一种用于新能源汽车的散热效果好的电机制造技术

本发明专利技术涉及一种用于新能源汽车的散热效果好的电机，包括外壳、两个第一齿轮和四个抽气机构，外壳内设有主体、驱动轴和四个排气口，散热机构包括移动组件、两个变速组件和两个散热组件，移动组件包括导向板、转动块、第一弹簧、移动板和第二弹簧，变速组件包括支撑杆、固定块、从动轮、第三齿轮、连接轴、第四齿轮、滚筒、支撑块、竖杆和两个限位板，该用于新能源汽车的散热效果好的电机，通过散热机构能够实现电机高速转动时，散热效率提高，电机转速较慢时，扇叶转速降低，从而加强了该电机的散热效果，通过抽气机构减少外壳内的空气含量，从而减少声音的传播介质，减少该电机产生的噪音，从而能够提高该电机的实用性。

A motor with good heat dissipation for new energy vehicles

The invention relates to a motor with good heat dissipation effect for a new energy vehicle, which comprises a housing, two first gears and four exhaust mechanisms. The housing is provided with a main body, a driving shaft and four exhaust ports. The heat dissipation mechanism comprises a moving component, two variable speed components and two heat dissipation components. The moving component comprises a guide plate and a rotating block. The first spring, the movable plate and the second spring are used for the motor with good heat dissipation effect of the new energy vehicle. The transmission assembly includes a support rod, a fixed block, a driven wheel, a third gear, a connecting shaft, a fourth gear, a drum, a support block, a vertical bar and two limit plates. The motor can rotate at high speed through a heat dissipation mechanism. When the motor speed is slow, the fan blade speed decreases, which strengthens the heat dissipation effect of the motor. By reducing the air content in the shell through the exhaust mechanism, the sound transmission medium can be reduced, and the noise generated by the motor can be reduced. Therefore, the practicability of the motor can be improved.

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的散热效果好的电机
本专利技术涉及新能源汽车领域，特别涉及一种用于新能源汽车的散热效果好的电机。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。现有的电机在使用过程中容易散发大量的热量，长时间的过热使用将导致电路元件的使用寿命大大缩短，从而降低了现有的电机的使用寿命，不仅如此，现有的电机在使用过程中会产生大量的噪音，导致现有的电机对用户的影响较大，从而降低了现有的电机的实用性。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种用于新能源汽车的散热效果好的电机。