一种低平板升降挂车制造技术

一种低平板升降挂车，其主要由主车架、布置在主车架下部的具有升降功能的悬架模块、安装在主车架头部的牵引机构以及一端与主车架铰接另一端与悬架模块铰接的转向机构组成；所述悬架模块(2)每两个为一组，对称地布置在主车架的下面，且每个悬架模块(2)的转动独立地被转向机构(4)控制，通过转向机构可使悬挂模块沿支撑机构回转中心摆动，其转动范围为±60°；所述悬架模块主要由支撑机构、升降组件、摆动机构以及车轮系统组成，且具有升降功能；采用本实用新型专利技术创造所述的低平板升降挂车，具有重心低、结构紧凑等特点，能实现多种转向模式，特别适用于滚装船滚装运输，具有推广价值。

A low flat lifting Trailer

A low flat-panel lifting trailer is mainly composed of a main frame, a suspension module with lifting function arranged at the lower part of the main frame, a traction mechanism mounted at the head of the main frame, and a steering mechanism hinged at one end with the main frame and at the other end with the suspension module; the suspension module (2) is arranged symmetrically in a group of two. Under the main frame, the rotation of each suspension module (2) is independently controlled by the steering mechanism (4). Through the steering mechanism, the suspension module can swing along the center of rotation of the supporting mechanism, with a rotation range of (+) 60 degrees. The suspension module is mainly composed of a supporting mechanism, a lifting assembly, a swinging mechanism and a wheel system, and has a swing mechanism. The low flat-plate lifting Trailer created by the utility model has the characteristics of low gravity center and compact structure, and can realize various steering modes, and is especially suitable for Ro-Ro ship transportation, and has the popularization value.

