，所述两个档位同步器为设在所述第一中间轴上的第一二档主动齿轮和第一一档主动齿轮之间的第一档位同步器，以及设在所述第二中间轴上的第二二档主动齿轮和第二一档主动齿轮之间的第二档位同步器。当第二中间轴上的档位主动齿轮减少时，第二中间轴上的档位同步器也会相应改变。第二种为多动力三档耦合及传动装置，即所述动力输出轴上的档位从动齿轮有三个，所述三个档位从动齿轮为沿所述动力输出轴向动力输出轴的输出端依次排列的三档从动齿轮、二档从动齿轮及一档从动齿轮，所述第一中间轴上与所述三档从动齿轮、二档从动齿轮及一档从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮分别为第一三档主动齿轮、第一二档主动齿轮和第一一档主动齿轮，所述第二中间轴上与所述三档从动齿轮、二档从动齿轮及一档从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮分别为第二三档主动齿轮、第二二档主动齿轮和第二一档主动齿轮。当然，第二中间轴上的档位主动齿轮也可以是二个或一个，第二中间轴上的二个或一个档位主动齿轮可以和第三中间轴上的档位从动齿轮中的任意二个或一个对应啮合。这种情况下，所述档位同步器有四个，所述四个档位同步器为设在所述第一中间轴上的第一二档主动齿轮和第一一档主动齿轮之间的第一档位同步器，设在所述第一中间轴上的第一三档主动齿轮和第一初级减速从动齿轮之间的第三档位同步器，设在所述第二中间轴上的第二二档主动齿轮和第二一档主动齿轮之间的第二档位同步器，以及设在所述第二中间轴上的第二三档主动齿轮和第二初级减速从动齿轮之间的第四档位同步器。当第二中间轴上的档位主动齿轮减少时，第二中间轴上的档位同步器也会相应改变。第三种为多动力四档耦合及传动装置，即所述动力输出轴上的档位从动齿轮有四个，所述四个档位从动齿轮为沿所述动力输出轴向动力输出轴的输出端依次排列的四档从动齿轮、三档从动齿轮、二档从动齿轮及一档从动齿轮，所述第一中间轴上与所述四档从动齿轮、三档从动齿轮、二档从动齿轮及一档从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮分别为第一四档主动齿轮、第一三档主动齿轮、第一二档主动齿轮和第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，包括第一驱动电机（1）、第二驱动电机（2）、第一中间轴（3）、第二中间轴（4）以及动力输出轴（5），所述动力输出轴（5）上设有至少两个档位从动齿轮，所述第一中间轴（3）上设有与所述档位从动齿轮数量对应，且能与所述档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第二中间轴（4）上设有与至少部分所述档位从动齿轮数量对应，且能与至少部分所述档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第一中间轴（3）和第二中间轴（4）上在所述档位主动齿轮之间设有用于实现换档的档位同步器，该多动力多档耦合及传动装置采用某一档位进行动力输出时，所述第一中间轴（3）和第二中间轴（4）上与该档位对应的档位主动齿轮能同时与所述动力输出轴（5）上与该档位对应的档位从动齿轮相啮合，所述第一中间轴（3）和第二中间轴（4）的一端分别设有第一初级减速从动齿轮（6）和第二初级减速从动齿轮（7），所述第一驱动电机（1）和第二驱动电机（2）的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮（6）和第二初级减速从动齿轮（7）相啮合的第一初级减速主动齿轮（8）和第二初级减速主动齿轮（9）。

【技术特征摘要】
1.一种多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，包括第一驱动电机（1）、第二驱动电机（2）、第一中间轴（3）、第二中间轴（4）以及动力输出轴（5），所述动力输出轴（5）上设有至少两个档位从动齿轮，所述第一中间轴（3）上设有与所述档位从动齿轮数量对应，且能与所述档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第二中间轴（4）上设有与至少部分所述档位从动齿轮数量对应，且能与至少部分所述档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第一中间轴（3）和第二中间轴（4）上在所述档位主动齿轮之间设有用于实现换档的档位同步器，该多动力多档耦合及传动装置采用某一档位进行动力输出时，所述第一中间轴（3）和第二中间轴（4）上与该档位对应的档位主动齿轮能同时与所述动力输出轴（5）上与该档位对应的档位从动齿轮相啮合，所述第一中间轴（3）和第二中间轴（4）的一端分别设有第一初级减速从动齿轮（6）和第二初级减速从动齿轮（7），所述第一驱动电机（1）和第二驱动电机（2）的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮（6）和第二初级减速从动齿轮（7）相啮合的第一初级减速主动齿轮（8）和第二初级减速主动齿轮（9）。2.根据权利要求1所述的一种多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，还包括发动机（10），所述发动机（10）与所述第一中间轴（3）的一端连接，或者所述发动机（10）与所述第一驱动电机（1）同轴连接。3.根据权利要求1所述的一种多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，所述第一初级减速从动齿轮（6）和第二初级减速从动齿轮（7）分别设在所述第一中间轴（3）和第二中间轴（4）远离所述动力输出轴（5）输出端的一端上。4.根据权利要求3所述的一种多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，所述第一驱动电机（1）和第二驱动电机（2）分别设在所述第一初级减速从动齿轮（6）和第二初级减速从动齿轮（7）的同一侧。5.根据权利要求1所述的一种多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，所述动力输出轴（5）上的档位从动齿轮有两个，所述两个档位从动齿轮为沿所述动力输出轴（5）向动力输出轴（5）的输出端依次排列的二档从动齿轮（11）及一档从动齿轮（12），所述第一中间轴（3）上与所述二档从动齿轮（11）和一档从动齿轮（12）对应啮合的档位主动齿轮分别为第一二档主动齿轮（13）和第一一档主动齿轮（14），所述第二中间轴（4）上与所述二档从动齿轮（11）和一档从动齿轮（12）对应啮合的档位主动齿轮分别为第二二档主动齿轮（15）和第二一档主动齿轮（16）。6.根据权利要求5所述的一种多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，所述档位同步器有两个，所述两个档位同步器为设在所述第一中间轴（3）上的第一二档主动齿轮（13）和第一一档主动齿轮（14）之间的第一档位同步器（17），以及设在所述第二中间轴（4）上的第二二档主动齿轮（15）和第二一档主动齿轮（16）之间的第二档位同步器（18）。7.根据权利要求1所述的一种多动力多档...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗元月，
申请(专利权)人：韶关市广控机械传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44