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于新能源汽车的散热效果好的电机，包括外壳、两个第一齿轮和四个抽气机构，四个抽气机构均匀分布在外壳的两侧，所述外壳内设有主体、驱动轴和四个排气口，所述驱动轴水平设置，所述外壳和主体套设在驱动轴上，两个第一齿轮均套设在驱动轴上，所述第一齿轮为锥齿轮，四个排气口分别设置在主体的两侧，所述主体内设有两个第二齿轮和两个散热机构，两个散热机构分别设置在主体内的顶部和底部，两个第二齿轮均位于两个散热机构之间，所述第二齿轮套设在驱动轴上，所述第二齿轮为锥齿轮；所述散热机构包括移动组件、两个变速组件和两个散热组件，所述移动组件设置在驱动轴上，两个变速组件分别设置在移动组件的两侧，所述散热组件与变速组件一一对应，所述散热组件设置在变速组件的远离移动组件的一侧；所述移动组件包括导向板、转动块、第一弹簧、移动板和第二弹簧，两个移动组件中的两个导向板均套设在驱动轴上，所述转动块设置在两个导向板之间，所述第一弹簧和第二弹簧均竖向设置，所述转动块通过第一弹簧与驱动轴连接，所述移动板水平设置在转动块的上方，所述移动板与转动块抵靠，所述移动板通过第二弹簧与主体连接；所述变速组件包括支撑杆、固定块、从动轮、第三齿轮、连接轴、第四齿轮、滚筒、支撑块、竖杆和两个限位板，两个限位板分别水平固定在移动板的上方和下方，所述固定块与主体的内壁固定连接，所述支撑杆竖向设置，所述固定块套设在支撑杆的底端，所述第三齿轮和第四齿轮均为锥齿轮，所述第四齿轮套设在支撑杆的顶端，所述从动轮套设在支撑杆上，所述从动轮位于两个限位板之间，所述限位板与从动轮抵靠，所述第三齿轮套设在连接轴的一端上，所述第三齿轮与第二齿轮啮合，所述支撑块套设在连接轴的另一端上，所述支撑块通过竖杆与主体固定连接，所述滚筒套设在连接轴上，所述滚筒的竖向截面为等腰梯形，所述滚筒的等腰梯形截面的其中一个腰所在的边与从动轮抵靠；所述散热组件包括第五齿轮、传动杆和至少两个扇叶，所述传动杆水平设置，所述第五齿轮为锥齿轮，所述第五齿轮套设在传动杆上，所述第四齿轮与第五齿轮啮合，各扇叶周向均匀分布在传动杆的外周上；所述抽气机构包括传动组件、套筒、输气管、连杆、连接杆、第一阀门、第二阀门、出气管和两个移动块，所述传动组件与第一齿轮连接，所述套筒水平设置，所述连杆的一端与传动组件连接，所述连杆的另一端与连接杆的中心处固定连接，所述连接杆的形状为圆弧形，两个移动块分别设置在套筒内的顶部和底部，所述移动块与套筒抵靠，所述输气管水平设置，所述套筒的远离传动组件的一端设有第一开口，所述输气管与第一开口相匹配，所述套筒通过输气管与外壳的内部连通，所述第一阀门的一端与其中一个移动块铰接，所述第一阀门的另一端与另一个移动块铰接，所述第二阀门的一端与套筒铰接，所述第二阀门的另一端与第一开口的上方抵靠，所述出气管竖向设置，所述出气管与套筒连通。作为优选，为了更精准地驱动连杆，所述传动组件包括第六齿轮、第七齿轮、齿条和限位槽，所述第六齿轮为锥齿轮，所述第六齿轮水平设置，所述第六齿轮与第一齿轮啮合，所述第六齿轮与第七齿轮同轴设置，所述限位槽水平设置，所述限位槽与外壳固定连接，所述齿条设置在限位槽内，所述第七齿轮与齿条啮合，所述齿条与连杆的远离连接杆的一端固定连接。作为优选，为了进一步地提高齿条的稳定性，所述限位槽为燕尾槽。作为优选，为了提高密封性，所述输气管和外壳之间设有密封圈。作为优选，为了提高第一弹簧承受轴向拉力的能力，从而提高转动块在高速转动时的稳定性，所述第一弹簧为拉伸弹簧。作为优选，为了提高第二弹簧承受轴向压力的能力，从而提高移动板在恢复原位时的稳定性，所述第二弹簧为压缩弹簧。作为优选，为了使第一齿轮与第六齿轮之间的传动更流畅，所述第一齿轮与第六齿轮之间涂有润滑油。作为优选，为了延长第二齿轮的使用寿命，所述第二齿轮的制作材料为不锈钢。作为优选，为了避免导向板随着驱动轴转动，所述导向板与驱动轴间隙配合。作为优选，为了使扇叶与传动杆之间的连接更牢固，所述扇叶与传动杆为一体成型结构。本专利技术的有益效果是，该用于新能源汽车的散热效果好的电机，通过散热机构能够实现电机高速转动时，散热效率提高，电机转速较慢时，扇叶转速降低，从而加强了该电机的散热效果，与现有的散热机构相比，该散热机构由于在运行时受到固定块和支撑块的限位作用更稳定，通过抽气机构减少外壳内的空气含量，从而减少声音的传播介质，减少该电机产生的噪音，从而能够提高该电机的实用性，与现有的抽气机构相比，该抽气机构在电机开始工作时即启动，使得该抽气机构更节能环保。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的用于新能源汽车的散热效果好的电机的结构示意图；图2是本专利技术的用于新能源汽车的散热效果好的电机的移动组件的结构示意图；图3是本专利技术的用于新能源汽车的散热效果好的电机的变速组件、散热组件与移动板的连接结构示意图；图4是本专利技术的用于新能源汽车的散热效果好的电机的散热机构的结构示意图；图5是图4的A部放大图；图中：1.外壳，2.第一齿轮，3.主体，4.驱动轴，5.排气口，6.导向板，7.转动块，8.第一弹簧，9.移动板，10.第二弹簧，11.支撑杆，12.固定块，13.从动轮，14.第三齿轮，15.连接轴，16.第四齿轮，17.滚筒，18.支撑块，19.限位板，20.第五齿轮，21.传动杆，22.扇叶，23.套筒，24.输气管，25.连杆，26.