用于发动机的喷油器以及相应的发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于发动机的喷油器(1)，包括：壳体(2)；位于壳体(2)内的控制油腔；位于壳体(2)内的回油通道；以及位于所述控制油腔与回油通道之间的控制阀，所述控制阀通过控制所述控制油腔与回油通道之间的流动特性控制喷油器(1)的喷油；其中，在燃油流动路径上与所述控制阀的密封区域间隔开的位置处构造有适于降低燃油内的气泡到达所述密封区域的量的局部减压区域(75)。还涉及一种包括这种喷油器的发动机。根据本实用新型专利技术，可以降低气泡对密封区域的“穴蚀”，延长了喷油器的使用寿命，提高了其可靠性。

Injector for engine and corresponding engine

The utility model relates to a fuel injector (1) for an engine, comprising a shell (2); a control oil chamber located in the shell (2); a return oil passage located in the shell (2); and a control valve located between the control oil chamber and the return oil passage, through which the flow characteristics between the control oil chamber and the return oil passage are controlled. A fuel injection of a sex-controlled injector (1) in which a local decompression region (75) adapted to reduce the amount of bubbles in the fuel reaching the sealing region is constructed at a position spaced from the sealing region of the control valve on the fuel flow path. An engine comprising such an injector is also involved. According to the utility model, the cavitation corrosion of the bubble to the sealing area can be reduced, the service life of the injector can be prolonged, and the reliability of the injector can be improved.

