一种固定翼手抛式航模制造技术

本实用新型专利技术涉及航模技术领域，尤其是一种固定翼手抛式航模。它包括动力马达、螺旋桨及分别由EPP料一体发泡成型的机体、主翼、尾翼和方向舵翼；机体的机腹部开设有主翼板通孔、机尾部开设有尾翼板通孔，主翼板通孔和尾翼板通孔内均设置有限位凸起，主翼和尾翼上均设置有用于供限位凸起对位嵌合的限位凹槽。本实用新型专利技术的主翼和尾翼直接贯穿地插装于机体上或者直接从机体内拔出，利用限位凸起与限位凹槽之间的对位嵌合关系以及各组成部件的材料特性可保证主翼与尾翼能够在不受到强大地拉扯力的情况下被稳固地固定，从而为航模进行快速便利的拆装维护提供了条件。

A fixed wing throwing model

The utility model relates to the field of aero model technology, in particular to a fixed wing hand throwing mode. It comprises a power motor, a propeller and a body, a main wing, a tail wing and a rudder wing formed by EPP foaming respectively; a main wing through hole is arranged in the abdomen of the airframe; a tail plate through hole is arranged in the tail of the airplane; a finite position protrusion is arranged in the through hole of the main wing plate and the through hole of the tail plate; and a main wing and a tail wing are provided with a supply. A limit groove on the position chimera. The main wing and tail of the utility model are inserted directly through the airframe or pulled out directly from the airframe, and the material characteristics of each component can be used to ensure that the main wing and the tail wing can be firmly fixed without strong pulling force, so as to ensure that the main wing and the tail wing can be firmly fixed without strong pulling force. It provides conditions for quick and convenient dismantling and maintenance.