连接杆，27.第一阀门，28.第二阀门，29.移动块，30.第六齿轮，31.第七齿轮，32.齿条，33.限位槽，34.第二齿轮，35.出气管。具体实施方式现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1所示，一种用于新能源汽车的散热效果好的电机，包括外壳1、两个第一齿轮2和四个抽气机构，四个抽气机构均匀分布在外壳1的两侧，所述外壳1内设有主体3、驱动轴4和四个排气口5，所述驱动轴4水平设置，所述外壳1和主体3套设在驱动轴4上，两个第一齿轮2均套设在驱动轴4上，所述第一齿轮2为锥齿轮，四个排气口5分别设置在主体3的两侧，所述主体3内设有两个第二齿轮34和两个散热机构，两个散热机构分别设置在主体3内的顶部和底部，两个第二齿轮34均位于两个散热机构之间，所述第二齿轮34套设在驱动轴4上，所述第二齿轮34为锥齿轮；通过散热机构能够实现电机高速转动时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的散热效果好的电机，其特征在于，包括外壳(1)、两个第一齿轮(2)和四个抽气机构，四个抽气机构均匀分布在外壳(1)的两侧，所述外壳(1)内设有主体(3)、驱动轴(4)和四个排气口(5)，所述驱动轴(4)水平设置，所述外壳(1)和主体(3)套设在驱动轴(4)上，两个第一齿轮(2)均套设在驱动轴(4)上，所述第一齿轮(2)为锥齿轮，四个排气口(5)分别设置在主体(3)的两侧，所述主体(3)内设有两个第二齿轮(34)和两个散热机构，两个散热机构分别设置在主体(3)内的顶部和底部，两个第二齿轮(34)均位于两个散热机构之间，所述第二齿轮(34)套设在驱动轴(4)上，所述第二齿轮(34)为锥齿轮；所述散热机构包括移动组件、两个变速组件和两个散热组件，所述移动组件设置在驱动轴(4)上，两个变速组件分别设置在移动组件的两侧，所述散热组件与变速组件一一对应，所述散热组件设置在变速组件的远离移动组件的一侧；所述移动组件包括导向板(6)、转动块(7)、第一弹簧(8)、移动板(9)和第二弹簧(10)，两个移动组件中的两个导向板(6)均套设在驱动轴(4)上，所述转动块(7)设置在两个导向板(6)之间，所述第一弹簧(8)和第二弹簧(10)均竖向设置，所述转动块(7)通过第一弹簧(8)与驱动轴(4)连接，所述移动板(9)水平设置在转动块(7)的上方，所述移动板(9)与转动块(7)抵靠，所述移动板(9)通过第二弹簧(10)与主体(3)连接；所述变速组件包括支撑杆(11)、固定块(12)、从动轮(13)、第三齿轮(14)、连接轴(15)、第四齿轮(16)、滚筒(17)、支撑块(18)、竖杆和两个限位板(19)，两个限位板(19)分别水平固定在移动板(9)的上方和下方，所述固定块(12)与主体(3)的内壁固定连接，所述支撑杆(11)竖向设置，所述固定块(12)套设在支撑杆(11)的底端，所述第三齿轮(14)和第四齿轮(16)均为锥齿轮，所述第四齿轮(16)套设在支撑杆(11)的顶端，所述从动轮(13)套设在支撑杆(11)上，所述从动轮(13)位于两个限位板(19)之间，所述限位板(19)与从动轮(13)抵靠，所述第三齿轮(14)套设在连接轴(15)的一端上，所述第三齿轮(14)与第二齿轮(34)啮合，所述支撑块(18)套设在连接轴(15)的另一端上，所述支撑块(18)通过竖杆与主体(3)固定连接，所述滚筒(17)套设在连接轴(15)上，所述滚筒(17)的竖向截面为等腰梯形，所述滚筒(17)的等腰梯形截面的其中一个腰所在的边与从动轮(13)抵靠；所述散热组件包括第五齿轮(20)、传动杆(21)和至少两个扇叶(22)，所述传动杆(21)水平设置，所述第五齿轮(20)为锥齿轮，所述第五齿轮(20)套设在传动杆(21)上，所述第四齿轮(16)与第五齿轮(20)啮合，各扇叶(22)周向均匀分布在传动杆(21)的外周上；所述抽气机构包括传动组件、套筒(23)、输气管(24)、连杆(25)、连接杆(26)、第一阀门(27)、第二阀门(28)、出气管(35)和两个移动块(29)，所述传动组件与第一齿轮(2)连接，所述套筒(23)水平设置，所述连杆(25)的一端与传动组件连接，所述连杆(25)的另一端与连接杆(26)的中心处固定连接，所述连接杆(26)的形状为圆弧形，两个移动块(29)分别设置在套筒(23)内的顶部和底部，所述移动块(29)与套筒(23)抵靠，所述输气管(24)水平设置，所述套筒(23)的远离传动组件的一端设有第一开口，所述输气管(24)与第一开口相匹配，所述套筒(23)通过输气管(24)与外壳(1)的内部连通，所述第一阀门(27)的一端与其中一个移动块(29)铰接，所述第一阀门(27)的另一端与另一个移动块(29)铰接，所述第二阀门(28)的一端与套筒(23)铰接，所述第二阀门(28)的另一端与第一开口的上方抵靠，所述出气管(35)竖向设置，所述出气管(35)与套筒(23)连通。...

