车辆聚合物玻璃制造技术

公开了一种车辆聚合物玻璃。车辆的聚合物玻璃包括：聚碳酸酯玻璃基底，具有车内侧和车外侧；硬质覆层，直接涂覆到车内侧；共挤出薄膜，具有聚碳酸酯部和聚甲基丙烯酸甲酯部，与车外侧直接接触，使得聚合物玻璃在车外侧的外部不具有硬质覆层并且聚甲基丙烯酸甲酯部形成聚合物玻璃的最外层。

Polymer glass for vehicles

A polymer glass for vehicles is disclosed. The vehicle's polymer glass includes: a polycarbonate glass substrate with the inside and the outside of the vehicle; a hard coating, directly coated to the inside of the vehicle; a co-extruded film with the polycarbonate and polymethyl methacrylate parts, in direct contact with the outside of the vehicle, so that the polymer glass does not have a hard coating on the outside of the vehicle and does not have a hard coating on the outside. Polymethyl methacrylate forms the outermost layer of polymer glass.

【技术实现步骤摘要】
车辆聚合物玻璃
本公开涉及在车辆中使用的聚合物玻璃以及生产该聚合物玻璃的方法。
技术介绍
聚合物玻璃已成为对传统玻璃或层压玻璃车窗的具有吸引力的替代品。聚合物玻璃包括具有额外薄膜或涂层的聚碳酸酯(PC)基底，以提高诸如耐候性、紫外线(UV)辐射抗性和耐磨损性的特性。通常，将包括有机硅(silicone)的硬质覆层(hardcoatlayer)添加到PC玻璃，硬质覆层使因暴露到UV辐射而引起的玻璃退化的速率减慢。但是，随着时间，由于长期暴露到UV辐射而导致的内部应力，硬质覆层自身从相邻的层脱落并产生微裂纹。
技术实现思路
在至少一个实施例中，公开一种车辆的聚合物玻璃。玻璃可包括具有车内侧和车外侧的聚碳酸酯玻璃基底。玻璃还可包括直接涂覆到车内侧的硬质覆层。玻璃还可包括共挤出薄膜，该共挤出薄膜具有聚碳酸酯部和聚甲基丙烯酸甲酯部，并与车外侧直接接触，使得聚合物玻璃在车外侧的外部不具有硬质覆层并且聚甲基丙烯酸甲酯部形成聚合物玻璃的最外层。薄膜的聚碳酸酯部和车外侧可彼此直接接触。玻璃还可包括与车内侧上的硬质覆层直接接触的耐磨损层和/或与车外侧上的薄膜的聚甲基丙烯酸甲酯部直接接触的耐磨损层。耐磨损层可包括硅酸盐。聚甲基丙烯酸甲酯部可形成共挤出薄膜的总厚度的约5％至10％。车外侧上的耐磨损层和车内侧上的硬质覆层可将聚碳酸酯玻璃基底和共挤出薄膜夹在它们之间。硬质覆层可以是车内侧上的单个硬质覆层。在另一实施例中，公开一种汽车聚合物玻璃。玻璃可包括具有内侧和外侧的聚碳酸酯玻璃基底。玻璃还可包括共挤出薄膜，共挤出薄膜具有聚甲基丙烯酸甲酯部和聚碳酸酯部，并与所述外侧直接接触。玻璃还可包括与聚甲基丙烯酸甲酯部直接接触的第一耐磨损层。玻璃还可包括硬质覆层，硬质覆层被直接涂覆到内侧，使得硬质覆层是汽车聚合物玻璃内的唯一硬质覆层。薄膜的聚碳酸酯部和聚碳酸酯基底的外侧可彼此直接接触。玻璃还可包括与内侧上的硬质覆层直接接触的第二耐磨损层。第一耐磨损层和/或第二耐磨损层可包括硅酸盐。第一耐磨损层和所述外侧可夹着共挤出薄膜。第一耐磨损层和第二耐磨损层可将共挤出薄膜、聚碳酸酯玻璃基底和硬质覆层夹在它们之间。汽车聚合物玻璃在聚碳酸酯基底的外侧上不具有硬质覆层。在又一实施例中，公开一种形成汽车聚合物玻璃的方法。方法可包括：将共挤出的聚甲基丙烯酸甲酯/聚碳酸酯薄膜插入到模具中，以产生具有聚甲基丙烯酸甲酯部和聚碳酸酯部的模塑薄膜。方法可进一步包括：将聚碳酸酯玻璃基底直接注塑成型到薄膜的聚碳酸酯部上。方法可包括：将硬质覆层直接涂覆到聚碳酸酯玻璃基底上，使得共挤出薄膜和硬质覆层将聚碳酸酯玻璃基底夹在它们之间，并且聚合物玻璃不具有额外的硬质覆层。方法还可包括：将第一耐磨损层直接沉积到共挤出薄膜的聚甲基丙烯酸甲酯部上。聚合物玻璃在共挤出薄膜与第一耐磨损层之间不具有额外的层。方法可进一步包括：将第二耐磨损层沉积到硬质覆层上。