【技术实现步骤摘要】
一种固定翼手抛式航模
本技术涉及航模
，尤其是一种固定翼手抛式航模。
技术介绍
周知，手抛式航模(又称手抛机)是航模或航模飞行器中的一种重要类型，其利用人为抛射的动作获得足够的初始速度后即可实现起飞飞行，由于无需配置机轮或者弹射器等组件，在机体结构上更为简化、配置成本更为低廉、操作使用更为方便，因此具有广泛地应用场景。现有的手抛机由于在结构设计上存在一定的缺陷，使得用户无法方便快捷地对机体进行拆装维护；同时，由于机体的组成部件一般是由KT板(即：由PS颗粒经过发泡生成板芯，经过表面覆膜压合而成的材料板)经过繁琐的拼装工序装配成型，极大地增加了机体部件生产制作的成本。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种固定翼手抛式航模。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种固定翼手抛式航模，它包括动力马达、装设于动力马达的输出轴上的螺旋桨以及分别由EPP料一体发泡成型的机体、主翼、尾翼和方向舵翼；所述机体的机腹部且沿左右方向开设有一供主翼贯穿分布的主翼板通孔、机尾部且沿左右方向开设有一供尾翼贯穿分布的尾翼板通孔，所述主翼板通孔的上下孔壁上和尾翼板通孔的上下孔壁上均设置有一限位凸起，所述主翼和尾翼上均设置有用于供限位凸起对位嵌合的限位凹槽；所述机体的机尾部的背面上形成有一垂直于尾翼分布的第一垂直安定板，所述方向舵翼装设于第一垂直安定板上并相对于机体在垂直方向作摆动运动，所述机体的机腹部的背面上形成有一垂直于主翼分布的第二垂直安定板，所述第二垂直安定板内开设有一中心线与机体的水平中心线呈交叉分布的装配孔，所述动力马达嵌装于装配孔内；所述机体的机头部内装设有一储能动力控制器，所述动力马达与储能动力控制器电连接。优选地，它还包括一由EPP料一体发泡成型的机仓罩，所述机体的机头部的背面上开设有一机罩缺口，所述机罩缺口的表面上形成有一垂直方向的截断面形状呈“T”形的限位座，所述机仓罩内开设有一用于容纳储能动力控制器的容置腔和一用于供限位座对位嵌合的限位滑槽。优选地，所述储能动力控制器包括一驱动控制板和一与驱动控制板电连接的储能元件，所述储能元件为超级电容，所述动力马达与驱动控制板电连接。优选地，所述机仓罩的背面上嵌装有一与驱动控制板电连接的充电接口。优选地，它还包括一通过充电接口与驱动控制板电连接的充电盒。优选地，所述第二垂直安定板包括一由机体的机腹部的背面沿垂直方向作延伸后形成的固定板和一由固定板的右侧叠置并锁固于固定板上的活动板，所述装配孔形成于固定板与活动板之间，所述固定板和活动板之间还形成有一用于将装配孔与容置腔相连通的布线通道，所述固定板与活动板之间还夹持有一控制开关，所述控制开关通过布置于布线通道内的连接线与储能动力控制器相连。优选地，所述机体的机腹部的腹面上开设有一十字形卡位槽。由于采用了上述方案，本技术的主翼和尾翼直接贯穿地插装于机体上或者直接从机体内拔出，利用限位凸起与限位凹槽之间的对位嵌合关系以及各组成部件的材料特性可保证主翼与尾翼能够在不受到强大地拉扯力的情况下被稳固地固定，从而为航模进行快速便利的拆装维护提供了条件；同时基于EPP料制成的各个组成部件使得整个机体更为轻便，操作人员只需沿与水平方向呈10-15度的角度向前上方抛出后，储能动力控制器即可控制动力马达带动螺旋桨进行转动，依飞行器的空气动力学原理所配置的主翼、尾翼和方向舵翼可维持航模飞行的稳定性；其结构简单、拆装方便，具有很强的实用价值和市场推广价值。附图说明图1是本技术实施例的整体结构装配示意图(一)；图2是本技术实施例的主体部件的结构分解示意图；图3是本技术实施例的机仓罩的结构示意图；图4是本技术实施例的整体结构装配示意图(二)；图5是本技术实施例的驱动控制板的充电保护电路结构参考示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1至图5所示，本实施例提供的一种固定翼手抛式航模，它包括动力马达1、装设于动力马达1的输出轴上的螺旋桨2以及分别由EPP料一体发泡成型的机体3、主翼4、尾翼5和方向舵翼6；其中，在机体3的机腹部且沿左右方向开设有一供主翼4贯穿分布的主翼板通孔a、机尾部且沿左右方向开设有一供尾翼5贯穿分布的尾翼板通孔b，在主翼板通孔a的上下孔壁上和尾翼板通孔b的上下孔壁上均设置有一限位凸起c，主翼4和尾翼5上均设置有用于供限位凸起c对位嵌合的限位凹槽d；同时，在机体3的机尾部的背面上形成有一垂直于尾翼5分布的第一垂直安定板7，方向舵翼6装设于第一垂直安定板7上并相对于机体3在垂直方向作摆动运动，在机体3的机腹部的背面上形成有一垂直于主翼4分布的第二垂直安定板8，在第二垂直安定板8内开设有一中心线与机体3的水平中心线呈交叉分布的装配孔e，动力马达1嵌装于装配孔e内；在机体3的机头部内装设有一储能动力控制器，动力马达1与储能动力控制器电连接。由此，通过开设的主翼板通孔a和尾翼板通孔b可分别将主翼4和尾翼5直接贯穿地插装于机体3上或者直接从机体3内拔出，而利用限位凸起c与限位凹槽d之间的对位嵌合关系以及各组成部件的材料特性可保证主翼4与尾翼5能够在不受到强大地拉扯力的情况下被稳固地固定，从而为航模进行快速便利的拆装维护提供了条件；同时基于EPP料制成的各个组成部件使得整个机体更为轻便，操作人员只需沿与水平方向呈10-15度的角度向前上方抛出后，储能动力控制器即可控制动力马达1带动螺旋桨2进行转动，依飞行器的空气动力学原理所配置的主翼4、尾翼5和方向舵翼6可维持航模飞行的稳定性。为便于对储能动力控制器进行拆装维护，本实施例的航模还包括一由EPP料一体发泡成型的机仓罩9，在机体3的机头部的背面上开设有一机罩缺口f，在机罩缺口f的表面上形成有一垂直方向的截断面形状呈“T”形的限位座10，在机仓罩9内开设有一用于容纳储能动力控制器的容置腔g和一用于供限位座10对位嵌合的限位滑槽h。由此，利用机仓罩9作为储能动力控制器的装配外包装体，通过限位滑槽h与限位座10之间的对位关系则可将机仓罩10连同储能动力控制器一次性装配于机体3上。作为一个优选方案，本实施例的储能动力控制器包括一驱动控制板(图中未示出，可在其内集成如图3所示的充电保护电路)和一与驱动控制板电连接的储能元件(图中未示出)，储能元件可根据具体情况采用超级电容，动力马达1则与驱动控制板电连接。以此，以超级电容为储能元件对动力马达1进行供电时，可保证动力马达1能够产生强大的推力，而通过对驱动控制板的具体设计(如增加图3所示的充电保护电路)则可保护超级电容在快速充电过程中不易发生损坏。当然，根据实际情况，亦可将超级电容替换为聚合物锂电池。为便于对超级电容进行充电，在机仓罩9的背面上嵌装有一与驱动控制板电连接的充电接口11。另外，可根据需要为超级电容配置一个专用的充电盒(图中未示出)，其通过充电接口11与驱动控制板电连接。为便于对机体3的内部的线路进行布线，提高整个航模的部件拆装的便利性，本实施例的第二垂直安定板8包括一由机体3的机腹部的背面沿垂直方向作延伸后形成的固定板81和一由固定板81的右侧叠置并锁固于固定板81上的活动板82本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种固定翼手抛式航模，其特征在于：它包括动力马达、装设于动力马达的输出轴上的螺旋桨以及分别由EPP料一体发泡成型的机体、主翼、尾翼和方向舵翼；所述机体的机腹部且沿左右方向开设有一供主翼贯穿分布的主翼板通孔、机尾部且沿左右方向开设有一供尾翼贯穿分布的尾翼板通孔，所述主翼板通孔的上下孔壁上和尾翼板通孔的上下孔壁上均设置有一限位凸起，所述主翼和尾翼上均设置有用于供限位凸起对位嵌合的限位凹槽；所述机体的机尾部的背面上形成有一垂直于尾翼分布的第一垂直安定板，所述方向舵翼装设于第一垂直安定板上并相对于机体在垂直方向作摆动运动，所述机体的机腹部的背面上形成有一垂直于主翼分布的第二垂直安定板，所述第二垂直安定板内开设有一中心线与机体的水平中心线呈交叉分布的装配孔，所述动力马达嵌装于装配孔内；所述机体的机头部内装设有一储能动力控制器，所述动力马达与储能动力控制器电连接。

