The utility model relates to a variable valve timing and lift regulating device for an automobile engine, which overcomes the shortcomings of fixed valve timing and lift or inflexible change in the prior art. The mechanism includes lifting control module, overrunning clutch gear module and cylinder head module, in which overrunning clutch gear module connects camshaft and rotating shaft C. When the rotating shaft c is separated from the rotating shaft B under hydraulic pressure, motor a drives overrunning clutch gear module to make the camshaft rotate relative to the rotating shaft B at a certain angle, thereby changing the valve timing. Motor B drives worm gear and worm to drive the position of the oil hole h on the control sleeve relative to the upper drain slot of plunger a to control the length of the hydraulic oil column driving the valve to change the valve lift. The valve timing and lift can be continuously variable, and the control is flexible; the charging efficiency of the engine can be improved, the working process of the engine can be optimized, the power and economy of the engine can be improved; the structure is simple, the manufacture is convenient and the popularization is easy.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置
本专利技术属于汽车发动机
,具体涉及一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置。
技术介绍
配气机构是内燃机的两大主要机构之一,它担负着实现发动机各个气缸进、排气门的开、闭时刻以及控制气门升程运动规律的重要作用,是实现发动机换气过程,保证内燃机热功转换的工作循环得以周而复始不断进行下去的基础。因此,发动机是否能可靠工作,其动力性和经济性能否得到保障,与配气机构在实现换气过程中的配气相位的选择与气门升程的大小密切相关。传统的发动机由于机械结构固定,在其运转过程中,配气相位是固定不变的,固定的配气相位是由发动机在各不同工况下实验得到的一种折衷方案,必然不能同时兼顾各工况的要求,很难达到真正的最佳配气相位。显然,这一劣势已使其不能满足现阶段对发动机高效率、低油耗、低排放的总体要求。因此,为了满足不同工况下各异的配气相位需求,提高发动机经济性和动力性,降低排放,需要采用可变气门技术。可变气门技术可根据内燃机工况的变化,实现气门升程从零至最大设计升程和配气相位的连续可变。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有发动机配气相位和气门升程固定不变或不能灵活改变气门配气相位与气门升程的缺点,提供一种结构简单可靠且能灵活控制气门配气相位,实现配气正时与气门升程连续可变的调节装置。本专利技术采用的技术方案如下:一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置,包括升程控制组件Ⅰ、超越离合齿轮组件Ⅱ、气门室罩盖1、凸轮轴2、盖板a3、锥齿轮a4、转轴a5、电机轴a6、电机a7、锥齿轮b8、盖板b9、弹簧a10、滑块11、摩擦环块a12、摩擦 ...
【技术保护点】
