刹车结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种刹车结构，其包含车轮组件、刹车组件与刹车线。刹车结构是采用能够即刻刹车的结构，其刹车方式是透过刹车线控制刹车组件的刹车件的拉出与嵌入，当未进行刹车作用时，刹车组件的刹车件的拉出车轮组件的固定孔，如此未对于车轮旋转作限制，车轮可自由旋转。当进行刹车作用时，刹车件直接嵌入于车轮组件的固定孔内，如此能够直接且有效的将车轮卡死，限制车轮进行旋转，换言之，此种刹车方式能够达到即刻刹车的效果。

Brake structure

The utility model discloses a brake structure, which comprises a wheel assembly, a brake assembly and a brake line. The brake structure is a structure that can brake immediately. The brake way is to control the pull-out and insertion of the brake parts through the brake line. When the brake is not applied, the brake parts of the brake components pull out the fixed holes of the wheel components, so that the wheel can rotate freely without restricting the wheel rotation. When braking, the brake parts are directly embedded in the fixed hole of the wheel assembly, so that the wheel can be jammed directly and effectively, limiting the rotation of the wheel, in other words, this braking mode can achieve the effect of immediate braking.

【技术实现步骤摘要】
刹车结构
本技术涉及一种刹车结构，尤其涉及一种用脚踩使用刹车的刹车结构。
技术介绍
刹车是指一种透过轮子移动的装置自移动状态下变成停止状态的制动机构。刹车的主要刹车原理来自于透过刹车器与轮圈间的摩擦力，以及轮胎皮与地面的摩擦力，如此减缓甚至于停止车辆车轮的转动来停车。若上述装置的车轮无刹车结构的限制，则车轮与地面的摩擦力低，装置很容易受到外力的作用就会产生位移或晃动，而此种情况对于需要定位的结构非常的不便，但若拆去车轮结构则对于搬运装置也相当不便，所以刹车结构对于用车轮移动的设备很重要的结构。
技术实现思路
有鉴于此，本技术所要解决的技术问题为无法通过习知技术解决。习知有关于用脚踩使用的刹车结构大多具有一段的缓冲距离，并非是直接锁死的刹车结构。上述的情况会对于有些仪器与装置的使用上会造成麻烦，有些装置或仪器是需要摆放于特定位置才可进行使用，而这些特定的位置都是经过精密测量或运算后所得到的，所以用户移动这些装置与仪器到达定位时，可以将装置与仪器的位置直接定位好，如此就不太适用具有缓冲机制的刹车结构，而是需要车轮能够精准的进行刹车定位的刹车结构。为了解决上述问题，本技术提供一种刹车结构，其包含车轮组件、刹车组件与刹车线，车轮组件包含车杆与轮框，轮框具有轴心孔与多个固定孔，多个固定孔位于轴心孔的周围，车杆穿设于轴心孔。刹车组件位于车轮组件的一侧。