第一耐磨损层和/或第二耐磨损层可以由等离子涂覆工艺形成。共挤出的层可以是在注塑成型步骤期间被插入模塑。附图说明图1描绘了具有根据一个或更多个实施例的聚合物玻璃的示例车辆的透视示意图；图2描绘了在沿线2,3-2,3截取的截面中的玻璃的示意性截面图；图3描绘了在沿线2,3-2,3截取的截面中的玻璃的替代的示意性截面图；图4示意性示出了用于生产聚合物玻璃的一系列制造步骤。具体实施方式在此描述本公开的实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为示例，其它实施例可采取多种替代形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各个特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。除非明确地指出，否则在本说明书中指示尺寸或者材料特性的所有数值量均应理解为被词语“大约”修饰以描述本公开的最宽范围。首字母缩略词或其它缩写词的首次定义适用于本文中相同缩写词的所有后续使用，并准用于最初定义的缩写词的正常的语法变体。除非明确地做出相反的说明，否则对特性的测量由前文或后文中针对相同的特性所参照的相同的技术来确定。将对专利技术人知晓的本专利技术的组成、实施例和方法进行详细说明。然而，应理解的是，公开的实施例仅为本专利技术的示例，本专利技术可以以不同的和替代的形式实施。因此，在此公开的具体的细节不应该被解释为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式应用本专利技术的代表性基础。结合本专利技术的一个或更多个实施例的适于给定目的的材料组或材料分类的描述意味着该组或该分类的元素中的任意两个或更多个的混合物是适合的。化学术语的成分描述指的是添加到描述中的指定的任意组合时的成分，并且不必要排除一旦混合后混合物的成分之间的化学相互作用。首字母缩略词或其它缩写的首次定义应用于本文中相同缩写的所有后续使用，并且加上必要的变更应用于最初定义的缩写的常规语法变型。除非特别指明与之相反，否则由与之前或之后对同一特性提及的技术相同的技术来确定特性的测量。汽车玻璃包括前风挡(windscreen/windshield)、侧窗和后窗、三角窗(quarterwindow)和玻璃顶板(诸如车辆上的遮阳天窗(sunroof)和透光天窗(moonroof))。过去，大多数车窗是由玻璃制成的。现在，大多数车辆包括层压玻璃。例如，典型的前风挡包括层压在两层玻璃面板之间的聚乙烯醇缩丁醛(PVB)板。由于玻璃在受到撞击的情况下不会破碎成尖锐的碎片，因此PVB提高了驾驶员和乘客的安全性。PVB还可降低噪音传播。对持续提高燃料经济性和安全性的需要已引领对聚合物玻璃的开发，与传统层压和钢化玻璃窗相比这能够使玻璃部件的重量降低约30％至50％。因此，聚合物玻璃提高了燃料经济性，同时提供了卓越的光学耐性和抗撞击性。除了重量较低以外，由于当前市场趋势需要一体的、风格化的玻璃表面，因此聚合物玻璃具有吸引力。聚合物玻璃通常是注塑成型的。注塑成型工艺通常能够获得高质量的光学器件并且能够相对容易地将期望的部件和模入特征(mold-infeature)整合到玻璃中。大多数聚合物玻璃包含相对昂贵的PC。但PC除了具有在模塑处理期间将部件包含在PC内的能力以外，PC还有使其值得使用的许多优势。例如，PC具有优秀的抗撞击性，这可以降低玻璃破裂的发生率，提高安全性并有可能防盗。然而，要生产可以耐久和耐刮划的PC玻璃仍然具有挑战。PC非常容易受到UV退化和诸如刮划的机械损伤的影响。为了提高UV抗性，将各种层添加到PC层，使得形成层压的PC玻璃。层压的玻璃的最外层可以是硬质覆层。可选地，硬质覆层可以仅为被包括在基底的侧面(在安装在车辆中时面向车外)上的层中的一个。虽然典型硬质覆层可以具有遮挡PC免受UV辐射的能力，但硬质覆层自身通常不具有长期的耐久性。当受到持续很久的UV暴晒时，典型的硬质覆层产生微裂纹并在层压的玻璃内从相邻的子层脱落。随着时间流逝微裂纹和脱落减弱透过玻璃看见的能力，并且随着时间流逝变得不适本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的聚合物玻璃，包括：聚碳酸酯玻璃基底，具有车内侧和车外侧；硬质覆层，直接涂覆到车内侧；共挤出薄膜，具有聚碳酸酯部和聚甲基丙烯酸甲酯部，与车外侧直接接触，使得聚合物玻璃在车外侧的外部不具有硬质覆层并且聚甲基丙烯酸甲酯部形成聚合物玻璃的最外层。

【技术特征摘要】
2017.02.20 US 15/437,0461.一种车辆的聚合物玻璃，包括：聚碳酸酯玻璃基底，具有车内侧和车外侧；硬质覆层，直接涂覆到车内侧；共挤出薄膜，具有聚碳酸酯部和聚甲基丙烯酸甲酯部，与车外侧直接接触，使得聚合物玻璃在车外侧的外部不具有硬质覆层并且聚甲基丙烯酸甲酯部形成聚合物玻璃的最外层。2.如权利要求1所述的聚合物玻璃，其中，共挤出薄膜的聚碳酸酯部和聚碳酸酯基底的车外侧彼此直接接触。3.如权利要求1所述的聚合物玻璃，还包括与车内侧上的硬质覆层直接接触的耐磨损层和/或与车外侧上的共挤出薄膜的聚甲基丙烯酸甲酯部直接接触的耐磨损层。4.如权利要求3所述的聚合物玻璃，其中，耐磨损层包含硅酸盐。5.如权利要求1所述的聚合物玻璃，其中，聚甲基丙烯酸甲酯部形成共挤出薄膜的总厚度的约5％至10％。6.如权利要求3所述的聚合物玻璃，其中，车外侧上的耐磨损层和车内侧上的硬质覆层将聚碳酸酯玻璃基底和共挤出薄膜夹在它们之间。7.如权利要求1所述的聚合物玻璃，其中，硬质覆层是车内侧上的单一硬质覆层。8.一种汽车聚合物玻璃，包括：聚碳酸酯玻璃基底，具有内侧和外侧；共挤出薄膜，具有聚甲基丙烯酸甲酯部和聚碳酸酯部，与外侧直接接触；第一耐磨损层，与聚甲基丙烯酸甲酯部直接接触；硬质覆层，直接涂覆到内侧，使得所述硬质覆层是机动车的聚合物玻璃内的唯一硬质覆层。9.如权利要求8所述的聚合物玻璃，其中，薄膜的聚碳酸酯部和...

【专利技术属性】
技术研发人员：理查德·H·怀科夫二世，肯尼斯·爱德华·尼特林，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US