The invention discloses a structure system and a method for anti-seismic liquefaction floating of subway station, which solves the problem of liquefaction floating of subway station in the prior art, has the beneficial effect of reducing the influence of foundation liquefaction on subway station and improving the anti-seismic performance of subway station. The scheme is as follows: A structural system consisting of a number of uplifting piles supporting the floor of a subway station and passing through liquefiable strata, the bottom of the pile is located in the non-liquefiable strata or bedrock; the drainage pile is located between two adjacent uplifting piles, the top supports the floor of a subway station, and the bottom is connected with the liquefiable strata or bedrock. At the junction, the pore water in the liquefiable stratum is discharged from the ground through the draining pile.
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系及方法
本专利技术涉及地铁与隧道工程领域,特别是涉及一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系及方法。
技术介绍
地铁已成为大中城市交通出行必不可少的交通工具,同时修建地铁也是解决城市拥堵最有效和最直接的措施。据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2016年度统计和分析报告》,截至2016年末,中国大陆地区共30个城市开通城市轨道交通运营,共计133条线路,运营线路总长度达4152.8公里,其中地铁3168.7公里,占73.7%。同时,共有58个城市的城轨线网获得批准,在建和规划的城轨规模进一步扩大,投资持续增长,城轨建设呈良好的发展态势。由于很多城市修建在河流冲积平原,有丰富的地下水和可液化砂土层,是地铁隧道无法绕避的区域。如徐州地铁2号线,穿越故黄河冲积平原,分布有可液化的砂土和粉土层;济南市提出“携河北跨”,拟建穿黄河地铁隧道,势必要穿越可液化的饱和砂土地层。此外,在发生地震时,饱和砂土或饱和粉土地层会发生地震液化的现象,导致地面沉陷,存在地下结构物上浮的灾害,如地铁车站会因液化上浮而导致变形过大,底板被顶起、车站与隧道连接处断裂,地表隆起等灾害。因此对位于可液化地层的地铁车站需进行专门设计。因此,研发一套新型的地铁车站抗液化上浮措施是非常必要的。而现有抗浮施工措施和工艺,仍存在以下问题:(1)修建在可液化场地的地铁车站,常采用地基换填和地基处理办法,无法控制液化造成的地铁车站上浮。(2)饱和砂土层发生地震产生液化后,超孔隙水压力难以排除,液化灾害持续时间长。因此,需要对一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系进行新的研 ...
【技术保护点】
1.一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系,其特征在于,包括:若干抗拔桩,支撑地铁车站底板,且穿过可液化地层后,底部设于不可液化地层或基岩;排水桩,设于相邻两抗拔桩之间,顶部支撑地铁车站底板,底部设于可液化地层与不可液化地层或基岩的连接面处,或者,底部设于不可液化地层或基岩内,排水桩与排水组件连接,可液化地层内的孔隙水通过排水桩和排水组件排出地面,避免液化地层对地铁车站的影响。
【技术特征摘要】
1.一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系,其特征在于,包括:若干抗拔桩,支撑地铁车站底板,且穿过可液化地层后,底部设于不可液化地层或基岩;排水桩,设于相邻两抗拔桩之间,顶部支撑地铁车站底板,底部设于可液化地层与不可液化地层或基岩的连接面处,或者,底部设于不可液化地层或基岩内,排水桩与排水组件连接,可液化地层内的孔隙水通过排水桩和排水组件排出地面,避免液化地层对地铁车站的影响。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系,其特征在于,所述排水组件包括设于地铁车站两侧的导水带,地铁车站底板下方设置与导水带相通的排水垫层。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系,其特征在于,所述抗拔桩与排水桩顶部均穿过所述排水垫层设置。4.根据权利要求2所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系,其特征在于,所述导水带延伸到设于地铁车站顶部的回填土层的两侧。5.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系,其特征在于,所述排水桩为碎石砂桩,碎石砂桩包括碎石和粗砂。6.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系,其特征在于,所述抗拔桩包括多根环向设置的竖向灌注桩主筋和围绕灌注桩主筋设置的灌注桩箍筋,竖向灌注桩主筋和...
【专利技术属性】
技术研发人员:张西文,修春海,李中会,孙崇芳,司炜,
申请(专利权)人:济南轨道交通集团有限公司,
类型:发明
国别省市:山东,37
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