【技术特征摘要】
1.一种固定翼手抛式航模，其特征在于：它包括动力马达、装设于动力马达的输出轴上的螺旋桨以及分别由EPP料一体发泡成型的机体、主翼、尾翼和方向舵翼；所述机体的机腹部且沿左右方向开设有一供主翼贯穿分布的主翼板通孔、机尾部且沿左右方向开设有一供尾翼贯穿分布的尾翼板通孔，所述主翼板通孔的上下孔壁上和尾翼板通孔的上下孔壁上均设置有一限位凸起，所述主翼和尾翼上均设置有用于供限位凸起对位嵌合的限位凹槽；所述机体的机尾部的背面上形成有一垂直于尾翼分布的第一垂直安定板，所述方向舵翼装设于第一垂直安定板上并相对于机体在垂直方向作摆动运动，所述机体的机腹部的背面上形成有一垂直于主翼分布的第二垂直安定板，所述第二垂直安定板内开设有一中心线与机体的水平中心线呈交叉分布的装配孔，所述动力马达嵌装于装配孔内；所述机体的机头部内装设有一储能动力控制器，所述动力马达与储能动力控制器电连接。2.如权利要求1所述的一种固定翼手抛式航模，其特征在于：它还包括一由EPP料一体发泡成型的机仓罩，所述机体的机头部的背面上开设有一机罩缺口，所述机罩缺口的表面上形成有一垂直方向的截断面形状呈“T”形的限位座，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周国新，
申请(专利权)人：周国新，
类型：新型
国别省市：江西,36