具备制动单元的铁道车辆用导向转向架制造技术

本发明专利技术的铁道车辆用导向转向架，具备转向架构架、轮轴、轴箱支持装置、操舵轮轴的导向机构、制动单元及制动单元支持连杆。制动单元具有主体框架、及支持于该主体框架并在制动器制动时压抵于车轮的踏面的制动块。制动单元支持连杆连接轴箱支持装置与制动单元，至少在利用导向机构进行操舵时，将轴箱的车辆长度方向的位移传递至制动单元。制动单元支持连杆限制制动器制动时制动单元向车宽方向外侧位移规定以上。制动单元支持连杆的侧面及制动单元的侧面的至少任一面具有滑动面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具备制动单元的铁道车辆用导向转向架
本专利技术涉及一种具备制动单元的铁道车辆用导向转向架。
技术介绍
导向转向架在通过曲线时藉由操舵轮轴，而平稳地通过曲线轨道。一般而言，踏面制动形式的制动单元固定于转向架构架，因此，若操舵时轮轴与转向架构架的相对位置发生变化，则车轮的踏面与制动单元的制动块的间隙亦发生变化。因此，有时会设置将制动块与车轮的间隙保持一定的调整装置。在专利文献1中提出有如下结构：于导向转向架，将制动单元以可相对于转向架构架沿车辆长度方向移动的形式支持，且借助连杆构件连接轴箱与制动单元。根据该构成，即便在通过曲线时因操舵轮轴而使车轮相对于转向架构架沿车辆长度方向移动，制动单元亦会与车轮的移动连动而沿与车轮相同的方向仅移动相同的量，从而适当保持车轮的踏面与制动块的间隙。此处，不限于导向转向架，在包括非导向转向架的铁道车辆用转向架中，车轮的踏面均具有向车宽方向外侧倾斜的踏面斜度。因此，若制动器制动时制动块压抵于车轮的踏面，则会产生使制动块沿踏面斜度向转向架的车宽方向外侧移动的脱出力（闸瓦脱离力）。若该脱出力作用于制动块，则该制动块倾斜而产生不均匀磨耗，故而制动单元的制动力有可能变得不稳定。因此，在专利文献2中，提出有以侧视时与制动块重叠的形式设置板状的闸瓦止脱支承座并在闸瓦止脱支承座的内侧面固定有摩擦板的非导向转向架。根据该构成，伴随制动动作时的制动块的移动，摩擦板在闸瓦止脱导引部滑动自如地进行引导，藉此防止制动块的脱出。又，在专利文献3中，揭示有非导向转向架上，车宽方向上相向的一对制动块托通过接合棒及止脱杆（rod）连接的结构。根据该构造，作用于一对制动块的脱出力相互抵消，而防止各制动块脱出。现有技术文献：专利文献：专利文献1：日本特开平8-11717号公报；专利文献2：日本实开昭57-181668号公报；专利文献3：日本特开2002-104184号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：但是，导向转向架存在制动动作时制动块的位移会加上由操舵轮轴所致的位移的情况。因此，在将专利文献2的制动块脱出防止结构应用于导向转向架时，有可能伴随制动块的移动，闸瓦止脱导引部超出滑动范围地位移，而使制动块沿车宽方向脱出。又，在将专利文献3的制动块脱出防止结构应用于导向转向架时，转向架重量会增加与设置接合棒及止脱杆相应的重量。因此，本专利技术的目的在于适用一种防止制动块沿车宽方向脱出且防止转向架重量增加的导向转向架。解决问题的手段：本专利技术一形态的具备制动单元的铁道车辆用导向转向架具备：转向架构架；具有车轴及一对车轮的轮轴；将容纳有支持所述车轴的轴承的轴箱与所述转向架构架进行连接的轴箱支持装置；操舵所述轮轴的导向机构；制动单元，具有上部能相对于所述转向架构架转动地安装的主体框架、及支持于所述主体框架并在制动器制动时压抵于所述车轮的踏面的制动块；制动单元支持连杆，连接所述轴箱支持装置与所述制动单元，并至少在利用所述导向机构进行操舵时，将所述轴箱的车辆长度方向的位移传递至所述制动单元；所述制动单元支持连杆限制制动器制动时所述制动单元向车宽方向外侧位移规定以上，在所述制动单元支持连杆的侧面及所述制动单元的侧面的至少任一面具有滑动面。根据所述构成，制动单元支持连杆及制动单元连动而沿车辆长度方向位移，因此，操舵轮轴时，制动单元支持连杆与制动单元的相对位移量亦被抑制，而无需使滑动面在车辆长度方向上较长。因此，即便为导向转向架，亦可适当防止制动块沿车宽方向脱出并且可防止转向架重量增加。专利技术效果：根据本专利技术，在具备制动单元的导向转向架中，可防止制动块沿车宽方向脱出并且可防止转向架重量增加。附图说明图1是第一实施形态的铁道车辆用导向转向架的侧视图；图2是图1所示的铁道车辆用导向转向架的主要部分的侧视图；图3是图1所示的铁道车辆用导向转向架的主要部分的制动器制动时的俯视图；图4是图3所示的球面轴承的水平剖视图；图5是第二实施形态的铁道车辆用导向转向架的侧视图。具体实施方式以下，参照附图对实施形态进行说明。又，对于相同或相对应的要素，在全部附图中标以相同的符号并省略重复的详细说明。（第一实施形态）图1是第一实施形态的铁道车辆用导向转向架1的侧视图。如图1所示，铁道车辆用导向转向架（以下称为导向转向架）1大致具备：包含横梁7及侧梁8的转向架构架6、沿车宽方向延伸以借助空气弹簧3支持车身2的摇枕（bolster）4、及导向机构17。