无刷直流电机控制装置与操作燃油泵的方法制造方法及图纸

一种燃油过滤器总成包括一个无刷直流电机和被配置为在启动时以第一转速运行并在测定变量表明过滤器总成充满燃油时切换到第二转速的控制电路。当将电源施加于控制电路时，第一个转速作为默认启动。如果过滤器总成已维修完毕，则其必须在恢复正常操作之前启动。第一个转速比第二个转速要大得多，以减少启动过滤器总成所需的时间。安装控制电路，以监控与驱动泵所需的转矩相对应的变量。当泵在启动前充满空气时，需要较低扭矩来驱动泵，这与无刷直流电机的电流消耗和功率消耗相对应。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】无刷直流电机控制装置与操作燃油泵的方法背景本说明书涉及燃油过滤器总成，尤其涉及包含电机驱动泵以使燃油通过过滤器总成移动的燃油过滤器总成。燃油过滤器总成被配置为在向如内燃机等消耗燃油的系统配送燃油之前对其进行调节。燃油过滤器总成规定了一个壳体，此壳体规定了路线，使燃油通过一个或多个配置的过滤介质，以便去除颗粒物并将水从燃油中分离。过滤器总成可包括使燃油通过过滤器总成的电动泵。驱动泵的电机可以是有刷或无刷电机。无刷电机被称为无刷直流电机，它需要一个驱动电路来产生驱动电机的旋转磁场。无刷直流电机消耗的功率与旋转电机所连接的泵所需的转矩成比例。过滤器总成中的过滤介质必须定期更换，以保持去除颗粒物和水。过滤介质可包含在可被称为滤筒的一次性壳体中，或可由放置在可重复使用的壳体中的滤芯支承，此壳体可为此目的打开。当更换过滤介质且过滤器总成壳体关闭时，壳体中仍留有大量空气，必须在恢复正常系统操作之前用燃油置换这些空气。用燃油置换空气的过程叫做“启动”过滤器总成。为此目的提出了各种手动泵。还提出提供一个单独的泵，这种泵在第一个方向上旋转以清空过滤器壳体，并且在一个维修之后反向操作，以启动过滤器壳体。这些现有技术方法需要额外的组件、连接件和硬件，从而使得过滤器总成复杂化。本领域内需要一种不需要额外的组件的自吸式燃油过滤器总成。
技术实现思路
本专利技术的燃油过滤器总成包括无刷直流电机和配置的控制电路，以便在启动时以第一转速运行，并在测定变量表明过滤器总成充满燃油时，切换到第二转速。当电源施加在控制电路时，默认启动第一转速。如果过滤器总成已维修完毕，则必须在恢复正常操作之前启动。第一转速比第二转速要大得多，以减少启动过滤器总成所需的时间。布置控制电路以监控与驱动泵所需的转矩相对应的变量。当泵在启动前充满空气时，需要低扭矩来驱动泵，这就相当于无刷直流电机的低电流消耗和功率消耗。可以在控制电路上监控电流消耗和功率消耗等变量，阈值可用于从初始启动转速切换到第二、更低的操作转速。过滤器总成出口处的流体压力等变量也可用于此目的。在一个简化的替代方案中，可为启动转速设定一个预定时间，当过滤器总成充满燃油时，多余的燃油就会被机械调节器排出。当达到阈值变量值时，控制电路从较高的初始起动转速切换到较低的稳态运行转速。根据本说明书的各方面，即使测定变量低于阈值变量值，也可配置控制电路以保持稳态转速。在一个实施例中，电机控制电路被编程为在高于稳态运行转速的高于功率的启动转速下操作燃油过滤泵。在一个实施例中，电机控制电路被编程为在高于泵的稳态转速的默认转速下操作燃油过滤器泵。在一个实施例中，电机控制电路被编程为当泵驱动电机的电流消耗超过预定阈值时，将燃油过滤泵从第一启动转速切换到第二稳态转速。在一个实施例中，电机控制电路被编程为当泵驱动电机的功率消耗超过预定阈值时，将燃油过滤泵从第一启动转速切换到第二稳态转速。本专利技术的无刷直流电机控制的备选实施例可以包括以下详细说明中所述的一个或多个特征。附图说明图1是根据本说明书的各方面的过滤器总成的截面图；图2说明了滤器壳体和总成排空燃油的维修后，与本专利技术的过滤器总成和系统启动期间的方法相关的变量；图3说明了当过滤器壳体和总成充满燃油时，与本专利技术的过滤器总成和系统启动期间的方法相关的变量；图4说明了滤器壳体和总成排空燃油的维修后，与本专利技术的过滤器总成和系统启动期间的方法相关的变量；且图5是说明本专利技术方法的各个方面的简化操作框图。具体实施方式图1是过滤器总成10根据本说明书各方面的一个截面图，包括一个无刷直流电机（BLDC电机）12和集成泵14。一个控制板16设置在泵壳18的一侧上，泵壳位于隔室20中，此隔室是由壳体18和固定在此壳体上的一个盖板22部分设置的。壳体18和盖板22共同为控制板16和驱动无刷直流电机12的电子控制电路17提供了一个密封外壳。无刷直流电机的控制电路是本领域技术人员众所周知的，且此类控制电路通常包括可编程的微控制器和生成驱动无刷直流电机12的旋转磁场必需的部件。可通过使用脉冲宽度调制（PWM）来控制传输到无刷直流电机的功率的工作周期，以改变传输到电机12的功率的占空比。通过穿过壳体18的壁的导电螺柱24（展示了三个中的一个）将电力从控制板16向无刷直流电机12传输。无刷直流电机12和泵14安装在过滤器总成10的清洁燃油出口26上，并从燃油盒（未示出）通过燃油输送管道，使燃油通过过滤筒30，并通过出口26将燃油送达至诸如高压燃油泵和燃油喷射系统（未示出）等下游发动机总成。在本专利技术的实施例中，耦合至直流无刷电机12的泵14是转子泵，可以泵送气体或液体。其他泵的配置可以与本专利技术的过滤器总成和方法兼容。泵14与环绕滤芯36的壳体34的出口32流体连通，将过滤器壳体和滤芯放置在泵14的吸入侧上。或者，可连接泵14，以推动流体通过过滤器壳体和过滤介质。转子泵是一个“正排量”泵的一个例子，不论压力多大，其中泵送的流体体积与泵的每次转动相同。本专利技术的过滤器总成10是可更换过滤器部件携带其自身的壳体34的类型，并且通常被称为滤筒30。可选的过滤器总成配置包含一个永久的壳体，此壳体可以打开以拆卸和更换滤芯。在过滤器总成的任何一种形式中，废滤筒或滤芯的更换会导致过滤器总成中有大量的空气。在燃油输送系统恢复服务之前，空气必须被燃油置换，以重新注满过滤器总成10。在维修或过滤器总成中的燃油损耗后，将过滤器总成填充燃油的过程被称为“启动”过滤器总成。在本专利技术的过滤器总成10中，控制板16包括控制电路17，此控制电路被配置为操作无刷直流电机12来驱动泵14，以便维持向下游发动机总成（未示出）输送的恒定流量的加压燃油。控制电路17包括一个微控制器，此微控制器可运行能够实施本专利技术中操作过滤器总成的方法的固件。过滤器总成10包括一个机械调节器27，用于调节离开过滤器总成的燃油的压力，从而简化了过滤器总成和电机控制软件。在本专利技术的一个实施例中，电机控制电路17被设置为以固定的转速驱动无刷直流电机12，其中无刷直流电机12和泵14被配置为提供足够的燃油以满足与过滤器总成10连接的发动机的最大需求。在本专利技术的实施例中，在燃油需求的非高峰期期间，多余的燃油通过机械调节器27排出，并返回过滤器总成10的入口28，多余的燃油在那里通过过滤介质36到达过滤器壳体34的出口32，完成循环。在本专利技术的过滤器总成10中，正常运行期间，电机在的固定转速大约为3600rpm，电机消耗功率在50至60瓦。在本专利技术的过滤器总成10中，无刷直流电机12在稳态运行期间大约消耗8安培的电流，并产生大约5bar（72psi）的出口压力。如图5的框图中所示，当燃油过滤器总成10在维修后通电时，大多数过滤器总成都充满空气，在这种情况下，与无刷直流电机12耦合的泵14的阻力低于泵14充满燃油时的阻力。需要用燃油置换空气，以便连接的发动机恢复运转。在本专利技术的实施例中，控制电路被编程为以6500rpm的转速驱动无刷直流电机，同时用燃油启动过滤器总成。以更高转速运行的无刷直流电机和泵减少了用燃油启动过滤器总成所需的时间。当将空气从过滤器总成中泵出时，无刷直流电机消耗19到21瓦之间的功率，以6500rpm的转速驱动无刷直流电机。当以6500rpm的转速泵送空气时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油过滤器总成包含：一个过滤器壳体，其特征是环绕滤芯并且被配置为引导燃油通过滤芯支承的过滤介质，所述过滤器壳体规定了针对需要过滤的燃油的一个入口和输送已过滤燃油的一个出口；一个无刷直流电机，其特征是与通过过滤器壳体和过滤介质从入口泵送燃油至出口的泵相连；一个控制电路，其特征是连接以多个转速驱动无刷直流电机；所述控制电路被配置为在启动时以第一转速驱动无刷直流电机并在无刷直流电机消耗的电流超过阈值电流时切换到第二转速，其中，所述第一预定转速大于所述第二预定转速。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.19 US 62/182,2321.一种燃油过滤器总成包含：一个过滤器壳体，其特征是环绕滤芯并且被配置为引导燃油通过滤芯支承的过滤介质，所述过滤器壳体规定了针对需要过滤的燃油的一个入口和输送已过滤燃油的一个出口；一个无刷直流电机，其特征是与通过过滤器壳体和过滤介质从入口泵送燃油至出口的泵相连；一个控制电路，其特征是连接以多个转速驱动无刷直流电机；所述控制电路被配置为在启动时以第一转速驱动无刷直流电机并在无刷直流电机消耗的电流超过阈值电流时切换到第二转速，其中，所述第一预定转速大于所述第二预定转速。2.根据权利要求1中的燃油过滤器总成，其中，即使无刷直流电机消耗的电流低于阈值电流，所述控制电路也继续以第二转速驱动无刷直流电机。3.根据权利要求1中的燃油过滤器总成，其中，所述第一转速比所述第二转速至少大30%。4.根据权利要求1中的燃油过滤器总成，其中，所述第一转速比所述第二转速至少大...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾斯汀·R·伯瑞班尼克路，大卫·查普曼，
申请(专利权)人：克拉克发动机移动解决方案有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US