A new type of non-power bogie for 250 km/h EMU is characterized in that the anti-snake shock absorber base is provided with a single anti-snake shock absorber interface, the two-system vertical shock absorber base and the anti-roll torsion rod mounting base outside the side beam of the frame are all constructed with cylindrical nuts, and the bogie is connected with the body by a connecting pillow beam and the anti-roll torsion rod mounting base on the connecting pillow beam. Serpentine shock absorber base and anti-side torsion pull rod base are connected with pillow beam by bolts, and the grooves of car body skirt board hoisting point are designed on both sides of pillow beam. Carbon powder collecting chamber is arranged at the grounding end, the transition cover of axle end is tightly connected with the front cover of axle box end, and the speed sensor is in the form of ATP/LKJ, and the axle end is installed with four holes. Dynamic plate structure. The utility model simplifies the bogie structure, facilitates operation, maintenance and repair, realizes modular design of components, enhances the applicability of products, and improves the reliability of key components by applying EN standard and load spectrum measured by EMUs to optimize the structure.
【技术实现步骤摘要】
一种新型时速250km/h动车组非动力转向架总成
本技术涉及轨道车辆非动力转向架,尤其是涉及一种零部件互换性较高、制造工艺性好、运用维护及维修方便,且满足运用性能需求的轻量化的新型时速250km/h动车组非动力转向架。
技术介绍
现有CRH380B系列动车组CW400非动力转向架结构及动力学参数主要针对时速300-380km/h设计研制,抗蛇行减振器等部件均考虑冗余设计,同时为适应时速300km/h线路运行要求,受接地回流装置、各种传感器(包括防滑、牵引等)以及线缆长短因素影响,轴端结构型式偏于复杂,故设计及生产成本较高;同时根据CRH380B系列动车组转向架长期服役性能跟踪测试的数据,该转向架在时速200-250km/h区间内动力学性能指标较时速300-350km/h有一定差距。同时该转向架二系悬挂部件(如抗侧滚扭杆、二系垂向减振器等)与构架连接部位位置采用的螺纹孔结构经多次拆装易造成螺纹损伤难以修复。以上诸多原因造成构架型式单一,构架不便于维修维护;并且普遍对焊缝的质量等级要求较高,造成了工艺实施的难度增大和焊接成本的增加。采用轴向摩擦形式的既有动车组的轴端接地回流装置普遍为不带碳粉收集结构的开放式接触回流型式,碳粉不仅污染轴端,而且容易进入到轴承内部,导致油脂变干、轴温升高。另外,个别动车组轴端接地回流装置存在摩擦盘与碳刷异常磨耗问题,影响了动车组的正常运营秩序,并增加了运用维护的工作量。综上既有转向架总体结构偏于复杂,设计和制造成本偏高,外部安装与承载部件占用的空间较大,不利于转向架自身轻量化设计和车辆时速200-250km/h区间内动力学性能指标 ...
【技术保护点】
1.一种新型时速250km/h动车组非动力转向架,包括构架、一系悬挂装置、牵引装置、联系枕梁装置、基础制动装置、轮对轴箱装置、二系悬挂装置、轴端装置,其特征在于:构架:抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口,二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构;联系枕梁装置:转向架与车体连接采用联系枕梁,该枕梁采用铝合金ZL101A铸造结构,联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座,二者都是通过螺栓与枕梁连接,联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽;轴端装置:在接地端盖圆周方向上设置碳粉收集腔,利用接地摩擦盘圆周方向外部轮廓与接地端盖圆周方向轮廓之间形成径向间隙配合,动车组轴端过渡盖与轴箱端前盖贴面紧固连接,轴端行车速度传感器采用ATP/LKJ形式,轴端设有与速度传感器配合的动型板结构。
【技术特征摘要】
1.一种新型时速250km/h动车组非动力转向架,包括构架、一系悬挂装置、牵引装置、联系枕梁装置、基础制动装置、轮对轴箱装置、二系悬挂装置、轴端装置,其特征在于:构架:抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口,二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构;联系枕梁装置:转向架与车体连接采用联系枕梁,该枕梁采用铝合金ZL101A铸造结构,联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座,二者都是通过螺栓与枕梁连接,联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽;轴端装置...
【专利技术属性】
技术研发人员:谌亮,徐志龙,王显亮,韩宣,陈伟婧,
申请(专利权)人:中车长春轨道客车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林,22
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