1.一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置,其特征在于,包括升程控制组件(Ⅰ)、超越离合齿轮组件(Ⅱ)、气门室罩盖(1)、凸轮轴(2)、盖板a(3)、锥齿轮a(4)、转轴a(5)、电机轴a(6)、电机a(7)、锥齿轮b(8)、盖板b(9)、弹簧a(10)、滑块(11)、摩擦环块a(12)、摩擦环块b(13)、挡块a(14)、电磁阀a(15)、限位环块a(16)、驱动齿轮(17)、转轴b(18)、螺栓(19)、挡油圆盘(20)、限位环块b(21)、电磁阀b(22)、转轴c(23)、挡块b(24)、气门(25)、弹簧b(26)和缸盖(27);其中,升程控制组件(Ⅰ)置于凸轮轴(2)与缸盖(27)之间,升程控制组件(Ⅰ)的柱塞a(33)与凸轮轴(2)上设置的凸轮(202)滑动连接,柱塞b(40)与气门(25)滑动连接;凸轮轴(2)一端与斜齿轮a(4)固接,另一端与气门室罩盖(1)设置的半圆腔b(107)和缸盖(27)设置的半圆腔c(2702)滑动连接;盖板a(3)通过螺栓与缸盖(27)设置的支架c(2705)相连,且凸轮轴(2)置于盖板a(3)与支架c(2705)之间,间隙配合;超越离合齿 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置,其特征在于,包括升程控制组件(Ⅰ)、超越离合齿轮组件(Ⅱ)、气门室罩盖(1)、凸轮轴(2)、盖板a(3)、锥齿轮a(4)、转轴a(5)、电机轴a(6)、电机a(7)、锥齿轮b(8)、盖板b(9)、弹簧a(10)、滑块(11)、摩擦环块a(12)、摩擦环块b(13)、挡块a(14)、电磁阀a(15)、限位环块a(16)、驱动齿轮(17)、转轴b(18)、螺栓(19)、挡油圆盘(20)、限位环块b(21)、电磁阀b(22)、转轴c(23)、挡块b(24)、气门(25)、弹簧b(26)和缸盖(27);其中,升程控制组件(Ⅰ)置于凸轮轴(2)与缸盖(27)之间,升程控制组件(Ⅰ)的柱塞a(33)与凸轮轴(2)上设置的凸轮(202)滑动连接,柱塞b(40)与气门(25)滑动连接;凸轮轴(2)一端与斜齿轮a(4)固接,另一端与气门室罩盖(1)设置的半圆腔b(107)和缸盖(27)设置的半圆腔c(2702)滑动连接;盖板a(3)通过螺栓与缸盖(27)设置的支架c(2705)相连,且凸轮轴(2)置于盖板a(3)与支架c(2705)之间,间隙配合;超越离合齿轮组件(Ⅱ)的斜齿轮c(42)分别与斜齿轮a(4)和斜齿轮b(8)啮合,爪盘(43)与转轴a(5)固接;电机轴a(6)一端通过花键与转轴a(5)相连,另一端穿过气门室罩盖(1)的圆孔a(101)与电机a(7)相连,电机a(7)固接于气门室罩盖(1)上;斜齿轮b(8)固接于转轴c(23)圆柱段a(2301)上;盖板b(9)与缸盖(27)设置的支架d(2706)螺栓连接;转轴c(23)圆柱段a(2301)置于盖板b(9)和支架d(2706)之间,并间隙配合,同时,转轴c(23)圆柱段a(2301)还与挡块b(24)固接;滑块(11)与转轴c(23)花键段(2302)滑动连接,弹簧a(10)置于滑块(11)与挡块b(24)之间;摩擦环块a(12)固接于滑块(11)上,摩擦环块b(13)固接于挡块a(14)上;挡油圆盘(20)置于转轴b(18)开设的空腔(1801)内,间隙配合,并还通过螺栓(19)固接在转轴c(23)上;转轴b(18)置于气门室罩盖(1)半圆腔a(106)与缸盖(27)半圆腔d(2707)之间,间隙配合;驱动齿轮(17)、限位环块a(16)、限位环块b(21)、挡块a(14)分别固接在转轴b(18)外表面上;电磁阀a(15)和电磁阀b(22)分别置于气门室罩盖(1)的阀安装孔a(104)及缸盖(27)的阀安装孔b(2710)。2.按权利要求1所述的一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置,其特征在于所述的升程控制组件(Ⅰ)由电机b(28)、电机轴b(29)、盖板c(30)、蜗杆(31)、限压阀(32)、柱塞a(33)、蜗轮(34)、盖板d(35)、安装块(36)、单向阀(37)、控制套(38)、弹簧c(39)、柱塞b(40)、卡环(41)组成;其中,电机b(28)固接在缸盖(27)上,电机轴b(29)一端穿过缸盖(27)设置的圆孔b(2701)与电机b(28)相连,一端与蜗杆(31)设置的花键段(3101)相连;盖板c(30)和盖板d(35)分别与缸盖(27)上设置的支架a(2703)及安装块(36)上设置的支架e(3604)通过螺栓相连,蜗杆(31)圆柱段b(3102)和圆柱段c(3104)分别置于其间,并间隙配合;蜗轮(34)固接于控制套(38)外表面,并与蜗杆(31)齿条段(3103)啮合;控制套(38)还与安装块(36)上开设的控制套安装孔(3603)滑动相连;柱塞a(33)左端设置的导向块(3301)置于凸轮轴(2)限位环块c(201)和限位环块d(203)之间,间隙配合,且与凸轮轴(2)上设置的凸轮(202)滑动相连;柱塞a(33)右端伸入控制...
【专利技术属性】
技术研发人员:解方喜,郑文良,洪伟,苏岩,韩永强,王忠恕,李小平,金兆辉,姜北平,
申请(专利权)人:吉林大学,
类型:发明
国别省市:吉林,22
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