刹车组件包含刹车座、刹车杆、弹性件与固定件，刹车座具有座体、容置部、刹车穿孔与车轴穿孔，刹车穿孔与车轴穿孔穿设座体，并通过容置部，刹车穿孔对应于固定孔，刹车杆穿设刹车穿孔，并刹车杆的一端对应于每一个固定孔的移动路径，其另一端凸伸出座体，车轴穿孔对应于轴心孔，并车杆穿设于车轴穿孔，弹性件套设于刹车杆，并位于容置部，固定件设置于刹车杆，而位于容置部，弹性件的一端抵住固定件。刹车线一端连接于刹车杆的另一端。根据本技术的一实施方式，上述的刹车杆的一端为凸部，凸部对应于每一个固定孔的移动路径，其另一端为连接部，连接部连接于刹车线的一端。根据本技术的一实施方式，上述的刹车组件更包含固定座，固定座具有穿孔，固定座设置于刹车座一侧，并穿孔对应于刹车杆的连接部,刹车线穿设穿孔而连接于刹车杆的连接部。根据本技术的一实施方式，上述的刹车组件的弹性件为拉伸弹簧。根据本技术的一实施方式，上述的更包含脚踏组件，脚踏组件包含：主体、架体、连动件、刹车件与弹性件。主体具有第一限位部、第一阻挡部与第二阻挡部，第一限位部位于第一阻挡部与第二阻挡部之间；架体设置于主体；连动件具有固定部、弯折部与连动部与第一连接部，弯折部位于固定部与连动部之间，第一连接部位于弯折部的一侧，弯折部枢接于架体，刹车线的另一端连接于固定部，其中板件设置于连动部；刹车件具有第二限位部与第二连接部，刹车件枢设于连动件，第二限位部对应于第一限位部；以及弹性件一端连接于第一连接部，其另一端连接于第二连接部。根据本技术的一实施方式，上述的第一限位部为棘爪，第二限位部为棘齿。根据本技术的一实施方式，上述的脚踏组件的弹性件为扭转弹簧。根据本技术的一实施方式，上述的更包含脚踏组件，脚踏组件包含：主体、连动件与板件。连动件具有固定部、弯折部与第一连动部，固定部与第一连动部位于连动件的两端，弯折部位于固定部与第一连动部之间，弯折部枢接于主体，固定部连接刹车线的一端；以及板件具有踏板部、延伸部与第二连动部，延伸部设置于踏板部的一侧，第二连动部设置于延伸部的一端，延伸部枢接于主体，并且第二连动部连动于第一连动部，第二连动部相对于第一连动部移动。根据本技术的一实施方式，上述的第一连动部为长形穿孔，第二连动部为横杆，横杆穿设长形穿孔，横杆沿着长形穿孔往复位移。根据本技术的一实施方式，上述的横杆的外径等于长形穿孔的宽度。通过此种刹车结构改良习知技术的缺点，本技术是采用能够即时刹车定位的刹车结构，其刹车方式是透过刹车件直接嵌入于车轮的固定孔内，如此能够即时的将车轮进行刹车，换言之，此种刹车方式能够最大化的达到即时刹车的效果。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1其为本技术的第一实施方式的刹车结构的立体示意图；图2其为本技术的第一实施方式的刹车结构的剖视图；图3其为本技术的第一实施方式的刹车结构的作动示意图；图4其为本技术的第二实施方式的踏板结构的立体示意图；图5其为本技术的第二实施方式的踏板结构的另一立体示意图；图6其为本技术的第二实施方式的踏板结构的剖视图；图7其为本技术的第二实施方式的踏板结构的作动示意图一；图8其为本技术的第二实施方式的踏板结构的作动示意图二；图9其为本技术的第二实施方式的踏板结构的作动示意图三；图10其为本技术的第二实施方式的踏板结构的作动示意图四；图11其为本技术的第三实施方式的踏板结构的立体示意图；图12其为本技术的第三实施方式的踏板结构的另一立体示意图；图13其为本技术的第三实施方式的踏板结构的剖视图；以及图14其为本技术的第三实施方式的踏板结构的作动示意图。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示的。请参阅图1与图2，其为本技术的车轮结构的立体示意图与剖视图。如图所示，本实施方式提供一种刹车结构1，其为限制车轮进行旋转的制动结构。于本实施方式中，刹车结构1是透过脚踏的方式进行操作使用，当使用者踩踏踏板后，其透过踏板带动刹车结构1，进而解除车轮旋转的限制，则车轮可自由进行移动。当使用者扳回踏板后，其透过踏板再次带动刹车结构1，进而刹车结构对车轮旋转产生限制，则车轮被卡住不可进行旋转。