【技术实现步骤摘要】
一种低平板升降挂车
本专利技术创造涉及一种低平板升降挂车，具体是一种用于货物自装卸运输使用的一种挂车。
技术介绍
随着货物装卸工艺逐步向标准化扩展，货物运输常采用将货物安装于标准货架并采用自装卸功能车辆进行运输的工艺，同时运输的货架具有低高度尺寸、大承载量的特点。传统挂车由于受到道路车辆标准限值，其单轴线承载力及整车高度均不能满足货架配合尺寸要求，同时传统挂车不具备升降功能，不能实现自装卸；同时由于场地限制，要求挂车必须具有多行走模式来满足货架安装位置的精确性及较小的转弯半径。以上要求均限制了传统挂车在新型货物运输工艺中的应用。因此特别需要一种新型挂车来配合货架运输工艺。
技术实现思路
本专利技术创造的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足而提供的一种低平板升降挂车。本专利技术创造的目的可通过下述技术措施来实现：一种低平板升降挂车，其主要由主车架1、布置在主车架1下部的具有升降功能的悬架模块2、安装在主车架头部的牵引机构3以及一端与主车架1铰接另一端与悬架模块2铰接的转向机构4组成；所述悬架模块2每两个为一组，对称地布置在主车架的下面，且每个悬架模块2的转动独立地被转向机构4控制，其转动范围为±60°。所述转向机构4其实质是一个油缸或气缸或油气缸。所述悬架模块2主要由支撑机构21、升降组件22、摆动机构24以及车轮系统23组成；其中，升降组件22一端铰接在支撑机构21上，另一端铰接在摆动机构24上；摆动机构24的一端铰接在支撑机构21上，另一端设置有车轮系统23。所述升降组件22其实质是一个油缸或气缸或油气缸。所述悬架模块2每两个为一组，其组数不少于一组。所述转向机构4的更具体的布置方式为：其一端铰接于靠近主车架1横向中心线的下部，另一端铰接在支撑机构21的侧部。本专利技术创造的有益效果如下：采用本专利技术创造所述低平板升降挂车，在增大承载力的情况下，降低了整车高度，同时由于每个悬挂模块采用了单独转向机构，在保证整机结构紧凑的同时使其具有多种行走模式，大大降低了整车转弯半径，特别适用于货物低位自装卸运输使用，具有推广价值。附图说明图1为所述低平板升降挂车整体结构示意图；图2为所述低平板升降挂车同轴线转向机构安装示意图；图3为本技术所述悬架模块结构爆炸图；图中序号：1主车架，2悬架模块，21支撑机构，22升降组件，23车轮系统，3牵引机构，4转向机构。具体实施方式如图1所示，所述的低平板升降挂车主要由主车架1、布置在主车架1下部的具有升降功能的悬架模块2、安装在主车架头部的牵引机构3以及一端与主车架1铰接另一端与悬架模块2铰接的转向机构4组成；所述悬架模块2每两个为一组，对称地布置在主车架的下面，且每个悬架模块2的转动独立地被转向机构4控制，其转动范围为±60°。牵引机构3与拖车头连接，为整个挂车提供动力，也即，所述低平板挂车本身不具有动力，其动力完全来自拖车头。悬架模块2每两个为一组，其组数不少于一组，此技术特征保证了整个挂车的承载能力，悬架模块2的组数越多，其承载能力越大。由于每个悬挂模块2单独地被转向机构4控制，且转动角度为±60°，所以，悬挂模块可以在该角度范围内进行调整，在拖车头的牵引下，能方便地实现挂车的转向，大大减小整车的转弯半径，这对重载车辆来说具有重要意义。如图2所示，所述转向机构4的更具体的布置方式为：其一端铰接于靠近主车架1横向中心线的下部，另一端铰接在支撑机构21的侧部，这种布置方式能增大悬架模块2的转动力矩，进而降低了转向机构的尺寸，结构更为紧凑。如图3所示，所述悬架模块2主要由支撑机构21、升降组件22、摆动机构24以及车轮系统23组成；其中，升降组件22一端铰接在支撑机构21上，另一端铰接在摆动机构24上；摆动机构24的一端铰接在支撑机构21上，另一端设置有车轮系统23，且升降组件22具有伸缩功能，更具体为一个油缸。此技术特征就决定了所述悬架模块2具有升降功能，当升降组件22伸长时，各个组件绕其铰接点转动，车轮系统23相对向下移动，也即整个悬架模块2升高。同理，当升降组件22缩短时，整个悬架模块2降低。进而使整个挂车具有升降功能。基于以上结构上的技术特征，本专利技术创造所述的低平板升降挂车同时具有升降和转向功能，在拖车头的牵引下，能便捷地实现多种转向和运输模式，特别适用于小空间重载转运工况，极具推广价值。当然，本专利技术创造所述的转向机构4，不仅仅是一个可伸缩的油缸，亦可以是一种反应更为灵敏的油气缸或气缸；亦可以为一种涡轮蜗杆机构，只要能实现使悬挂模块绕其轴线转动即可，只是布置的方式不同罢了。同理，本专利技术创造所述的悬挂模块2中的升降组件22也不仅仅为一个可伸缩的油缸，可伸缩的气缸、油气弹簧等均能实现其功能。以上所述仅为本专利技术创造的优先实施方式，但不限制本专利技术创造的实施延伸。所有在此实施方式的基础上所作出的非实质性改动，都将视为对本专利技术创造的篡改或剽窃，都应受专利所保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低平板升降挂车，其特征在于：其主要由主车架(1)、布置在主车架(1)下部的具有升降功能的悬架模块(2)、安装在主车架头部的牵引机构(3)以及一端与主车架(1)铰接另一端与悬架模块(2)铰接的转向机构(4)组成；所述悬架模块(2)每两个为一组，对称地布置在主车架的下面，且每个悬架模块(2)的转动独立地被转向机构(4)控制，其转动范围为±60°。

【技术特征摘要】
1.一种低平板升降挂车，其特征在于：其主要由主车架(1)、布置在主车架(1)下部的具有升降功能的悬架模块(2)、安装在主车架头部的牵引机构(3)以及一端与主车架(1)铰接另一端与悬架模块(2)铰接的转向机构(4)组成；所述悬架模块(2)每两个为一组，对称地布置在主车架的下面，且每个悬架模块(2)的转动独立地被转向机构(4)控制，其转动范围为±60°。2.根据权利要求1所述的一种低平板升降挂车，其特征在于：所述转向机构4其实质是一个油缸或气缸或油气缸。3.根据权利要求1所述的一种低平板升降挂车，其特征在于：所述悬架模块(2)主要由支撑机构(21)、升降组件(22)、摆动机构(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱钰，从彬，吴灿博，
申请(专利权)人：朱钰，
类型：新型
国别省市：河南,41