一种燃油温度调节系统技术方案

本发明专利技术公开了一种燃油温度调节系统，通过灵活控制控制阀的四个开口，当供油管路中的燃油温度小于等于第一预设温度(较低)时，使得发动机的回油通过第一开口与第二开口进入到供油管路中，与供油管路中的燃油融合，融合后的燃油温度得以升高；当供油管路中的燃油温度大于等于第二预设温度且小于第三预设温度(正常)时，发动机的回油从第一开口、第三开口直接正常回到燃油箱；当供油管路中的燃油温度大于等于第三预设温度(较高)时，发动机的回油通过第一开口与第四开口进入散热装置进行散热冷却；通过以上合理调节，使得燃油温度处于合理范围，避免油温过高或过低造成的不利影响。

A fuel temperature control system

The present invention discloses a fuel temperature regulating system. By flexibly controlling the four opening of the control valve, when the fuel temperature in the fuel supply pipeline is less than or equal to the first preset temperature (lower), the fuel return of the engine enters the fuel supply pipeline through the first opening and the second opening, fuses with the fuel in the fuel supply pipeline, and fuses with the fuel in the fuel supply pipeline. When the fuel temperature in the fuel supply pipeline is greater than or equal to the second preset temperature and less than the third preset temperature (normal), the fuel return of the engine returns to the fuel tank directly from the first opening and the third opening; when the fuel temperature in the fuel supply pipeline is greater than or equal to the third preset temperature (higher), the engine starts. The return oil of the machine enters the radiator through the first opening and the fourth opening for cooling; through the above reasonable adjustment, the fuel temperature is in a reasonable range, avoiding the adverse effects caused by the excessive high or low oil temperature.