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的喷油器以及相应的发动机
本技术涉及一种用于发动机的喷油器以及一种包括该喷油器的发动机。
技术介绍
柴油发动机使用的共轨供油系统主要包括高压油泵、喷油器和将高压油泵连接到喷油器的高压共轨。喷油器可将共轨内的高压燃油喷射到柴油发动机的燃烧室内。现有的喷油器通常包括细长的壳体，在壳体内安装有通常为球阀的控制阀。球阀包括阀座以及球芯。球芯与喷油器的电磁阀相邻。喷油器具有在壳体内形成的供油口。来自与高压共轨相连的供油口的高压燃油被分配到喷油器的两个油路中。一个油路通至喷油腔，直到喷油器的喷油口。另一个油路通到控制油腔，其中，控制油腔与球阀的阀座邻接。在球阀的下游方向，一回油通道设置在壳体内。喷油器还具有一阀杆，该阀杆的一部分位于控制油腔内，另一部分位于喷油腔内。在电磁阀未启动的情况下，球芯封堵住阀座的通孔，使得回油通道与控制油腔隔离。在此情况下，控制油腔作用在阀杆上的压力大于喷油腔作用在阀杆上的压力，使得维持阀杆趋向于封堵喷油器的喷油口的状态。在电磁阀启动的情况下，来自供油口的高压燃油能够将球芯顶起，从而，高压燃油从控制油腔进入到回油通道中，并最终流回到油箱内，这会使得控制油腔内的压力下降。这样，喷油腔中的压力就会大于控制油腔中的压力，使得阀杆远离喷油口移动，从而高压燃油能够受控地被喷射到柴油发动机的燃烧室。通常，在阀座的通孔中设有节流孔，在节流孔的下游设有大致圆柱形的扩散孔，在扩散孔的下游设有用于接收球芯的圆锥形接收区段，该接收区段的一部分用于与球芯的相应部分接触实现密封。在工作中，燃油流经节流孔时会产生大量气泡，这种气泡会对扩散孔、接收区段以及球芯造成所谓的“穴蚀”——高压会造成气泡破裂，破裂造成的不均匀压力会进一步冲击扩散孔、接收区段以及球芯，导致它们快速损伤，从而造成控制阀无法实现可靠的密封，影响喷油器的使用寿命。为了减小“穴蚀”现象对喷油器的寿命影响，迫切期望改进喷油器的控制阀。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种改进的喷油器，以至少降低“穴蚀”现象对喷油器产生的负面影响。根据本技术的一个方面，提供了一种用于发动机的喷油器，包括：壳体；位于壳体内的控制油腔；位于壳体内的回油通道；以及位于所述控制油腔与回油通道之间的控制阀，所述控制阀通过控制所述控制油腔与回油通道之间的流动特性控制喷油器的喷油；其中，在燃油流动路径上与所述控制阀的密封区域间隔开的位置处构造有适于降低燃油内的气泡到达所述密封区域的量的局部减压区域。根据一个可选的实施例，所述控制阀包括阀座和适于与阀座配合的阀芯；和/或所述局部减压区域位于所述密封区域的下游。根据一个可选的实施例，所述阀座包括用于接收阀芯的接收区段，所述局部减压区域形成在所述接收区段上；和/或所述阀芯为球形。根据一个可选的实施例，所述局部减压区域被构造为凹槽，优选为环形凹槽，所述环形凹槽优选与所述密封区域同心地布置。根据一个可选的实施例，所述凹槽的横截面为三角形或弧形。根据一个可选的实施例，所述凹槽的横截面为直角三角形，所述阀座具有通到所述密封区域的通孔，所述直角三角形的一个直角边与所述通孔的轴线垂直，另一个直角边与所述通孔的轴线平行。根据本技术的另一个方面，提供了一种发动机，所述发动机具有所述喷油器。根据本技术，可以降低气泡对密封区域的“穴蚀”，延长了喷油器的使用寿命，提高了其可靠性。附图说明下面，通过参看附图更详细地描述本技术，可以更好地理解本技术的原理、特点和优点。附图包括：图1示出了根据本技术的一个示例性实施例的喷油器。图2示出了图1所示的喷油器的局部放大图，其中，喷油器的控制阀处于打开状态。图3示出了图2所示的喷油器的控制阀处于关闭时的状态。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，而不是用于限定本技术的保护范围。图1示出了根据本技术的一个示例性实施例的喷油器1。该喷油器1包括通常为细长型的壳体2。该壳体2设有供油口3，所述供油口3能够经由接头4与高压共轨(未示出)相连，以从高压共轨接收高压燃油。在壳体2内设置有两个油腔。一个是控制油腔，另一个是喷油腔。在壳体2内安装有控制阀、电磁阀5以及能够移动的阀杆6。如图1所示，所述控制阀包括阀座7以及阀芯8。阀杆6的一端在所述控制油腔内与所述控制阀的阀座7邻接，阀杆6的另一端经由针阀控制喷油口9的开闭。在壳体2内，在远离阀座7处还设有支承结构，用于支撑阀杆6，从而阀杆6能够在壳体2内平稳地纵向移动。阀杆6能够带动针阀动作，从而所述阀杆6与所述针阀构成了一阀杆组件，经由所述阀杆组件的动作，可以实现喷油器1的选择性喷油。当喷油器1组装就位时，喷油口9通到柴油发动机的燃烧室内。控制阀的阀座7与控制油腔邻接，而喷油腔与喷油口9邻近。在壳体2内通常形成有两个油路。高压燃油经由供油口3分别供应到这两个油路中。一个油路与控制油腔直接相通，另一个油路与喷油腔直接相通。也就是说，来自供油口3的高压燃油总是会供应到控制油腔和喷油腔内。阀芯8在电磁阀5与阀座7之间作用。在壳体2内还设置有一回油通道，所述回油通道经由控制阀与控制油腔相连，从而控制阀可以选择性控制所述回油通道与控制油腔的通断。也就是说，控制阀在壳体2内介于所述回油通道与所述控制油腔之间。如图1所示，阀芯8受弹簧10和11以及相关致动部件12和13的作用，其中，致动部件受电磁阀5的控制。电磁阀5例如受到柴油发动机的电控单元控制。当电磁阀5处于未启动状态时，在弹簧10和11以及相关致动部件12和13的作用下，阀芯8抵靠在阀座7上，从而自供油口3供入控制油腔的高压燃油不能流过控制阀，使得回油通道与控制油腔之间处于隔断状态。在此情况下，控制油腔作用在阀杆6上的压力大于喷油腔作用在阀杆6上的压力，从而阀杆6控制针阀紧密地封堵住喷油口9，喷油器1无法喷油。当电磁阀5受电控单元控制而启动时，弹簧10和11经由致动部件12和13作用在阀芯8上的力减小，控制油腔内的高压燃油能经由阀座7的通孔推动阀芯8远离阀座7移动，从而在阀芯8与阀座7之间形成间隙。此时，高压燃油会从控制油腔流到回油通道，然后流回到油箱内。这样，控制油腔内的压力会降低，使得阀杆6上的作用力失去平衡，即，控制油腔作用在阀杆6上的压力变得小于喷油腔作用在阀杆6上的压力，阀杆6控制针阀离开喷油口9，从而高压燃油能够顺利喷入到柴油发动机的燃烧室内。电控单元通过控制电磁阀5的启动时间和频率，可以根据需要控制喷油器的喷油量。根据以上说明，也可以认为电磁阀5、弹簧10和11以及致动部件12和13构成了控制控制阀的电磁阀组件。显然，这种电磁阀组件仅是示例性的，也可以采用其他类型的驱动机构。图2进一步示出了图1所示的喷油器的局部放大图。如图2所示，根据本技术的一个示例性实施例，所述控制阀采用的是线接触密封的球阀，即控制阀的阀芯8为球形。从图2中还可以看出，阀座7的通孔通常包括节流孔71、位于节流孔71下游的扩散孔72以及位于扩散孔72下游的接收区段73，其中，扩散孔72的直径大于节流孔71的直径，接收区段73成圆锥形敞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机的喷油器(1)，包括：壳体(2)；位于壳体(2)内的控制油腔；位于壳体(2)内的回油通道；以及位于所述控制油腔与回油通道之间的控制阀，所述控制阀通过控制所述控制油腔与回油通道之间的流动特性控制喷油器(1)的喷油；其特征在于，在燃油流动路径上与所述控制阀的密封区域间隔开的位置处构造有适于降低燃油内的气泡到达所述密封区域的量的局部减压区域(75)。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的喷油器(1)，包括：壳体(2)；位于壳体(2)内的控制油腔；位于壳体(2)内的回油通道；以及位于所述控制油腔与回油通道之间的控制阀，所述控制阀通过控制所述控制油腔与回油通道之间的流动特性控制喷油器(1)的喷油；其特征在于，在燃油流动路径上与所述控制阀的密封区域间隔开的位置处构造有适于降低燃油内的气泡到达所述密封区域的量的局部减压区域(75)。2.如权利要求1所述的喷油器(1)，其特征在于，所述控制阀包括阀座(7)和适于与阀座(7)配合的阀芯(8)；和/或所述局部减压区域(75)位于所述密封区域的下游。3.如权利要求2所述的喷油器(1)，其特征在于，所述阀座(7)包括用于接收阀芯(8)的接收区段(73)，所述局部减压区域(75)形成在所述接收区段(73)上；和/或所述阀芯(8)为球形。4.如权利要求3所述的喷油器(1)，其特征在于，所述局部减压区域(75)被...

【专利技术属性】
技术研发人员：林茹，E·泰尔齐，孙桂兰，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE