一种汽车尾喉及其内胆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车尾喉及其内胆，包括用于与排气管末端连接的连接管和连接于连接管后端的左尾管和右尾管，连接管包括分体设置的上部三叉件和下部三叉件，上部三叉件和下部三叉件结构相同形成上下对开式结构的连接管，上部三叉件上于与下部三叉件之间的接触位置处设置有第一翻边结构，下部三叉件上与第一翻边结构相对设置有第二翻边结构，第一翻边结构和第二翻边结构形成焊接翻边结构。汽车尾喉内胆的连接管为对开式结构，由两个相同的三叉件构成，在加工时可以少制作一副模具，很大程度上节约了大量的资金成本和人力成本，成产的效率也大大提高，而且焊接翻边结构的使用可以保证焊接牢固，产品形变量小且美观。

Automobile tail throat and inner liner thereof

The utility model relates to an automobile tail throat and its inner liner, comprising a connecting pipe for connecting the end of the exhaust pipe and a left tail pipe and a right tail pipe connected to the back end of the connecting pipe. The connecting pipe comprises an upper Trident and a lower Trident arranged separately, and the upper Trident and the lower Trident have the same structure to form an upper and lower open structure. A first flanging structure is arranged at the contact position between the upper Trident and the lower trident, and a second flanging structure is arranged relative to the first flanging structure on the lower trident, and a welding flanging structure is formed by the first flanging structure and the second flanging structure. The connecting pipe of automobile tail throat inner liner is an open structure, which is composed of two identical tridents. It can be manufactured with fewer moulds during processing. It saves a lot of capital and manpower costs, and the efficiency of production is greatly improved. Moreover, the use of welding flanging structure can ensure the solidity of welding and the deformation of products. It is small and beautiful.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾喉及其内胆
本技术涉及汽车部件领域，具体涉及一种汽车尾喉及其内胆。
技术介绍
尾喉是一种安装在汽车的排气管末端的部件，一般包括外壳和内胆，其作用是尾喉能够防止排气管末端变形和生锈等，有些尾喉还能够起到消音以及增加和扰流的作用，另外，尾喉还能够起到装饰性的作用，因此受到市场的普遍欢迎。目前，公知的传统汽车尾喉的内胆是由圆形钢管折弯一节一节焊接拼接而成的，特别是一出二的双排气管尾喉，一般采用几个圆形钢管折弯一节一节焊接而成，这样出来的尾喉牢固强度差、生产效率低、焊渣多，且影响造型美观。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种成本低、生产效率高的汽车尾喉内胆；同时，本技术的目的还在于提供一种使用该汽车尾喉内胆的汽车尾喉。为实现上述目的，本技术的一种汽车尾喉内胆采用如下技术方案：一种汽车尾喉内胆，包括用于与排气管末端连接的连接管和连接于连接管后端的左尾管和右尾管，连接管包括分体设置的上部三叉件和下部三叉件，上部三叉件和下部三叉件结构相同形成上下对开式结构的连接管，上部三叉件上于与下部三叉件之间的接触位置处设置有第一翻边结构，下部三叉件上与第一翻边结构相对设置有第二翻边结构，第一翻边结构和第二翻边结构形成焊接翻边结构。所述上部三叉件的前端面上设置有第一引导翻边，下部三叉件的前端面上设置有第二引导翻边，第一引导翻边和第二引导翻边形成用于导向安装于排气管末端上的引导扩口结构。所述左尾管的后端面倾斜设置，右尾管的后端面倾斜设置，左尾管的后端面和右尾管的后端面位于同一平面上。所述上部三叉件包括用于与排气管连接的第一连接部分和一体连接于第一连接部分后侧且左右间隔设置的左尾管第一连接部分和右尾管第一连接部分；下部三叉件包括用于与排气管连接的第二连接部分和一体连接于第二连接部分后侧且左右间隔设置的左尾管第二连接部分和右尾管第二连接部分；第一引导翻边设置于第一连接部分的前端面上，第二引导翻边设置于第二连接部分的前端面上；所述第一翻边结构包括位于上部三叉件左侧的第一左翻边、位于上部三叉件右侧的第一右翻边和位于左尾管第一连接部分和右尾管第一连接部分之间的第一后翻边；第二翻边结构包括位于下部三叉件左侧的第二左翻边、位于下部三叉件右侧的第二右翻边和位于左尾管第二连接部分和右尾管第二连接部分之间的第二后翻边。本技术的一种汽车尾喉采用如下技术方案：一种汽车尾喉，包括内胆和外壳，所述内胆包括用于与排气管末端连接的连接管和连接于连接管后端的左尾管和右尾管，连接管包括分体设置的上部三叉件和下部三叉件，上部三叉件和下部三叉件结构相同形成上下对开式结构的连接管，上部三叉件上于与下部三叉件之间的接触位置处设置有第一翻边结构，下部三叉件上与第一翻边结构相对设置有第二翻边结构，第一翻边结构和第二翻边结构形成焊接翻边结构。所述上部三叉件的前端面上设置有第一引导翻边，下部三叉件的前端面上设置有第二引导翻边，第一引导翻边和第二引导翻边形成用于导向安装于排气管末端上的引导扩口结构。所述左尾管的后端面倾斜设置，右尾管的后端面倾斜设置，左尾管的后端面和右尾管的后端面位于同一平面上。所述上部三叉件包括用于与排气管连接的第一连接部分和一体连接于第一连接部分后侧且左右间隔设置的左尾管第一连接部分和右尾管第一连接部分；下部三叉件包括用于与排气管连接的第二连接部分和一体连接于第二连接部分后侧且左右间隔设置的左尾管第二连接部分和右尾管第二连接部分；第一引导翻边设置于第一连接部分的前端面上，第二引导翻边设置于第二连接部分的前端面上；所述第一翻边结构包括位于上部三叉件左侧的第一左翻边、位于上部三叉件右侧的第一右翻边和位于左尾管第一连接部分和右尾管第一连接部分之间的第一后翻边；第二翻边结构包括位于下部三叉件左侧的第二左翻边、位于下部三叉件右侧的第二右翻边和位于左尾管第二连接部分和右尾管第二连接部分之间的第二后翻边。所述外壳包括分别套设于内胆的各尾管上的外套管，各外套管的内壁上与内胆的相应尾管之间设置有固定支撑板。所述固定支撑板为异形板，固定支撑板包括用于与外套管的内壁顶压支撑配合的第一支撑面和用于与内胆的相应尾管的外壁顶压支撑配合的第二支撑面。本技术的有益效果：汽车尾喉内胆的连接管采用上下对开式结构，由两个相同的三叉件构成，在加工时可以少制作一副模具，很大程度上节约了大量的资金成本和人力成本，生产的效率也大大提高，而且焊接翻边结构的使用可以保证焊接牢固，产品形变量小且造型美观。附图说明图1是本技术的一种汽车尾喉的一个实施例中的结构示意图；图2是图1中内胆的结构示意图；图3是图2中连接管的结构示意图；图4是图1连接板的结构示意图。具体实施方式本技术的一种汽车尾喉的实施例，如图1-图4所示，包括内胆2和外壳1，内胆2包括用于与排气管末端连接的连接管4和连接于连接管4后端的左尾管5和右尾管6，连接管4包括分体设置的上部三叉件7和下部三叉件8，上部三叉件7和下部三叉件8结构相同形成上下对开式结构的连接管4，在加工时可以少制作一副模具，很大程度上节约了大量的资金成本和人力成本，生产的效率也大大提高。上部三叉件7上于与下部三叉件8之间的接触位置处设置有第一翻边结构，下部三叉件8上与第一翻边结构相对设置有第二翻边结构，第一翻边结构和第二翻边结构形成焊接翻边结构。上部三叉件7包括用于与排气管连接的第一连接部分71和一体连接于第一连接部分71后侧且左右间隔设置的左尾管第一连接部分72和右尾管第一连接部分73。下部三叉件8包括用于与排气管连接的第二连接部分81和一体连接于第二连接部分81后侧且左右间隔设置的左尾管第二连接部分82和右尾管第二连接部分83。第一翻边结构包括位于上部三叉件7左侧的第一左翻边12、位于上部三叉件7右侧的第一右翻边13和位于左尾管第一连接部分72和右尾管第一连接部分73之间的第一后翻边14。第二翻边结构包括位于下部三叉件左侧的第二左翻边、位于下部三叉件右侧的第二右翻边和位于左尾管第二连接部分和右尾管第二连接部分之间的第二后翻边。采用电阻焊焊接工艺，焊接翻边结构的使用可以保证焊接牢固，产品形变量小且美观。上部三叉件7的前端面上设置有第一引导翻边10，下部三叉件8的前端面上设置有第二引导翻边11，第一引导翻边10和第二引导翻边11形成用于导向安装于排气管末端上的引导扩口结构。便于与排气管的末端安装，十分方便。第一引导翻边10设置于第一连接部分71的前端面上，第二引导翻边11设置于第二连接部分81的前端面上。左尾管的后端面12倾斜设置，右尾管的后端面13倾斜设置，左尾管的后端面12和右尾管的后端面13位于同一平面上，外壳1的后端面与内胆2的后端面共面或平行。使得产品的整体成流线型，与汽车后保险杠弧度上下呼应，使得造型更美观。外壳1包括分别套设在内胆的各尾管上的外套管3，各外套管3的内壁上与内胆2的相应尾管之间设置有固定支撑板9。固定支撑板9为异形板，固定支撑板9包括用于与外套管的内壁顶压支撑配合的第一支撑面和用于与内胆的相应尾管的外壁顶压支撑配合的第二支撑面。内胆的各尾管对应的固定支撑板9的数量为三个并沿相应尾管的周向间隔布置，防止震动声产生异响。一种汽车尾喉内胆的实施例与上述一种汽车尾喉的各实施例中的内胆的结构相同，此处不再赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾喉内胆，其特征在于：包括用于与排气管末端连接的连接管和连接于连接管后端的左尾管和右尾管，连接管包括分体设置的上部三叉件和下部三叉件，上部三叉件和下部三叉件结构相同形成上下对开式结构的连接管，上部三叉件上于与下部三叉件之间的接触位置处设置有第一翻边结构，下部三叉件上与第一翻边结构相对设置有第二翻边结构，第一翻边结构和第二翻边结构形成焊接翻边结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾喉内胆，其特征在于：包括用于与排气管末端连接的连接管和连接于连接管后端的左尾管和右尾管，连接管包括分体设置的上部三叉件和下部三叉件，上部三叉件和下部三叉件结构相同形成上下对开式结构的连接管，上部三叉件上于与下部三叉件之间的接触位置处设置有第一翻边结构，下部三叉件上与第一翻边结构相对设置有第二翻边结构，第一翻边结构和第二翻边结构形成焊接翻边结构。2.根据权利要求1所述的汽车尾喉内胆，其特征在于：所述上部三叉件的前端面上设置有第一引导翻边，下部三叉件的前端面上设置有第二引导翻边，第一引导翻边和第二引导翻边形成用于导向安装于排气管末端上的引导扩口结构。3.根据权利要求2所述的汽车尾喉内胆，其特征在于：所述左尾管的后端面倾斜设置，右尾管的后端面倾斜设置，左尾管的后端面和右尾管的后端面位于同一平面上。4.根据权利要求2或3所述的汽车尾喉内胆，其特征在于：所述上部三叉件包括用于与排气管连接的第一连接部分和一体连接于第一连接部分后侧且左右间隔设置的左尾管第一连接部分和右尾管第一连接部分；下部三叉件包括用于与排气管连接的第二连接部分和一体连接于第二连接部分后侧且左右间隔设置的左尾管第二连接部分和右尾管第二连接部分；第一引导翻边设置于第一连接部分的前端面上，第二引导翻边设置于第二连接部分的前端面上；所述第一翻边结构包括位于上部三叉件左侧的第一左翻边、位于上部三叉件右侧的第一右翻边和位于左尾管第一连接部分和右尾管第一连接部分之间的第一后翻边；第二翻边结构包括位于下部三叉件左侧的第二左翻边、位于下部三叉件右侧的第二右翻边和位于左尾管第二连接部分和右尾管第二连接部分之间的第二后翻边。5.一种汽车尾喉，包括内胆和外壳，其特征在于：所述内胆包括用于与排气管末端连接的连接管和连接于连接管后端的左尾管和右尾管，连接管包括分体设置的上部三叉件和下部三叉件，上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建华，
申请(专利权)人：广州市广昌汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44