摇枕4藉由摇枕拉杆5连接于车身2的托架2a。摇枕4借助配置于转向架中心的旋转引导机构（例如，中心销及心盘）而连接于转向架构架6。即，转向架构架6以能够相对于摇枕4沿平摆（yawing）方向转动的形式从下方支持摇枕4。转向架构架6具有在摇枕4的下方沿车宽方向延伸的横梁7、及连接于横梁7的车宽方向的两端部并沿车辆长度方向延伸的一对侧梁8。在横梁7的车辆长度方向两侧，配置有一对轮轴11。轮轴11具有沿车宽方向延伸的车轴9及设置于车轴9的一对车轮10。在车轴9的车宽方向两侧的端部，设置有在比车轮10靠近车宽方向外侧处转动自如地支持车轴9的轴承12，该轴承12容纳于轴箱13。轴箱13藉由轴箱支持装置14而弹性地连接于转向架构架6。轴箱支持装置14具备将轴箱13与侧梁8的车辆长度方向端部沿上下方向连接的轴簧15、及将轴箱13与侧梁8沿车辆长度方向连接的轴梁16。轴梁16与轴箱13一体地成形。又，轴梁16具有轴梁主体部16a、第一托架部16b及第二托架部16c。轴梁主体部16a沿车辆长度方向延伸，其梢端部借助弹性衬套及心轴（未图示）连接于侧梁8的支承座8a。如此，轴梁主体部16a藉由弹性衬套而弹性地连接于转向架构架6（的侧梁8），因此，轴箱13能够相对于转向架构架6沿车辆长度方向相对位移。第一托架部16b自轴梁主体部16a向车宽方向外侧延伸（参照图3），且借助下述第一操舵连杆24连接于导向杠杆18。第二托架部16c借助制动单元支持连杆40连接于制动单元30。导向机构17具备导向杠杆18，该导向杠杆18以使一对轮轴11相对于转向架构架6沿平摆方向倾动的形式操舵，且配置于转向架构架6的车宽方向外侧。导向杠杆18具有支点19、力点20、第一作用点21及第二作用点22。第一作用点21配置于导向杠杆18的一侧，第二作用点22配置于导向杠杆18的另一侧。导向杠杆18在支点19处绕沿车宽方向延伸的轴线转动自如地支持于转向架构架6。导向杠杆18在力点20处借助连接连杆23连接于摇枕4。导向杠杆18在作用点21、22借助操舵连杆24、25连接于轴梁16的第一托架部16b。即，导向杠杆18在第一作用点21借助第一操舵连杆24（及轴梁16）连接于车辆长度方向一侧的轴箱13，在第二作用点22借助第二操舵连杆25连接于车辆长度方向另一侧的轴箱13。根据此种构成，在导向转向架1通过曲线轨道时，导向机构17与转向架构架6相对于摇枕4绕铅直轴的相对转动连动地进行动作，藉此，导向杠杆18以支点19为中心在铅直平面内转动，轴箱13相对于转向架构架6沿车辆长度方向相对位移，从而操舵一对轮轴11。图2是图1所示的导向转向架1的主要部分的侧视图。图3是图1所示的导向转向架1的主要部分的制动器制动时的俯视图。如图2及3所示，制动单元30具有主体框架31、制动块32、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具备制动单元的铁道车辆用导向转向架，具备：转向架构架；具有车轴及一对车轮的轮轴；将容纳有支持所述车轴的轴承的轴箱与所述转向架构架进行连接的轴箱支持装置；操舵所述轮轴的导向机构；制动单元，具有上部能相对于所述转向架构架转动地安装的主体框架、及支持于所述主体框架并在制动器制动时压抵于所述车轮的踏面的制动块；制动单元支持连杆，连接所述轴箱支持装置与所述制动单元，并至少在利用所述导向机构进行操舵时，将所述轴箱的车辆长度方向的位移传递至所述制动单元；所述制动单元支持连杆限制制动器制动时所述制动单元向车宽方向外侧位移规定以上，在所述制动单元支持连杆的侧面及所述制动单元的侧面的至少任一面具有滑动面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.14 JP 2016-0052031.一种具备制动单元的铁道车辆用导向转向架，具备：转向架构架；具有车轴及一对车轮的轮轴；将容纳有支持所述车轴的轴承的轴箱与所述转向架构架进行连接的轴箱支持装置；操舵所述轮轴的导向机构；制动单元，具有上部能相对于所述转向架构架转动地安装的主体框架、及支持于所述主体框架并在制动器制动时压抵于所述车轮的踏面的制动块；制动单元支持连杆，连接所述轴箱支持装置与所述制动单元，并至少在利用所述导向机构进行操舵时，将所述轴箱的车辆长度方向的位移传递至所述制动单元；所述制动单元支持连杆限制制动器制动时所述制动单元向车宽方向外侧位移规定以上，在所述制动单元支持连杆的侧面及所述制动单元的侧面的至少任一面具有滑动面。2.根据权利要求1所述的具备制动单元的铁道车辆用导向转向架，其特征在于，在所述制动单元支持连杆的侧面及所述制动单元的侧面中的另一面，具有相对于所述滑动面滑动的突起部。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：西村武宏，佐藤与志，多贺之高，津村洋祐，加村圭市郎，鸿池史一，村田纮一，内田弗朗索瓦奥利维尔，吉松雄太，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP