一种散热性好的轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开一种散热性好的轮毂，包括轮辋、安装盘、自动散热装置以及若干根轮辐，所述若干根轮辐环设在轮辋和安装盘之间并且每一轮辐的两端分别连接轮辋和安装盘，所述自动散热装置设在安装盘上，所述自动散热装置包括环形件、弹性件、第一外壳管、第二外壳管、第三外壳管以及海绵块，所述环形件设在安装盘上，所述环形件的内部中空以形成环形容腔，所述第二外壳管与第一外壳管滑动连接，所述第三外壳管与第二外壳管滑动连接，所述海绵块与第三外壳管连接，所述弹性件的两端分别连接环形容腔与海绵块，所述环形容腔、第一外壳管、第二外壳管以及第三外壳管相连通。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有自动散热且散热性好，保障行车安全的特点。

A hub with good heat dissipation

The utility model discloses a wheel hub with good heat dissipation, which comprises a rim, a mounting disk, an automatic heat dissipating device and a plurality of spokes. The spoke rings are arranged between the rim and the mounting disk, and the two ends of each spoke are respectively connected with the rim and the mounting disk. The automatic heat dissipating device is arranged on the mounting disk, and the automatic heat dissipating device is provided with the mounting disk. The device comprises a ring member, an elastic member, a first housing tube, a second housing tube, a third housing tube and a sponge block, the ring member is arranged on a mounting plate, the inner hollow of the ring member is to form a ring-shaped cavity, the second housing tube is sliding connected with the first housing tube, and the third housing tube is sliding connected with the second housing tube. The sponge block is connected with the third shell tube. The two ends of the elastic part are respectively connected with the ring cavity and the sponge block. The ring cavity, the first shell tube, the second shell tube and the third shell tube are connected. Compared with the prior art, the utility model has the characteristics of automatic heat dissipation, good heat dissipation and ensuring driving safety.

【技术实现步骤摘要】
一种散热性好的轮毂
本技术涉及汽车轮毂领域，具体涉及的是一种散热性好的轮毂。
技术介绍
汽车行业的发展越来越快速，而汽车轮毂散热的好坏也影响到了汽车轮胎的使用寿命，如果汽车轮毂的散热性不好，那么汽车在较长时间高速行驶后，轮毂将会因为高速且长时间的转动而产生热量，热量如果不能及时散出就会加速轮胎橡胶组织的老化，受高温天气及刹车因素等影响会导致轮胎爆裂，制动失灵，将会发生严重的交通事故，因此轮毂整体的散热性能的好坏严重影响着行驶安全。有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种散热性好的轮毂，其具有自动散热，散热性好，延长轮胎的使用寿命以及保障行车安全的特点。为了达成上述目的，本技术的解决方案是：一种散热性好的轮毂，其中，包括轮辋、安装盘、自动散热装置以及若干根轮辐，所述安装盘位于所述轮辋的圆心位置，所述若干根轮辐环设在所述轮辋和安装盘之间并且每一轮辐的两端分别连接轮辋和安装盘，所述自动散热装置设在所述安装盘上，所述自动散热装置包括环形件、弹性件、第一外壳管、第二外壳管、第三外壳管以及海绵块，所述环形件设在所述安装盘上，所述环形件的内部中空以形成环形容腔，所述第二外壳管与第一外壳管滑动连接，所述第三外壳管与第二外壳管滑动连接，所述海绵块与所述第三外壳管连接，所述弹性件的内端设在所述环形容腔内，所述环形容腔内设有冷却液，所述弹性件的外端穿过第一外壳管、第二外壳管、第三外壳管后与海绵块连接，所述环形容腔、第一外壳管、第二外壳管以及第三外壳管相连通。进一步，所述环形件上还设有通水孔，所述第一外壳管设在所述环形件的外部并通过通水孔与环形容腔连通，所述第二外壳管上设有第一限位块，所述第三外壳管上设有第二限位块，所述第二外壳管上还设有密封块以及连接条，所述密封块设在所述第二外壳管的内方向且与通水孔匹配设置，所述连接条连接所述第二外壳管与密封块。进一步，所述第一外壳管的长度、第二外壳管的长度以及第三外壳管的长度之和大于所述轮辋的半径。进一步，所述环形件上还设有进水孔。采用上述结构后，本技术涉及的一种散热性好的轮毂，其通过自动散热装置能自动完成对汽车轮毂的散热降温使得汽车在高速的行驶中能很好的解决汽车高速行驶时轮胎与地面的高速摩擦带来的热量的快速增加而使得轮毂温度上升，轮胎易膨胀爆裂的危险。所述自动散热装置主要由存储在环形容腔中冷却液在汽车行驶的过程中，由于轮毂旋转产生的离心力使得冷却液向外甩出并使得第一外壳管、第二外壳管和第三外壳管克服弹性件的拉力向外伸出，最终达到海绵块与轮毂抵接，冷却液由环形容腔经过第一外壳管、第二外壳管和第三外壳管后达到海绵块，由海绵块与轮毂抵接实现冷却液对轮毂的降温散热。与现有技术相比，本技术起到对轮毂的自动化散热，延长了轮胎的使用寿命，大大保障了行车的安全。附图说明图1为本技术轮毂的内部结构示意图。图2为本技术的的前视图。图3为本技术中自动散热装置伸展状态的结构示意图。图4为本技术中自动散热装置收缩状态的结构示意图。图5为本技术中第二外壳管的立体结构示意图。图中：轮辋-1；轮辐-2；安装盘-3；环形件-41；环形容腔-411；通水孔-412；进水孔-413；弹性件-42；第一外壳管-43；第二外壳管-44；第一限位块-441；密封块-442；连接条-443；第三外壳管-45；第二限位块-451；海绵块-46。具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。图中坐标X、Y分别表示本技术的前后方向和内外方向且坐标X指向前方向，坐标Y指向外方向。如图1-5所示，一种散热性好的轮毂，其中，包括轮辋1、安装盘3、自动散热装置以及若干根轮辐2，所述安装盘3位于所述轮辋1的圆心位置，所述若干根轮辐2环设在所述轮辋1和安装盘3之间并且每一轮辐2的两端分别连接轮辋1和安装盘3；所述自动散热装置设在所述安装盘3上，所述自动散热装置包括环形件41、弹性件42、第一外壳管43、第二外壳管44、第三外壳管45以及海绵块46，所述环形件41设在所述安装盘3上，所述环形件41的内部中空以形成环形容腔411，所述环形容腔411内设有冷却液，所述第二外壳管44与第一外壳管43滑动连接，所述第三外壳管45与第二外壳管44滑动连接，所述海绵块46与所述第三外壳管45连接，通过第一外壳管43、第二外壳管44以及第三外壳管45之间的滑动连接，实现整个自动散热装置伸长的伸展状态和收紧的收缩状态，而伸展状态主要是通过轮毂的高速转动产生的离心力将第二外壳管44和第三外壳管45向外部甩出，并使得弹性件42受拉变长，从而使得海绵块46与轮毂抵接；所述收缩状态主要是在汽车停止行驶或没有达到较快速度的行驶时，没有产生离心力或者产生的离心力较小，而产生的离心力小于拉伸弹性件42所需的拉力，第二外壳管44和第三外壳管45不向外滑动，因此自动散热装置处于收紧的收缩状态；所述弹性件42的内端设在所述环形容腔411内，所述弹性件42的外端穿过第一外壳管43、第二外壳管44、第三外壳管45后与海绵块46连接，所述环形容腔411、第一外壳管43、第二外壳管44以及第三外壳管45相连通。