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的散热效果好的电机，其特征在于，包括外壳(1)、两个第一齿轮(2)和四个抽气机构，四个抽气机构均匀分布在外壳(1)的两侧，所述外壳(1)内设有主体(3)、驱动轴(4)和四个排气口(5)，所述驱动轴(4)水平设置，所述外壳(1)和主体(3)套设在驱动轴(4)上，两个第一齿轮(2)均套设在驱动轴(4)上，所述第一齿轮(2)为锥齿轮，四个排气口(5)分别设置在主体(3)的两侧，所述主体(3)内设有两个第二齿轮(34)和两个散热机构，两个散热机构分别设置在主体(3)内的顶部和底部，两个第二齿轮(34)均位于两个散热机构之间，所述第二齿轮(34)套设在驱动轴(4)上，所述第二齿轮(34)为锥齿轮；所述散热机构包括移动组件、两个变速组件和两个散热组件，所述移动组件设置在驱动轴(4)上，两个变速组件分别设置在移动组件的两侧，所述散热组件与变速组件一一对应，所述散热组件设置在变速组件的远离移动组件的一侧；所述移动组件包括导向板(6)、转动块(7)、第一弹簧(8)、移动板(9)和第二弹簧(10)，两个移动组件中的两个导向板(6)均套设在驱动轴(4)上，所述转动块(7)设置在两个导向板(6)之间，所述第一弹簧(8)和第二弹簧(10)均竖向设置，所述转动块(7)通过第一弹簧(8)与驱动轴(4)连接，所述移动板(9)水平设置在转动块(7)的上方，所述移动板(9)与转动块(7)抵靠，所述移动板(9)通过第二弹簧(10)与主体(3)连接；所述变速组件包括支撑杆(11)、固定块(12)、从动轮(13)、第三齿轮(14)、连接轴(15)、第四齿轮(16)、滚筒(17)、支撑块(18)、竖杆和两个限位板(19)，两个限位板(19)分别水平固定在移动板(9)的上方和下方，所述固定块(12)与主体(3)的内壁固定连接，所述支撑杆(11)竖向设置，所述固定块(12)套设在支撑杆(11)的底端，所述第三齿轮(14)和第四齿轮(16)均为锥齿轮，所述第四齿轮(16)套设在支撑杆(11)的顶端，所述从动轮(13)套设在支撑杆(11)上，所述从动轮(13)位于两个限位板(19)之间，所述限位板(19)与从动轮(13)抵靠，所述第三齿轮(14)套设在连接轴(15)的一端上，所述第三齿轮(14)与第二齿轮(34)啮合，所述支撑块(18)套设在连接轴(15)的另一端上，所述支撑块(18)通过竖杆与主体(3)固定连接，所述滚筒(17)套设在连接轴(15)上，所述滚筒(17)的竖向截面为等腰梯形，所述滚筒(17)的等腰梯形截面的其中一个腰所在的边与从动轮(13)抵靠；所述散热组件包括第五齿轮(20)、传动杆(21)和至少两个扇叶(22)，所述传动杆(21)水平设置，所述第五齿轮(20)为锥齿轮，所述第五齿轮(20)套设在传动杆(21)上，所述第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘殿坤，
申请(专利权)人：深圳市乐业科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44