【技术实现步骤摘要】
一种燃油温度调节系统
本专利技术涉及温度调节领域，尤其涉及一种燃油温度调节系统。
技术介绍
卡车一般使用柴油作为燃料，国家标准轻柴油有10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号，每种标号的柴油对应相应的使用环境温度。以-10号柴油为例，其使用环境温度为4℃到-5℃，如果环境温度更低时，就必须使用更低牌号的柴油，否则，随着温度的降低，柴油会出现结蜡现象，当结蜡严重到一定程度，就会堵塞燃油滤清器，车辆燃油系统无法发挥供油的作用，造成车辆无法正常运行。柴油的标号越低，价格越高，运行成本也就越高。燃油系统中供给发动机的柴油温度不宜太高，也不宜太低。一般情况下，低压油路中最佳柴油温度在10℃到40℃之间，柴油超过40℃后，随着温度的升高，发动机功率会有一定的下降；柴油温度过低，则影响柴油在发动机中的雾化效果，造成燃烧不充分，降低燃烧效率，增加尾气排放。现有技术：现有的重卡在燃油系统柴油温度的管理上比较粗放，在夏季或者温度很高的区域，柴油的温度可以达到很高；针对低温，一般也只有燃油滤清器上带有电加热，当温度很低时，加热效果并不是很理想。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种燃油温度调节系统，以解决现有技术中的问题，对燃油温度进行合理调节。本专利技术提供了一种燃油温度调节系统，所述燃油温度调节系统包括：供油管路，所述供油管路的第一端与燃油箱连接，所述供油管路的第二端与发动机连接；控制阀，所述控制阀上分别开设有第一开口、第二开口、第三开口、第四开口，所述第一开口通过第一回油管与发动机连接，所述第二开口与供油管路连接；回油管路，所述回油管路的第一端与所述第三开口连接，所述回油管路的第二端与燃油箱连接；散热装置，所述散热装置的入口与所述第四开口连接，所述散热装置的出口与回油管路连接；当供油管路中的燃油温度小于等于第一预设温度时，所述第一开口与第二开口导通，所述第三开口与第四开口关闭；当供油管路中的燃油温度大于等于第二预设温度且小于第三预设温度时，所述第一开口与第三开口导通，所述第二开口与第四开口关闭；当供油管路中的燃油温度大于等于第三预设温度时，所述第一开口与第四开口导通，所述第二开口与第三开口关闭；所述第一预设温度依次小于第二预设温度、第三预设温度。作为优选，所述供油管路上设置有用于检测供油管路中的燃油温度的温度传感器。作为优选，所述燃油温度调节系统还包括控制器，所述控制阀、所述温度传感器均与所述控制器连接。作为优选，所述控制阀为电磁阀。作为优选，所述燃油温度调节系统还包括电源，所述电源分别与控制器、电磁阀连接。作为优选，所述燃油温度调节系统还包括固定支架，所述固定支架设置在所述供油管路与所述回油管路之间。作为优选，所述散热装置包括散热器与连接管，所述散热器的入口与所述第四开口连接，所述散热器的出口与连接管连接，所述连接管还与回油管路连接，且连接管与回油管路的连接处位于回油管路的第一端与第二端之间。作为优选，所述供油管路的两端、所述回油管路的第二端、第一回油管与发动机的连接处均设置有管路接头。作为优选，所述第一预设温度、第二预设温度、第三预设温度分别为0℃、25℃、40℃。本专利技术提供的燃油温度调节系统，通过灵活控制控制阀的四个开口，当供油管路中的燃油温度小于等于第一预设温度(较低)时，第一开口与第二开口导通，第三开口与第四开口关闭，使得发动机的回油通过第一开口与第二开口进入到供油管路中，与供油管路中的燃油融合，因为发动机的回油温度比较高，融合后的燃油温度得以升高；当供油管路中的燃油温度大于等于第二预设温度且小于第三预设温度(正常)时，第一开口与第三开口导通，第二开口与第四开口关闭，发动机的回油从第一开口、第三开口直接正常回到燃油箱；当供油管路中的燃油温度大于等于第三预设温度(较高)时，第一开口与第四开口导通，第二开口与第三开口关闭，发动机的回油通过第一开口与第四开口进入散热装置进行散热冷却后，再回到燃油箱，从而对燃油温度进行降温调节；通过以上合理调节，使得燃油温度处于合理范围，避免油温过高或过低造成的不利影响。附图说明图1为本专利技术实施例提供的燃油温度调节系统的结构示意图；图2为本专利技术又一实施例提供的燃油温度调节系统的工作状态示意图；图3为本专利技术又一实施例提供的燃油温度调节系统的工作状态示意图；图4为本专利技术又一实施例提供的燃油温度调节系统的工作状态示意图；附图标记说明：1-燃油箱，2-供油管路，3-发动机，4-控制阀，41-第一开口，42-第二开口，43-第三开口，44-第四开口，5-回油管路，6-散热装置，61-散热器，62-连接管，71-控制器，72-电源，73-温度传感器，8-固定支架，9-管路接头。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图1所示，本专利技术实施例提供了一种燃油温度调节系统，所述燃油温度调节系统包括：供油管路2，所述供油管路2的第一端与燃油箱1连接，所述供油管路2的第二端与发动机3连接；控制阀4，所述控制阀4上分别开设有第一开口41、第二开口42、第三开口43、第四开口44，所述第一开口41通过第一回油管与发动机3连接，所述第二开口42与供油管路2连接；回油管路5，所述回油管路5的第一端与所述第三开口43连接，所述回油管路5的第二端与燃油箱1连接；散热装置6，所述散热装置6的入口与所述第四开口44连接，所述散热装置6的出口与回油管路5连接；如图2所示，当供油管路2中的燃油温度小于等于第一预设温度时，所述第一开口41与第二开口42导通，所述第三开口43与第四开口44关闭；如图3所示，当供油管路2中的燃油温度大于等于第二预设温度且小于第三预设温度时，所述第一开口41与第三开口43导通，所述第二开口42与第四开口44关闭；如图4所示，当供油管路2中的燃油温度大于等于第三预设温度时，所述第一开口41与第四开口44导通，所述第二开口42与第三开口43关闭；所述第一预设温度依次小于第二预设温度、第三预设温度。其中，控制阀4也可以直接设置在回油管路5上，只要能够对各路燃油流动进行限制即可；而作为优选，所述第一预设温度、第二预设温度、第三预设温度一般设置为0℃、25℃、40℃，较为贴近实际情况。本专利技术提供的燃油温度调节系统，通过灵活控制控制阀4的四个开口，如图2所示，当供油管路2中的燃油温度小于等于第一预设温度(较低)时，第一开口41与第二开口42导通，第三开口43与第四开口44关闭，使得发动机3的回油通过第一开口41与第二开口42进入到供油管路2中，与供油管路2中的燃油融合，因为发动机3的回油温度比较高，融合后的燃油温度得以升高；如图3所示，当供油管路2中的燃油温度大于等于第二预设温度且小于第三预设温度(正常)时，第一开口41与第三开口43导通，第二开口42与第四开口44关闭，发动机3的回油从第一开口41、第三开口43直接正常回到燃油箱1，即不对燃油做升温或降温处理；如图4所示，当供油管路2中的燃油温度大于等于第三预设温度(较高)时，第一开口41与第四开口44导通，第二开口42与第三开口43关闭，发动机3的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油温度调节系统，其特征在于，所述燃油温度调节系统包括：供油管路，所述供油管路的第一端与燃油箱连接，所述供油管路的第二端与发动机连接；控制阀，所述控制阀上分别开设有第一开口、第二开口、第三开口、第四开口，所述第一开口通过第一回油管与发动机连接，所述第二开口与供油管路连接；回油管路，所述回油管路的第一端与所述第三开口连接，所述回油管路的第二端与燃油箱连接；散热装置，所述散热装置的入口与所述第四开口连接，所述散热装置的出口与回油管路连接；当供油管路中的燃油温度小于等于第一预设温度时，所述第一开口与第二开口导通，所述第三开口与第四开口关闭；当供油管路中的燃油温度大于等于第二预设温度且小于第三预设温度时，所述第一开口与第三开口导通，所述第二开口与第四开口关闭；当供油管路中的燃油温度大于等于第三预设温度时，所述第一开口与第四开口导通，所述第二开口与第三开口关闭；所述第一预设温度依次小于第二预设温度、第三预设温度。

【技术特征摘要】
1.一种燃油温度调节系统，其特征在于，所述燃油温度调节系统包括：供油管路，所述供油管路的第一端与燃油箱连接，所述供油管路的第二端与发动机连接；控制阀，所述控制阀上分别开设有第一开口、第二开口、第三开口、第四开口，所述第一开口通过第一回油管与发动机连接，所述第二开口与供油管路连接；回油管路，所述回油管路的第一端与所述第三开口连接，所述回油管路的第二端与燃油箱连接；散热装置，所述散热装置的入口与所述第四开口连接，所述散热装置的出口与回油管路连接；当供油管路中的燃油温度小于等于第一预设温度时，所述第一开口与第二开口导通，所述第三开口与第四开口关闭；当供油管路中的燃油温度大于等于第二预设温度且小于第三预设温度时，所述第一开口与第三开口导通，所述第二开口与第四开口关闭；当供油管路中的燃油温度大于等于第三预设温度时，所述第一开口与第四开口导通，所述第二开口与第三开口关闭；所述第一预设温度依次小于第二预设温度、第三预设温度。2.根据权利要求1所述的燃油温度调节系统，其特征在于，所述供油管路上设置有用于检测供油管路中的燃油温度的温度传感器。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：奚武，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34