本实施方式的刹车结构1包含车轮组件11、刹车组件13与刹车线15。承上所述，本实施方式中，车轮组件11包含轮框111与车杆113，轮框111具有轴心孔115与多个固定孔117，多个固定孔117位于轴心孔115的周围，车杆113穿设于轴心孔115。刹车组件13位于车轮组件11的一侧，刹车组件13包含刹车座131、刹车杆133、弹性件135与固定件137，刹车座131具有座体132、容置部134、刹车穿孔136与车轴穿孔138，刹车穿孔136与车轴穿孔138穿设座体132，并通过容置部134，刹车穿孔138对应于固定孔117，刹车杆133穿设刹车穿孔138，并刹车杆133的一端对应于每一个固定孔117的移动路径，其另一端凸伸出座体132，车轴穿孔138对应于轴心孔115，并车杆113穿设于车轴穿孔138，弹性件135套设于刹车杆133，并位于容置部134，固定件137设置于刹车杆133，而位于容置部134，弹性件135的一端抵住固定件137，其中弹性件135为拉伸弹簧。刹车线15一端连接于刹车杆133的另一端。再者，刹车杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车结构，其特征在于，其包含：车轮组件，其包含轮框与车杆，所述轮框具有轴心孔与多个固定孔，所述多个固定孔位于所述轴心孔的周围，所述车杆穿设于所述轴心孔；刹车组件，其位于所述车轮组件的一侧，所述刹车组件包含刹车座、刹车杆、弹性件与固定件，所述刹车座具有座体、容置部、刹车穿孔与车轴穿孔，所述刹车穿孔与所述车轴穿孔穿设所述座体，并通过所述容置部，所述刹车穿孔对应于所述固定孔，所述刹车杆穿设所刹车穿孔，并所述刹车杆的一端对应于每一个所述固定孔的移动路径，其另一端凸伸出所述座体，所述车轴穿孔对应于所述轴心孔，并所述车杆穿设于所述车轴穿孔，所述弹性件套设于所述刹车杆，并位于所述容置部，所述固定件设置于所述刹车杆，而位于所述容置部，所述弹性件的一端抵住所述固定件；以及刹车线，其一端连接于所述刹车杆的另一端。

【技术特征摘要】
1.一种刹车结构，其特征在于，其包含：车轮组件，其包含轮框与车杆，所述轮框具有轴心孔与多个固定孔，所述多个固定孔位于所述轴心孔的周围，所述车杆穿设于所述轴心孔；刹车组件，其位于所述车轮组件的一侧，所述刹车组件包含刹车座、刹车杆、弹性件与固定件，所述刹车座具有座体、容置部、刹车穿孔与车轴穿孔，所述刹车穿孔与所述车轴穿孔穿设所述座体，并通过所述容置部，所述刹车穿孔对应于所述固定孔，所述刹车杆穿设所刹车穿孔，并所述刹车杆的一端对应于每一个所述固定孔的移动路径，其另一端凸伸出所述座体，所述车轴穿孔对应于所述轴心孔，并所述车杆穿设于所述车轴穿孔，所述弹性件套设于所述刹车杆，并位于所述容置部，所述固定件设置于所述刹车杆，而位于所述容置部，所述弹性件的一端抵住所述固定件；以及刹车线，其一端连接于所述刹车杆的另一端。2.如权利要求1所述的刹车结构，其特征在于，其中所述刹车杆的一端为凸部，所述凸部对应于每一个所述固定孔的移动路径，其另一端为连接部，所述连接部连接于所述刹车线的一端。3.如权利要求2所述的刹车结构，其特征在于，其中所述刹车组件更包含固定座，所述固定座具有穿孔，所述固定座设置于所述刹车座一侧，并所述穿孔对应于所述刹车杆的所述连接部,所述刹车线穿设所述穿孔而连接于所述刹车杆的所述连接部。4.如权利要求1所述的刹车结构，其特征在于，其中所述刹车组件的所述弹性件为拉伸弹簧。5.如权利要求1所述的刹车结构，其特征在于，更包含脚踏组件,所述脚踏组件包含：主体，其具有第一限位部、第一阻挡部与第二阻挡部，所述第一限位部位于第一阻挡部与第二阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙光宇，吴衍，
申请(专利权)人：惠州海卓科赛医疗有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44