所述自动散热装置主要由存储在环形容腔411中冷却液在汽车行驶的过程中，由于轮毂旋转产生的离心力使得冷却液向外甩出并使得第一外壳管43、第二外壳管44和第三外壳管45克服弹性件42的拉力向外伸出，最终达到海绵块46与轮辋1抵接，冷却液由环形容腔411经过第一外壳管43、第二外壳管44和第三外壳管45后达到海绵块46，由海绵块46与轮辋1抵接实现冷却液对整个轮毂的降温散热。优选的，所述环形件41上还设有通水孔412，所述第一外壳管43设在所述环形件41的外部并通过通水孔412与环形容腔411连通，所述第二外壳管44上设有第一限位块441，所述第三外壳管45上设有第二限位块451，通过所述第一限位块441和第二限位块451保证了第二外壳管44和第三外壳管45的滑动不会脱离第一外壳管43和第二外壳管44，使得整个自动散热装置的结构更加稳定；所述第二外壳管44上还设有密封块442以及连接条443，所述密封块442设在所述第二外壳管44的内方向且与通水孔412匹配设置，所述连接条443连接所述第二外壳管44与密封块442，通过所述密封块442实现整个自动散热装置由伸展状态向收缩状态改变时，第二外壳管44向内部移动，设置在第二外壳管44上密封块442随第二外壳管44移动，最后达到密封块442与通水孔412的配合，密封块442堵住通水孔412，冷却液不再从环形容腔411中流出，停止对轮毂的散热，自动散热装置达到收缩状态。优选的，所述第一外壳管43的长度、第二外壳管44的长度以及第三外壳管45的长度之和大于所述轮辋1的半径，保证了海绵块46能与轮辋1抵接并对轮毂进行散热，并且在当汽车行驶的速度较快时，轮毂产生的离心力较大，第二外壳管44和第三外壳管45向轮毂方向滑动的位移增大，第三外壳管45将在海绵块46已经与轮辋1抵接的情况下继续对海绵块46进行挤压，使得海绵块46释放出的冷却液增加，从而加快对轮毂的散热，因此整个自动散热装置在汽车行驶速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热性好的轮毂，其中，包括轮辋、安装盘、自动散热装置以及若干根轮辐，所述安装盘位于所述轮辋的圆心位置，所述若干根轮辐环设在所述轮辋和安装盘之间并且每一轮辐的两端分别连接轮辋和安装盘，所述自动散热装置设在所述安装盘上，所述自动散热装置包括环形件、弹性件、第一外壳管、第二外壳管、第三外壳管以及海绵块，所述环形件设在所述安装盘上，所述环形件的内部中空以形成环形容腔，所述第二外壳管与第一外壳管滑动连接，所述第三外壳管与第二外壳管滑动连接，所述海绵块与所述第三外壳管连接，所述弹性件的内端设在所述环形容腔内，所述环形容腔内设有冷却液，所述弹性件的外端穿过第一外壳管、第二外壳管、第三外壳管后与海绵块连接，所述环形容腔、第一外壳管、第二外壳管以及第三外壳管相连通。

【技术特征摘要】
1.一种散热性好的轮毂，其中，包括轮辋、安装盘、自动散热装置以及若干根轮辐，所述安装盘位于所述轮辋的圆心位置，所述若干根轮辐环设在所述轮辋和安装盘之间并且每一轮辐的两端分别连接轮辋和安装盘，所述自动散热装置设在所述安装盘上，所述自动散热装置包括环形件、弹性件、第一外壳管、第二外壳管、第三外壳管以及海绵块，所述环形件设在所述安装盘上，所述环形件的内部中空以形成环形容腔，所述第二外壳管与第一外壳管滑动连接，所述第三外壳管与第二外壳管滑动连接，所述海绵块与所述第三外壳管连接，所述弹性件的内端设在所述环形容腔内，所述环形容腔内设有冷却液，所述弹性件的外端穿过第一外壳管、第二外壳管、第三外壳管后与海绵块连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金彻，
申请(专利权)人：福建申利卡铝业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35