一种用于城际列车的单轴承交流异步牵引电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于城际列车的单轴承交流异步牵引电机，主要结构部件包括定子、转子、驱动端端盖(1)、非驱动端端盖(14)、转轴(2)、轴承(13)、机座(9)、接线盒(16)部件，本实用新型专利技术对牵引电机和减速器进行一体化同步设计。取消驱动端轴承并通过膜盘联轴节与减速器主动齿轮轴直接联接，减少中间传动环节，提升传动效率，缩短电机轴向尺寸。采用有针对性的内部机械结构和冷却风路，根据各部件发热情况合理分配冷却介质，提升功率密度。采用上述新型的城际列车用单轴承结构并联风路的交流异步电机，在保证性能的前提下，进一步增加功率密度，而且减少自身体积和重量。对车辆而言，在保证整车性能的前提下，减小车辆自重的同时提升车辆的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于城际列车的单轴承交流异步牵引电机
本专利技术涉及一种三相交流异步电机，更具体地说，涉及一种适用于城际列车牵引的高功率密度且单轴承结构的交流异步电机。
技术介绍
交流传动系统凭借着高效、可靠的调速特性已成为当前轨道交通车辆牵引传动系统领域的主流方式。在交流传动系统中，异步电机又是应用量最多的一种电机类型。传统的交流异步牵引电机皆为双轴承支撑结构。轴伸通过联轴器与减速器相联，电机与减速器相互独立。一体化程度低，占用空间大。传统的轨道交通牵引电机均为轴向空气冷却，功率密度已处于较高水平，但随着新制车辆对牵引速度和牵引重量要求的不断提升，对牵引电机的要求也要进一步提升。综上，如何在有限的空间内开发出高功率密度的电机并与车辆匹配，是该领域发展的必然方向。
技术实现思路
本专利技术目的是解决传统交流异步牵引电机的双轴承支撑结构一体化程度低，占用空间较大，冷却方式为轴向空气冷却，不能满足高功率密度运行等难题。为了达到上述目的，本专利技术提供一种用于城际列车的单轴承交流异步牵引电机主要结构部件包括定子、转子、驱动端端盖、非驱动端端盖、转轴、轴承、机座、接线盒部件，所述定子由固定在所述机座内壁上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于城际列车的单轴承交流异步牵引电机，主要结构部件包括定子、转子、驱动端端盖(1)、非驱动端端盖(14)、转轴(2)、轴承(13)、机座(9)、接线盒(16)部件，其特征在于，所述定子由固定在所述机座(9)内壁上的定子铁芯(8)及位于所述定子铁芯(8)内部的定子线圈(7)组成；所述转子设置在所述定子铁芯(8)内部，由套在所述转轴(2)上的转子铁芯(3)、设置在所述转子铁芯(3)外部的转子导条(4)和设置在所述转子铁芯(3)两端且与所述转子导条(4)连接的转子端环(5)组成；其中，所述转轴(2)一端通过轴承(13)与非驱动端端盖(14)相连，另一端伸出驱动端端盖(1)；所述转轴(2)伸出...

【技术特征摘要】
1.一种用于城际列车的单轴承交流异步牵引电机，主要结构部件包括定子、转子、驱动端端盖(1)、非驱动端端盖(14)、转轴(2)、轴承(13)、机座(9)、接线盒(16)部件，其特征在于，所述定子由固定在所述机座(9)内壁上的定子铁芯(8)及位于所述定子铁芯(8)内部的定子线圈(7)组成；所述转子设置在所述定子铁芯(8)内部，由套在所述转轴(2)上的转子铁芯(3)、设置在所述转子铁芯(3)外部的转子导条(4)和设置在所述转子铁芯(3)两端且与所述转子导条(4)连接的转子端环(5)组成；其中，所述转轴(2)一端通过轴承(13)与非驱动端端盖(14)相连，另一端伸出驱动端端盖(1)；所述转轴(2)伸出所述非驱动端端盖(14)外侧设置测速齿轮盘(12)，在所述测速齿轮盘(12)上部、所述机座(9)和非驱动端端盖(14)之间设置一个测速传感器安装盖(11)，所述测速传感器安装盖(11)上部安装所述测速传感器(10)。2.根据权利要求1所述用于城际列车的单轴承交流异步牵引电机，其特征在于，所述定子铁芯(8)内壁设有容置所述定子线圈(7)的开口槽，所述定子外部浸有C级浸渍漆。3.根据权利要求1所述用于城际列车的单轴承交流异步牵引电机，其特征在于，所述机座(9)上部设有吊耳(22)，所述机座(9)侧面设有支座(23)。4.根据权利要求1所述用于城际列车的单轴承交流异步牵引电机，其特征在于，所述转子端环(5)外缘套有高强度护环(6)。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春红，滕强，
申请(专利权)人：大连日牵电机有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21